【正文】 吃水 Fd 和 Ad 算式可簡(jiǎn)化為 ???????????22tddtddMAMF 其中 : gx ──船舶重心縱坐標(biāo)，即船舶重心距船中距離（ m）； bx ──船舶浮心縱坐標(biāo)，即正浮時(shí)船舶浮心距船中距離（ m）； MTC──每厘米縱傾力矩（ ）； Lbp──船長(zhǎng)（ m）； dM──船舶平均吃水（ m）。 m）?？沾匦牡目v坐標(biāo) xL值，可查取船舶資料獲得。無(wú)論是否裝滿(mǎn)，均按艙容中心對(duì)待，艙容中心縱坐標(biāo)可查液艙柜容積表。一般地，各艙貨物重心可近似取為貨艙容積中心，相應(yīng)艙容中心縱坐標(biāo)可由貨艙容積表查取。應(yīng)該注意的是，在船中坐標(biāo)系中，浮心、漂心在船中前時(shí) bx 和 fx 取 +，在船中后則相應(yīng)取 。 （ 4）計(jì)算船舶首吃水 Fd 和尾吃水 Ad 。 1．浮性參數(shù)曲線(xiàn) （ 1）排水體積曲線(xiàn)。 設(shè)船殼系數(shù)為 k，型排水體積為 Vm，則實(shí)際排水體積 V為 mVkV ?? 通常 k值約在 ～ 。 對(duì)于營(yíng)運(yùn)船舶，滿(mǎn)載時(shí)的 k值可按下式估算： )22(1 bpbpm BLdBdLVk ????? ? 式中：ε ―船殼鋼板厚度（ m）。表示船舶排水量隨吃水變化的關(guān)系曲線(xiàn)，通常包括標(biāo)準(zhǔn)海水排水量和標(biāo)準(zhǔn)淡水排水量?jī)蓷l曲線(xiàn)。即浮心縱坐標(biāo)隨吃水變化而改變的規(guī)律曲線(xiàn)。 （ 4）浮心高度曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng) Zb曲線(xiàn)。 （ 5）漂心距船中距離曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng) xf曲線(xiàn)。在船中坐標(biāo)系中，其符號(hào)同 xb。 （ 6）水線(xiàn)面積曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng) Aw曲線(xiàn)。 （ 7）每厘米吃水噸數(shù)曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng) TPC曲線(xiàn)。 2．穩(wěn)性參數(shù)曲線(xiàn) （ 1）橫穩(wěn)心距基線(xiàn)高度曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng) KM曲線(xiàn)。 （ 2）縱穩(wěn)心距基線(xiàn)高度曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng) KML曲線(xiàn)。 （ 3）每厘米縱傾力矩曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng) MTC曲線(xiàn)。 3．船型系數(shù)曲線(xiàn)。 4．靜水力曲線(xiàn)圖的查取方法 靜水力曲線(xiàn)圖的垂向坐標(biāo)代表船舶平均型吃水，橫坐標(biāo)代表船舶不同參數(shù)，以厘米數(shù)表示，各參數(shù)與厘米數(shù)的比例標(biāo)于圖中。 （ 1）坐標(biāo)系原點(diǎn)，適應(yīng)于除 bx 曲線(xiàn)和 fx 曲線(xiàn)以外的其他曲線(xiàn)； （ 2）以符號(hào)164。 靜水力曲線(xiàn)圖的查取方法是：作船舶裝載狀態(tài)下平均型吃水的水平線(xiàn)，與所查曲線(xiàn)相交，讀取交點(diǎn)對(duì)應(yīng)橫坐標(biāo)上的厘米數(shù)，并按所查參數(shù)與厘米數(shù)比例換算成實(shí)際參數(shù)值。船舶自正浮起橫搖至一舷的傾角稱(chēng)為一個(gè)擺幅， 4個(gè)擺幅稱(chēng)為一個(gè)全擺程。 IMO《穩(wěn)性規(guī)則》給出的 Tθ 與 GM關(guān)系式為 GM? ? 對(duì)于船長(zhǎng)不足 70m的船舶， IMO建議使用如下簡(jiǎn)便公式 GM＝（ fB/Tθ ） 2 式中： f―橫搖周期系數(shù)，其值與船舶大小、形狀、裝載情況、液體數(shù)量等因素有關(guān)，對(duì)空船或壓載時(shí) f取 ；對(duì)滿(mǎn)載船舶，液體占總載重的 20%、 10%和 5% 時(shí)，其 f分別取 、 。