廈門市交通擁堵對策(bj)-在線瀏覽
2025-03-31 01:38本頁面
【正文】 ( 輛 ) 159431 擁有率 ( 輛 / 千人 ) 177 機(jī)動車 擁有量 ( 萬輛 ) 24 道路服務(wù)水平圖 ? 措施要點(diǎn) 廈門市城市交通改善歷程 ? 規(guī)劃單向交通組織系統(tǒng)； ? 支路 +主干路口“右進(jìn)右出” ； 單行交通系統(tǒng) 貨運(yùn)交通組織 廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃 （ 2023） ?所有交叉口基本完成渠化； ?交叉口信號燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化 ； ?停車系統(tǒng)改善。 ? 但沿線公交逆行車道，未必能夠應(yīng)付高峰公交車流運(yùn)作 ； ? 單向交通系統(tǒng)導(dǎo)致 周邊道路交通量 大幅上升，也造成嚴(yán)重的交通延誤 ? 結(jié)論：廈門的路網(wǎng)系統(tǒng)不適合大量單行系統(tǒng) 廈門市城市交通改善歷程 廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃 （ 2023） 廈門市城市交通改善歷程 湖濱南路與湖濱中路交叉口湖濱南路與湖濱中路交叉口 廈禾路與湖濱東路交叉口廈禾路與湖濱東路交叉口廈禾路與湖濱東路交叉口 ? 早晚高峰飽和度從 下降至 ； ? 平均延誤從 55和 118秒 下降至 25和 39秒； ? 服務(wù)水平各改善 2級 ? 排隊(duì)長度縮短，解除安全隱患 廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃 （ 2023） 仙岳山隧道南洞口交叉口 廈門市城市交通改善歷程 ? 改善效果評價 ?舊城區(qū)的交通壓力得到緩解； ?部分主干道的交通秩序得到改善； ?通過對貨車的限運(yùn)管理，保證了其它車輛安全高效的運(yùn)行； ?通過渠化設(shè)計、交通管理控制，合理組織道路交叉口、交通樞紐各種交通流，較為妥善的解決了部分交通瓶頸問題。 ——方案實(shí)施前通過廈門市交通模型數(shù)據(jù)進(jìn)行方案效果評價。 ?道路建設(shè)模式轉(zhuǎn)變 ——改變現(xiàn)狀的重干道輕支路的建設(shè)模式，實(shí)施路網(wǎng)加密，提高主要道路周邊路網(wǎng)微循環(huán)。 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案 （ 2023） 廈門市城市交通改善歷程 限左交通組織方案 街坊繞行 直行 +調(diào)頭組織 宏觀分析軟件 TRANSCAD、中觀分析軟件 SATURN、微觀分析軟件 SYNCHRO和 VISSIM對交通改善方案進(jìn)行實(shí)施前效果評價 交通模型評價 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案 （ 2023） ① 將大大縮短信號周期、減少相位及綠燈損失 ②利于實(shí)施信號協(xié)調(diào)控制 ③ 保障行人過街通行信號 ④ 有利于實(shí)施快速公交系統(tǒng)（ BRT） A交叉口 B交叉口 以 B交叉口的信號配時為基準(zhǔn) 以 A交叉口的信號配時為基準(zhǔn) 廈門市城市交通改善歷程 限左交通組織模式轉(zhuǎn)變 利于信號燈 “ 綠波 ” 控制 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案 （ 2023） 廈門市城市交通改善歷程 主要干道交通組織改善方案圖 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案 （ 2023） 廈門市城市交通改善歷程 廈禾路 +湖濱南路區(qū)域交通組織改善方案 交通模型評價結(jié)果 禁左方案如果實(shí)施得宜，不但對實(shí)施區(qū)內(nèi)的交通帶來改善，區(qū)外交通也能同時從中獲益。 1完善相應(yīng)的交通標(biāo)志標(biāo)線 ——引導(dǎo)路徑； 2完善相關(guān)支路網(wǎng)； 3交通信號燈協(xié)調(diào)控制； 4公交線路整合； 5路邊停車整治； 6實(shí)施交通誘導(dǎo)； 7加強(qiáng)交通管理和宣傳力度。 配套支路網(wǎng)建設(shè) 路網(wǎng)加密與路網(wǎng)模式研究 廈門市交通
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