子午線輪胎質(zhì)量分析-在線瀏覽
2025-03-09 18:21本頁面
【正文】 耐磨耗，抗撕裂，低生熱 ，抗滑性能好。且胎里容積變小，承載能力相應(yīng)降低。 基部膠 ? 厚度一般不超過胎面厚度的 2040%。 帶束層 ? 承受胎體 60—— 75%的應(yīng)力。 ? 寬度與輪胎行駛面寬度相近，簾布端點(diǎn)要避開花紋溝底部，但過寬會(huì)引起肩裂。 ? 作用：是胎肩與胎側(cè)的連接弧度較為平坦，減少鋼絲簾線承受的變形，轉(zhuǎn)移和吸收狀態(tài)下集中于胎肩的應(yīng)力。門尼粘度低在硫化時(shí)流動(dòng)性大造成部件之間相互滲透移位。 2. 冠空即冠部脫層：胎冠與帶束層之間，帶束層之間，帶束層與胎體簾布之間。 4. 花紋基部膠裂口：夾帶石子，急轉(zhuǎn)彎掰傷，膠料性能，花紋設(shè)計(jì)不合理。 6. 異常磨損 7. 肩空 8. 肩墊膠結(jié)頭開 造成輪胎爆破的原因 ? 有形外力 銳形力，能看到外力著力點(diǎn)。 ? 部件之間脫層。當(dāng)氣壓太高，承載過大時(shí)，屈撓點(diǎn)（輪胎平衡軸線）上移到子口部位，在反復(fù)屈撓過程中三角膠從胎體簾布反包端點(diǎn)處斷裂。因此真正的胎圈裂口的裂口部位膠有屈撓老化現(xiàn)象，再者裂口上下相互摩擦，與人為造成的裂口有明顯的區(qū)別。 ? 輪輞大邊寬度不足易引起子口裂。 ? 新輪胎作驅(qū)動(dòng)輪使用時(shí)，出現(xiàn)子口裂或肩空的幾率大。 ? 胎圈部件之間粘合不牢 ? 子口反包端點(diǎn)無差級(jí)或端點(diǎn)低 ? 胎圈掛膠不好 ? 下三角硬度不夠 /抗撕裂強(qiáng)度低。 ? 性能問題 能力問題如散熱能力，承載能力（子口強(qiáng)度）。后期就會(huì)出現(xiàn)抽絲爆。 ? 輪輞變形：抽絲部分對應(yīng)邊子口有時(shí)會(huì)出現(xiàn)裂口。 ? 缺氣碾傷子口，后期出現(xiàn)抽絲。 ? 輪輞割傷子口：子口膠條只有一頭連在胎圈上，且膠條細(xì)，切口較直。 應(yīng)力 以分布在單位面積上的內(nèi)力來衡量內(nèi)力在截面積上的聚集程度。 彈性滯后 物體在外力作用下，應(yīng)變落后應(yīng)力的現(xiàn)象稱為彈性滯后。當(dāng)輪胎內(nèi)部熱量聚集到一定程度時(shí)， 熱生成（使用問題） 等于 熱分散（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)） 的 等量平衡（熱飽和） 就會(huì)被打破，從而使輪胎使用性能降低，影響輪胎的使用。因?yàn)檩喬L動(dòng)時(shí)，斷面上的能量耗散分布（即應(yīng)力，應(yīng)變分布）產(chǎn)生滯后損失而生熱，輪胎使用性能降低，從而影響輪胎的使用。就是說胎面胎圈部位材料能量耗散分布所占的比例最大，產(chǎn)生的滯后損失就大，產(chǎn)生的熱量相應(yīng)也大，同時(shí)對應(yīng)部件越易出現(xiàn)問題。 帶束層承受著胎體的 60—— 75%的應(yīng)力，所以帶束層端點(diǎn)蠕動(dòng)量最大，生熱量就大，端點(diǎn)包膠就容易脫離，從而造成肩部脫層 /帶束層端點(diǎn)松散。 胎圈部位出現(xiàn)問題多的原因也是如此。在此情況下，胎側(cè)中部橡膠經(jīng)受雙向伸張（這也是造成胎側(cè)拉鏈爆的原因之一），而胎圈區(qū)和胎面邊端則為雙向壓縮，從而致使胎圈區(qū)產(chǎn)生屈撓裂口或?qū)е聨鴮优c胎面邊端脫層 在全鋼載重子午線輪胎（ ）實(shí)際使用中，逐漸出現(xiàn)了一些胎圈質(zhì)量問題。 輪輞主要的類型是 ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中 B型 5度斜底輪輞，允許使用 TRA標(biāo)準(zhǔn)中 5度平底輪輞 I型輪輞（在美國使用的輪輞主要是該型輪輞）。 （ 2）、平底輪輞 FBII型輪輞即：相當(dāng)于歐洲 ETRTO標(biāo)準(zhǔn)種B型 5度斜底輪輞和 TRA標(biāo)準(zhǔn)中 5度平底輪輞 II型輪輞。 