【正文】 貨）電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道等。 客運(yùn)索道，是指動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，利用柔性繩索牽引箱體等運(yùn)載工具運(yùn)送人員的機(jī)電設(shè)備，包括客運(yùn)架空索道、客運(yùn)纜車、客運(yùn)拖牽索道等。 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛：特種設(shè)備監(jiān)察條例雖然未列，但在國(guó)家公布的 34種特種作業(yè)中將其列入其中，凡是公安部門、農(nóng)機(jī)管理部門不管的機(jī)動(dòng)車輛都可列入廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行管理。 在我國(guó)這些作業(yè)有：電工作業(yè)、壓力容器操作、鍋爐司爐、高溫作業(yè)、低溫作業(yè)、粉塵作業(yè)、金屬焊接氣割作業(yè)、起重機(jī)械作業(yè)、機(jī)動(dòng)車輛駕駛、高空作業(yè)等。 設(shè)備的不安全狀態(tài) 設(shè)備的不安全狀態(tài)是指設(shè)備設(shè)計(jì)和制造存在著缺陷，設(shè)備部件、附件和安全防護(hù)裝置的功能退化等能導(dǎo)致傷害事故的狀態(tài)。 把造成機(jī)械事故的原因又可分為： 直接原因 和 間接原因 ? 但從根本上講，所有的機(jī)械設(shè)備事故均是由人的原因引起的。因而，在分析事故原因時(shí)，無論是直接原因或者是間接原因，人的原因總是避免不了的。無防護(hù)罩，無安全保險(xiǎn)裝置，無報(bào)警裝置，無安全標(biāo)志，無護(hù)欄或護(hù)欄損壞，設(shè)備電氣未接地，絕緣不良，噪音大，無限位裝置等。防護(hù)罩未在適當(dāng)位置，防護(hù)裝置調(diào)整不當(dāng)，安全距離不夠，電氣裝置帶電部分裸露等。制動(dòng)裝置有缺陷，安全間距不夠，工件上有鋒利毛刺、毛邊，設(shè)備上有鋒利倒棱等。機(jī)械強(qiáng)度不夠，絕緣強(qiáng)度不夠，起吊重物的繩索不合安全要求等。設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等。設(shè)備失修，保養(yǎng)不當(dāng)，設(shè)備失靈，未加潤(rùn)滑油等。 ④ 生產(chǎn)場(chǎng)地環(huán)境不良 。 。工具、材料、貨物堆放不安全。 ⑥交通線路的配置不安全。地面有油或其他液體等。物品、物件、材料等堆放過高、不穩(wěn)等。包括未經(jīng)許可開動(dòng)、關(guān)停、移動(dòng)設(shè)備；開動(dòng)、關(guān)停設(shè)備時(shí)未給信號(hào)；忘記關(guān)閉設(shè)備；忽視警告標(biāo)志、警告信號(hào)等 ②造成安全裝置失效。 ③使用不安全設(shè)備。 ⑤物體存放不當(dāng)。 ⑦設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加油、修理、檢查、調(diào)整、焊接或清掃。在必須使用個(gè)人防護(hù)用品、用具的作業(yè)場(chǎng)所中，未穿戴各種個(gè)人防護(hù)用品或忽視其使用。這些間接原因可能是由于設(shè)計(jì)人員、設(shè)備制造、安裝調(diào)試、維護(hù)保養(yǎng)等人所犯的錯(cuò)誤。 ②制造錯(cuò)誤。 ④ 維修錯(cuò)誤。 未經(jīng)培訓(xùn)上崗，操作者業(yè)務(wù)素質(zhì)低，缺乏安全知識(shí)和自我保護(hù)能力，不懂安全操作技術(shù)，操作技能不熟練，工作時(shí)注意力不集中，對(duì)工作不負(fù)責(zé)，受外界影響而情緒波動(dòng)，不遵守操作規(guī)程，都是事故的間接原因。 ②規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)，有章不循。 ④無安全操作規(guī)程或安全規(guī)程不完善。 對(duì)安全工作不重視，組織機(jī)構(gòu)不健全，沒有建立或落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制等等。 