水尺檢量的計(jì)重精度較低，適用于煤炭、生鐵、廢鋼、礦石、硫磺、鹽、 化肥等價(jià)值較低的散貨計(jì)重。 水尺檢量是利用船舶吃水與排水量的關(guān)系，通過(guò)觀測(cè)船舶載貨時(shí)和無(wú)貨時(shí)的各自吃水，查得相應(yīng)的排水量，它們分別表示稱(chēng)重時(shí)的毛重和皮重，這兩者之差并扣除裝（卸）貨前后油水等重量的變化，即得所載貨物的重量。船方據(jù) 以確定航次貨物交接的數(shù)量。 2．計(jì)算船舶平均吃水 （ 1）計(jì)算左右舷平均吃水及船舶吃水差 （ 2）對(duì)船舶首、尾吃水作首、尾垂線(xiàn)修正 船舶的首尾吃水應(yīng)以水線(xiàn)與首尾垂線(xiàn)的交點(diǎn)處的讀數(shù)為準(zhǔn)，而船舶的實(shí)際水尺標(biāo)志卻不在首尾垂線(xiàn)上。首垂線(xiàn)修正量 FC 和尾垂線(xiàn)修正量 AC 的求算公式為： ????????????????AFBPAAAFBPFFllLltCllLltC 式中： Fl 觀測(cè)首吃水點(diǎn)至首垂線(xiàn)的水平距離（ m），其值可由總布置圖或首尾垂線(xiàn)圖上量取； Al 觀測(cè)尾吃水點(diǎn)至尾垂線(xiàn)的水平距離（ m），其獲取方法同 Fl 。 ①計(jì)算六面平均吃水 2Md 212 ZMM ddd ?? ②計(jì)算最終平均吃水 3Md 862 1123 AZFZMM dddddd ????? 3．求取船舶排水量 求取船舶吃水為 3Md 時(shí) 對(duì)應(yīng)的排水量，可按下述步驟進(jìn)行： （ 1）由最終平均吃水 3Md 查取排水量Δ 0 （ 2）求取縱傾修正后的排水量Δ 1 由上面求得的平均吃水 3Md 是船中處的吃水，而船舶的實(shí)際平均吃水即等容吃水是指漂心處的吃水，當(dāng)船舶存在縱傾時(shí)兩者往往不一致。 縱傾修正后的船舶排水量為 ????? ?01 應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng) t＜ ，不需進(jìn)行縱傾修正；當(dāng) ＜ t＜ ，僅需進(jìn)行縱傾一次修正；當(dāng) t＞ ，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行一次修正和二次修正。修正后的船舶排水量Δ為 1???? ? 4．計(jì)算貨物裝載量 Q 裝貨港 )()( ffaa GGQ ?????? 卸貨港 )()( aaff GGQ ?????? Ⅲ .貨物通風(fēng) 為了防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，除裝貨前保證貨艙干燥外，在航行中必須合理通風(fēng)，使艙內(nèi)空氣露點(diǎn)保持低于船體部分和貨物表面的溫度。此時(shí)，可以進(jìn)行對(duì)流循環(huán)的自然通風(fēng)，或?qū)C(jī)械通風(fēng) 的調(diào)節(jié)閥調(diào)至最大。 2．外界空氣露點(diǎn)和溫度均低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn) 當(dāng)外界空氣露點(diǎn)和溫度均低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緩慢通風(fēng)，以避免大量冷空氣突然進(jìn)入艙內(nèi)而生成霧氣。若采用干燥通風(fēng)系統(tǒng)，應(yīng)將調(diào)節(jié)器置于 “通風(fēng) ”位置并追加干燥空氣。此時(shí)只能采用干燥通風(fēng)系統(tǒng)，將調(diào)節(jié)閥置于 “再 循環(huán) ”位置并追加干燥空氣。承運(yùn)人或其代理人如接受托運(yùn)，并在托運(yùn)單上簽認(rèn)后，海上貨物運(yùn)輸合同即告成立。 2．裝貨單 裝貨單是由托運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單的內(nèi)容填制并交承運(yùn)人或 其代理人審核簽章，據(jù)以向碼頭或船上交貨的憑證。如果發(fā)生貨物退關(guān)造成損失時(shí)，應(yīng)由責(zé)任方承擔(dān)責(zé)任。托運(yùn)人在貨物出口前憑裝貨單連同出口貨物報(bào)關(guān)單以及其他單證，辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)。船方憑關(guān)單裝貨。貨物裝船時(shí)， 托運(yùn)人必須向船長(zhǎng)或大副提