【正文】 定 。 23 附錄 F 系統(tǒng) FMEA 為幫助示意系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和部件 FMEA的含義 ， 以 下提供兩個(gè)示例 ， 如圖 F1（ 關(guān)于接口和交互作用 ） 和圖 F2（ 關(guān)于項(xiàng)目 、 功能和失效模式 ） 。 圖 F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng) FMEA時(shí)必須考慮的子系統(tǒng)A、 B、 C和 D， 以及在完成系統(tǒng) FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境 。 圖 F1示意了子系統(tǒng)之間的接口 ， 子系統(tǒng) A與子系統(tǒng) B接觸 （ 連接 ） ， B與 C接觸 ， C與 D接觸 ， A與 D， 且 B與 D接觸 。 注：每一個(gè)子系統(tǒng) FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng) FMEA分析中 。 在圖 F1中 ， 任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用 （ 例如 ， 子系統(tǒng) A加熱 ， 會(huì)導(dǎo)致子系統(tǒng) D和子系統(tǒng) B通過各自的接口也獲得熱量 ， 而且子系統(tǒng) A還向環(huán)境釋放熱量 ） 。 因此 ， 非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測上會(huì)相對(duì)難一些 ， 但卻很重要 ， 應(yīng)加以考慮 。在系統(tǒng)等級(jí)上的描述比子系統(tǒng)和部件等級(jí)的描述更趨于一般性 （ 對(duì)部件的描述通常是最具體的 ） 。 這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的 。 因此 ， 系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋 。 例如 ， 前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個(gè)組成部分 。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的 FMEA， 例如 ，螺桿是前懸掛 （ 底盤系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng) ） 的一個(gè)部件 。如適用，還包括供方的名稱。 5)車型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項(xiàng)目（如已知的話）。 7)FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。） 9)項(xiàng)目 /功能 填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號(hào)、零件級(jí)別等）。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗(yàn)性編號(hào)。如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出。這種潛在的失效模式可能會(huì)是更高一級(jí)的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級(jí)的部件的潛在失效模式的影響后果。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。 只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。 34 典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動(dòng) 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu)的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號(hào)不足 信號(hào)間斷 無信號(hào) 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述 ， 不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同 。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 ，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶 。 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件來說明 。 例如 ， 一個(gè)零件可能會(huì)斷裂 ， 這樣會(huì)引起總成的振動(dòng) 、 從而導(dǎo)致一個(gè)系統(tǒng)間歇性運(yùn)行 。分析的意圖就是在小組所擁有的知識(shí)層次上 ， 盡可能的預(yù)測到失效的后果 。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。嚴(yán)重度應(yīng)以表 2為導(dǎo)則進(jìn)行估算： 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見 ， 盡管個(gè)別產(chǎn)品分析可做修改 。 嚴(yán)重度數(shù)值定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析 。 例如 ，“ 癟胎 ” 可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度 ， “ 安全帶 ” 可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度 。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組 認(rèn)為有所幫助時(shí)或部門管理者要求時(shí)進(jìn)行工程評(píng)價(jià) 。 41 14）失效的潛在起因 /機(jī)理 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。起因 /機(jī)理應(yīng)盡可能簡明而全面的列出，以便有針對(duì)性地采取補(bǔ)救的努力。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義 ， 而不是絕對(duì)的數(shù)值 。 （ 見表 3） 潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為 1到 10級(jí) 。 頻度數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別 ， 它不一定反映實(shí)際出現(xiàn)的可 能性 。 （ 見表 3） 頻度應(yīng)采用表 3做導(dǎo)則來進(jìn)行估算： 注：級(jí)數(shù) 1專用于 “ 極低：失效不太可能發(fā)生 ” 的情況 ?，F(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施（如設(shè)計(jì)評(píng)審，失效與安全設(shè)計(jì)（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺(tái)架 /試驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車隊(duì)試驗(yàn)）。 要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn) ， 或者降低其出現(xiàn)的幾率 。 49 如果可能 ， 最好的途徑是先采用預(yù)防控制 。 探測度的最初定級(jí)將以探測失效起因 /機(jī)理或探測失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ) 。 這可迅速而直觀地確定這兩種設(shè)計(jì)控制均已得到考慮 。 注：在這里的示例中 ， 小組沒有確定任何預(yù)防控制 。 設(shè)計(jì)控制如果使用單欄表格 ， 應(yīng)使用下列前綴 。 在所列的每一個(gè)探測控制前加上一個(gè)字母 “ D”。 50 17）探測度（ D） 探測度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。 在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。 