第二部分 主要特種設(shè)備的 構(gòu)造與技術(shù)要求 橋、 門式起重機(jī) 起重機(jī)是實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化，減輕體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要設(shè)備。昆明南目前正準(zhǔn)備新安裝 1臺(tái)。 金屬結(jié)構(gòu)部分 主要包括主梁、支腿以及大車走行端梁。 二、橋、門式起重機(jī)的分類 橋、門式起重機(jī)通常根據(jù)其結(jié)構(gòu)、性能、用途等特點(diǎn)進(jìn)行分類。鐵路貨場(chǎng)主要是一般用途起重機(jī)。 按梁的構(gòu)造不同又可分為桁架梁和箱型梁。 根據(jù)支腿結(jié)構(gòu)形式可分為 L型支腿、 C型支腿和 U型支腿等。 起重量（ Q） 即額定起重量，指正常工作時(shí)允許起吊的最大的物品重量和可以從起重機(jī)上取下的取物裝置重量之總和。（起重量最大的為 2萬噸） 當(dāng)門式起重機(jī)起重量大于 10噸時(shí)，起重小車可以設(shè)置兩個(gè)起升機(jī)構(gòu)，其中起重量大的稱主鉤，起重量小的稱副鉤，用Q主 /Q副 表示。 鐵路貨場(chǎng)門式起重機(jī)起重量、跨度系列表： 額定起重量系列（噸） 、 1 3 3 50、 100 跨度系列（米） 1 2 2 35 起升高度（ H） 門式起重機(jī)的起升高度是指起重機(jī)運(yùn)行軌道面到取物裝置上限位置的高度。 軌距指雙梁小車兩條軌道中心線之間的距離。 有效懸臂長(zhǎng)度指門式起重機(jī)小車在懸臂部分最外極限位置時(shí)吊鉤中心線至支腿中心線之間的距離。 新標(biāo)準(zhǔn)（ ISO）： A1A8,根據(jù)利用等級(jí)和載荷狀態(tài)。起重機(jī)的安全裝置主要有 制動(dòng)器、防風(fēng)制動(dòng)器、緩沖器、防沖撞裝置、限位器、超載限制器及聯(lián)鎖保護(hù)電路 等。其中起升機(jī)構(gòu)應(yīng)裝常閉制動(dòng)器。 制動(dòng)輪緣厚度磨損達(dá)原尺寸的 40%應(yīng)報(bào)廢。 防風(fēng)制動(dòng)裝置 鐵路露天貨場(chǎng)橋門式起重機(jī)必須安裝工作可靠的防風(fēng)制動(dòng)裝置。 緊急制動(dòng)裝置：鐵鞋止輪式、抱閘制動(dòng)式 預(yù)防制動(dòng)裝置：夾軌器、錨定裝置 緩沖器 由于起重機(jī)運(yùn)行速度很高，為了保護(hù)起重機(jī)和建筑構(gòu)架，當(dāng)起重機(jī)與軌道端頭（或與另一起重機(jī)）立柱相撞時(shí)，必須保證起重機(jī)能比較平穩(wěn)的停車而不至于產(chǎn)生猛烈的沖擊，這就是緩沖器的作用。 常用緩沖器有彈簧緩沖器、橡膠緩沖器及聚氨酯發(fā)泡塑料緩沖器等。 限位器有兩類，一類是保護(hù)起升機(jī)構(gòu)安全運(yùn)行的上升極限位置限制器和下降極限位置限制器，另一類是限制運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行極限位置限制器。 上升極限位置限制器用于限制取物裝置的起升高度。 下降極限位置限制器用于限制取物裝置的下降高度。 超載限制器 超載限制器是控制起重機(jī)起吊限制載荷的一種裝置。載荷傳感器安裝在吊鉤上方或主、副鉤卷筒軸承上，在其表面貼上電阻應(yīng)變片，電阻應(yīng)變片本身構(gòu)成一個(gè)電橋。經(jīng)放大顯示，控制限位開關(guān)，起到限重作用。 （ 2）零壓保護(hù)：在停電（電壓為零）或電路電壓過低的情況下，主電路自動(dòng)脫離電源。 （ 3）零位保護(hù)：防止控制器不在零位，電動(dòng)機(jī)子回路接通，使轉(zhuǎn)子回路在電阻較小的情況下送電。 （ 4）行程保護(hù)：限制大、小車及起升機(jī)構(gòu)在規(guī)定的行程范圍內(nèi)工作。防止人員上下、維修時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)。司機(jī)室的緊急開關(guān)，能在緊急情況下迅速切斷電源。 每?jī)赡晷柽M(jìn)行一次定期檢驗(yàn)。橋門式起重機(jī)制成一定上拱度的形狀，是防止起重機(jī)在吊物時(shí)，主梁產(chǎn)生下?lián)?；盡量減少小車在吊物運(yùn)行中產(chǎn)生的附加阻力或自行滑動(dòng)。 動(dòng)載試驗(yàn) 叉 車