船舶設(shè)備選用3(1)-在線瀏覽
2025-03-20 17:12本頁面
【正文】 舷內(nèi)通向舷外，改變纜繩走向并限止其位置；②減少纜繩與舷邊的磨損，避免因急劇彎折而增大所受應(yīng)力。 ? ：① 導(dǎo)纜孔 ? ② 導(dǎo)向滾柱： 在甲板端 部及上下兩層甲板間。導(dǎo)纜鉗都是鑄造的，有整體式和組合式兩種。一般設(shè)置在首尾的舷墻或甲板上。導(dǎo)向滾輪通常作為配合錨機(jī)或絞纜機(jī)絞纜的導(dǎo)纜裝置。特點(diǎn)是在孔的左右及上下均裝設(shè)滾輪或滾，工作 條件大為改善。 ? 系泊機(jī)械一般在系纜時(shí)才使用，在整個(gè)船舶營運(yùn)過程中利用率不高，所以中小型船舶通常都不單獨(dú)設(shè)置系纜機(jī)，常以錨機(jī)，起錨絞盤，甚至起貨絞車兼做系纜機(jī)械用。 自動(dòng)絞纜車 系泊索卷車 ? 系泊索卷車用于收藏系泊索。 ? 電動(dòng)鋼卷車通常有三種形式： ? 一種是在錨機(jī)的系纜卷筒軸上套裝卷筒 ? 一種是在鉆用的系纜絞車上套裝卷筒 ? 在較大型船舶上也有獨(dú)立設(shè)置的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)卷車。 三、 系泊設(shè)備布 置 的一般要求 ? ① 系泊索盡可能對(duì)稱于船中 布置 ，這樣能更可靠地保證負(fù)荷的良好分配。這是因?yàn)槲膊康氖芰Ρ仁撞渴芰s高 10%。 三、系泊設(shè)備布置的一般要求 ② 纜索盡可能直接從絞車卷筒引向舷側(cè)導(dǎo)纜器，盡量避免使用中間導(dǎo)向滾輪。 ③ 所有纜索盡可能允許從任一舷引出，兵將導(dǎo)向輪的數(shù)量減少到最低限度。但是為了避免纜索在外板上摩擦，引出點(diǎn)又必須在平行中體部分的甲板上。有兩種可行的辦法：其一為提供岸纜；其二為提供岸上滑輪，使船上纜索繞過它引回并固定到船上。 ? 2導(dǎo) 纜器 ? 絞車副卷筒直接引向?qū)Ю|器時(shí)，纜索的方向與卷筒軸垂線之間的夾角向外偏角為零，向內(nèi)偏角 6176。 ? 從絞車卷筒直接引向?qū)Ю|器時(shí)，卷筒上系纜索的放出角應(yīng)小于 4176。即使在最惡劣的場合下，也要使放出角小于 7176。 ? 符合巴拿馬運(yùn)河通航規(guī)則的船舶，需配置一定數(shù)量的滾柱導(dǎo)纜器。帶纜樁和舷側(cè)倒纜孔或?qū)Ю|器之間必須保持一定的距離，在大船上應(yīng)不小于帶纜樁直徑的 6倍，小船則不小于 10倍，一般應(yīng)在~，一遍提供足夠的甲板面使用帶纜輔助索（圖 34）。如果帶纜樁和倒纜孔中間有舷墻肘板時(shí)，則帶藍(lán)轉(zhuǎn)位置應(yīng)考慮到纜索不會(huì)擦著肘板。 ? 系泊索可以是鋼索、植物纖維或合成纖維索。船靠碼頭時(shí)，從船上拋給碼頭帶纜人員，作為往碼頭送纜的牽引繩。制索繩用于纖維纜，制索鏈則用于鋼絲纜，其一端連在纜樁基座靠近出纜方向一側(cè)，或?yàn)橐慌妙^，使用時(shí)，套在纜樁上。 ? 2)種類： 有硬、半硬和軟鋼絲纜三種。 無油麻芯 ，是 最硬 的鋼絲繩，操作不便，但 強(qiáng)度最大 。 ? ② 半硬鋼絲繩 ： 由 6股鋼絲股繞著一股油麻芯搓成。強(qiáng)度較大，比硬鋼絲軟，操作較方便。 ? ③軟鋼絲繩：與半硬鋼絲繩基本相同，但在每一股鋼絲股內(nèi)還有一股油麻芯，共 有 7股油麻芯 。 ? 3)油麻芯的作用： ①起襯墊作用，減少內(nèi)部磨擦；②增加柔軟度，便于操作；③防止內(nèi)部銹蝕；④起潤滑作用。 ? 5)鋼絲纜的要求 ? CCS《材料與焊接規(guī)范》規(guī)定，用作系船索、拖索和尾錨索的鋼絲繩應(yīng)符合以下要求： ? ①應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，其硫、磷含量應(yīng) ≯% 。 ? ③應(yīng)采用全鍍鋅的鋼絲絞 制成。 錯(cuò)誤量法 正確量法 ? 7)鋼絲繩的重量 ? 鋼絲繩的重量估算公式為： W≈kd 2 式中： W—— 每米鋼絲繩的重量(kg)； d —— 鋼絲繩直徑 (cm)； k —— 系數(shù)，硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩取 ，軟鋼絲繩 取 。圖36所示為彎曲比對(duì)鋼索強(qiáng)度的影響。 ? ? 有植物纖維纜和 合成纖維 兩種。 (1)植物纖維纜 白棕繩、棉麻繩及油麻繩三種。特點(diǎn)是耐磨，對(duì)酸堿和油類等有一定的抵抗能力，但伸長率較大，彈性大，有一定吸水性，耐氣候能力較差，曝曬過久強(qiáng)度會(huì)下降。
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