探測度應(yīng)用表 4作為估算導(dǎo)則 。 51 表 DFMEA探測度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測出來的可能性 定級(jí) 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制不能和 /或不可能找出潛在失效的原因 /機(jī)理和后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定可以查出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 52 18）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN） 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O） 和探測度（ D）的乘積。 53 19） 建議的措施 應(yīng)首先針對(duì) 高嚴(yán)重度 ， 高 RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目 進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施的工程評(píng)價(jià) 。 一般實(shí)踐中 ， 不管其 RPN值是多大 ， 當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí) ， 必須予以特別注意 ， 以確保現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn) 。 在對(duì)嚴(yán)重度值為 9或 10的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后 ， 小組再考慮其它的失效模式 ， 其意圖在于降低嚴(yán)重度 ， 其次頻度 ， 再次探測度 。 建議措施的主要目的是通過改進(jìn)設(shè)計(jì) ， 降低風(fēng)險(xiǎn) ， 提高顧客滿意度 。 只有通過設(shè)計(jì)更改消除或控制失效模式的一個(gè)或多個(gè)起因 /機(jī)理才能有效地降低頻度 。 由于增加設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證不是針對(duì)失效模式的嚴(yán)重度和頻度的 ， 所以該種工程措施是不太期望采用的 。 55 20） 建議措施的責(zé)任 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。 22）措施的結(jié)果 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測度值的結(jié)果。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項(xiàng)分析。 56 跟蹤措施 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí) 。 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師可采用幾種方式來保證所關(guān)注的問題得到明確答復(fù)并且所建議的措施得到實(shí)施 。 57 制造和裝配過程 潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） 58 簡 介 過程 FMEA是由負(fù)責(zé)制造 /裝配的工程師 /小組主要采用的一種分析技術(shù) ， 用以最大限度地保證各種潛在失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理已得到充分的考慮和論述 。 這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程 ， 并使之規(guī)范化 。 60 顧客的定義 過程 FMEA中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。 小組的努力 在最初的過程 FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)領(lǐng)域的代表。過程FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)領(lǐng)域之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。 61 下 工序 經(jīng)銷商 最終使用者 都是 PFMEA所要考慮的對(duì)象， 但最主要的是針對(duì) 最終 使用者 。 在新車型或部件項(xiàng)目的制造策劃階段 ， 促進(jìn)對(duì)新的或更改的過程進(jìn)行早期評(píng)審和分析 ， 以便預(yù)測 、 解決或監(jiān)控潛在的過程問題 。 因設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過程FMEA中 ， 而其后果和避免包括在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中 。 63 過程 FMEA的開發(fā) 負(fù)責(zé)過程的工程師掌握一些有益于過程 FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的 。 過程 FMEA應(yīng)從一般過程的流程圖開始 。 如果有的話 ，相應(yīng)的設(shè)計(jì) FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi) 。 為了便于潛在失效模式及其后果分析的文件化 ， 編制了過程 FMEA表 ， 見 附錄 G 。 64 過程流程圖 格式 Part CertificationFamily name Date (Orig.) 日期（編制） Prepared by （編制）474B ?Part Number （零件代號(hào) ) Date (Rev.) 日期（修訂） Title （職務(wù)）QS1701131 ?Part Name （零件名稱） Page （頁） Phone Number （電話號(hào)碼）中間軸Cross Functional Team Members( 核心小組成員 )見核心小組成員名單Step ( 序號(hào) ) Fab( 制造 ) Move( 移動(dòng) )Store( 貯存 )Insp.( 檢驗(yàn) )Operation description （操作描述） Item ( 項(xiàng)目號(hào) )Product Characteristics （產(chǎn)品特性） Item ( 項(xiàng)目號(hào) )Control Characteristics （控制特性）1 毛坯入廠檢驗(yàn) 軸向尺寸，徑向尺寸2 用汽車專用盛具運(yùn)至 503 廠產(chǎn)品加工毛坯堆放區(qū)外觀 搬運(yùn)產(chǎn)品重量3 銑端面打中心孔 軸向尺寸，外圓尺寸，中心孔尺寸，各表面粗糙度，套車長度銑削參數(shù)、鉆削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )4 移動(dòng)到下一工序 輥式輸送帶速度5 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，外圓及端面跳動(dòng)車削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )6 移動(dòng)到下一工序 輥式輸送帶速度7 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，各部位跳動(dòng)車削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )8 移動(dòng)到下一工序 輥式輸送帶速度9 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，各部位跳動(dòng)車削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )10 人工搬運(yùn)到檢驗(yàn)臺(tái)11 檢驗(yàn) 外圓尺寸，軸向尺寸，外觀、表面粗糙度，徑向跳動(dòng)12 人工搬運(yùn)到下一工序13 銑槽 圓弧槽尺寸 , 外觀，表面粗糙度 銑削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )14 移動(dòng)到下一工序 輥式輸送帶速度PROCESS FLOW DIAGRAM ( 過程流程圖 )65 附錄 G： 過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因 /