pfmea(greem)第四版-在線瀏覽
2025-03-16 20:31本頁面
【正文】 、新技術(shù)或新制程 ，這時的 FMEA是完整的設(shè)計、技術(shù)、或制程。 ? 使用現(xiàn)有的設(shè)計或過程于新的環(huán)境、地點 (假設(shè)其設(shè)計或制程 FMEA已存在 )，這時的 FMEA范圍是針對環(huán)境、地點對現(xiàn)有的設(shè)計、過程的影響。 黏 度 太 高。 壓 力 太 低5在 開 始 和 停 機后 試 驗 噴 霧 形狀 ， 按 照 預(yù) 防維 護 程 序 清 洗噴 頭每 小 時 或 每 班進 行 一 次 目 測檢 查 ， 察 看 噴膜 厚 度 （ 深 度儀 ） 和 范 圍5 1 7 5對 黏 度 、 溫 度和 壓 力 進 行 試驗 設(shè) 計（ D O E ）制 造 工 程 部9 8 / 1 0 / 2 5確 定 溫 度 和 壓 力 限值 ， 安 裝 了 限 值 控制 器 ， 控 制 圖 顯 示構(gòu) 成 受 控C P k = 1 . 8 57 1 5 3 5 現(xiàn) 行 過 程 控 制項 目 / 功 能潛 在 失 效模 式潛 在 失 效 的后 果嚴(yán)重度S措 施 結(jié) 果預(yù) 防 探 測采 取 的 措 施 S ORPN DRPN建 議 措 施潛 在 失 效 模 式 及 后 果 分 析 （ P F M E A ） 核 心 小 組 ： 車 型 年 / 車 輛 類 型 ： 199X/ 獅 牌 4 門 / 旅 行 車項 目 ： 左 前 門 / H 8 H X 0 0 0 0 A過 程 責(zé) 任 ： 車 身 工 程 部關(guān) 鍵 日 期 ： 99 年 03/01F M E A 編 號 ： 1 4 5 0共 3 頁 第 1 頁責(zé) 任 和 目標(biāo) 完 成 日期編 制 人 ： X X X 工 程 師 總 裝 廠F M E A 日 期 （ 編 制 ） ： 9 7 / 0 3 / 2 2（ 修 訂 ） 9 8 / 0 7 / 1 4車 門 內(nèi) 部 人 工 涂蠟。 因 漆 面 長 期生 銹 ， 使 顧 客對 外 觀 不 滿。 17 深圳冠智達顧問 過程 FMEA 的制定 過程 FMEA會 假定 產(chǎn)品符合所設(shè)計的要求 。 18 深圳冠智達顧問 過程 FMEA 的制定 過程 FMEA 的輸入： PFMEA 的制定首先將 過程流程圖 完成 ， 并將產(chǎn)品／過程特性鑒別出； 特性矩陣圖 ， 識別產(chǎn)品特性與過程特性的關(guān)系； 如果有的話 ， 則應(yīng)包括相關(guān)的 DFMEA 準(zhǔn)備 PFMEA 所使用的流程圖應(yīng)附于該 PFMEA 文件中 。 21 深圳冠智達顧問 過程功能／要求 小組應(yīng)針對性能 、 材料 、 制程 、 環(huán)境以及安全標(biāo)準(zhǔn)等 。 如果特定制程包含多項的操作程序 ( 如：組裝 ) 且有不同的潛在失效模式 ， 最好是把這些操作程序列為單獨的項目分析 。 彎曲 毛邊 孔偏位 破裂 孔太淺 未打孔 搬運損壞 臟污 孔太深 表面太粗糙 變形 表面太光滑 開放電路 短路 未貼卷標(biāo) 23 深圳冠智達顧問 潛在失效模式 24 深圳冠智達顧問 潛在失效后果 對于顧客的定義 ， 可以是 下一個制程 ， 后續(xù)的作業(yè)或地點 ， 經(jīng)銷商和／或汽車車主 。 ＊ 對于最終使用者而言 ， 其后果以產(chǎn)品或系統(tǒng)性能的感受 ， 如： 噪音 粗糙 操作不規(guī)律 作業(yè)過多 不舒服的氣味 無法操作 操作不良 不穩(wěn)定 作業(yè)中斷 滲漏 外觀不良 重工／修理 報廢 顧客不滿意 ＊ 對于下一個制程或后續(xù)的作業(yè)／地點 ， 其后果以制程／操作性能的感受 ， 如： 無法系緊 無法配合 無法鉆孔 無法連接 無法安裝 無法選配 無法裝面板 造成過多的工具磨耗 損壞裝備危及作業(yè) 25 深圳冠智達顧問 潛在失效后果 案例 26 深圳冠智達顧問 嚴(yán)重度 嚴(yán)重度是針對失效模式中最嚴(yán)重的效應(yīng)等級 。 附記： 失效模式后果的嚴(yán)重度為 1 分者 ， 則不需要作進一步分析。 29 深圳冠智達顧問 潛在失
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