平底輪輞 FBI型與 FBII型的差異 輪輞標(biāo)定直徑不同。 FBII型 :512。 輪輞標(biāo)定直徑差為： — 。 B型 5度斜底輪輞 2— 3個(gè)規(guī)格用一個(gè)輪輞輪緣尺寸，如 。 當(dāng)輪胎著合直徑小于輪輞標(biāo)定直徑或輪胎著合直徑大于輪輞標(biāo)定直徑時(shí)，輪胎的變形量會(huì)增大，并影響輪胎與輪輞的配合度和傳動(dòng)力。 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)輪輞設(shè)計(jì)輪胎，只有在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上使用，輪胎的各項(xiàng)性能才能得到充分發(fā)揮。 輪胎斷面中心水平軸（ H1/H2） ? 輪胎斷面中心水平軸位于斷面最寬點(diǎn)，是輪胎充氣和法相負(fù)荷下變形最大的位置。 ? 水平軸位置偏低 (H1H2)，輪胎在使用中最大屈撓應(yīng)力及其應(yīng)變部位接近胎圈，將造成下胎側(cè)或胎圈部位應(yīng)力集中，導(dǎo)致磨胎圈、胎圈裂、胎圈脫空等 ? 水平軸位置偏高 (H1H2)在使用中向胎肩移動(dòng)，會(huì)造成胎肩應(yīng)力集中，而導(dǎo)致肩空肩裂 。我國使用的輪輞基本為 FBI平底型輪輞，因此應(yīng)調(diào)整輪胎設(shè)計(jì)中 H1/H2值，使其還原到原本設(shè)計(jì)值或略大一點(diǎn)，將變形及應(yīng)力略往上移，以減小胎圈受力，從而降低輪胎在使用中的質(zhì)量問題。但是子午線輪胎胎體簾線內(nèi)壓應(yīng)力在其斷面各點(diǎn)上都相等， 因此其胎圈部位內(nèi)應(yīng)壓力高于斜膠胎（子午線輪胎鋼絲圈承受的應(yīng)力比普通斜膠胎大 30—40%），而在徑向符合下滾動(dòng)時(shí)附加的胎圈應(yīng)力則小于斜膠胎約 50%。為了加強(qiáng)胎圈部位強(qiáng)度，常使用胎圈補(bǔ)強(qiáng)層和復(fù)合三角膠（硬三角膠及下三角膠），以減小胎圈部位應(yīng)力變形。 ? 鋼絲圈質(zhì)量是影響胎圈使用壽命的主要因素，鋼絲圈變形又是最主要的質(zhì)量問題。解決方法主要有以下幾種： 依靠膠料自身高性能及與鋼絲高強(qiáng)度的粘合和覆膠。但技術(shù)含量很高。 胎圈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需著重解決的問題 ? 輪胎胎圈部位承受著充氣壓力、制動(dòng)力矩、側(cè)滑力、離心力以及胎圈與輪輞配合上所造成的復(fù)雜應(yīng)力。 增強(qiáng)形胎圈結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ? 用直徑 ； ? 在鋼絲圈周圍包上相近于鋼絲圈覆膠的膠料； ? 為提高胎圈部位剛性，減小變形，避免應(yīng)力集中，采用加粗、加高、加硬的復(fù)合三角膠結(jié)構(gòu)。以承受輪胎工作時(shí)對反包端點(diǎn)的壓縮及伸張應(yīng)力作用產(chǎn)生的屈撓疲勞。 ? 胎圈包膠使用耐磨膠特制膠條。 ? 在確保胎圈使用質(zhì)量和壽命的前提下，設(shè)計(jì)越簡單越好。 胎圈部位開裂解析 ? 由輪胎制造工藝得知，輪胎增強(qiáng)鋼絲簾線表面與橡膠粘合在一起的。 ? 胎期圈早期開裂問題一般是在超載的情況下發(fā)生的。 ? 由于輪胎超載和充氣壓力的提高，使胎體反包層鋼絲簾線端部變形并出現(xiàn)明顯的抽出位移傾向。 ? 胎圈裂口越接近輪輞處，橡膠基體受剪切作用越明顯，因橡膠材料抵抗剪切變形的能力較差，當(dāng)裂紋向外部擴(kuò)展到一定程度，輪胎的破壞會(huì)加劇最后將導(dǎo)致整個(gè)輪胎報(bào)廢。一般在胎肩花紋塊相對應(yīng)的胎里部位，輪胎充氣后，在行駛過程中胎體簾線與橡膠之間或內(nèi)胎與胎體簾線之間摩擦生熱，導(dǎo)致內(nèi)襯層膠料強(qiáng)度降低。因?yàn)殇摻z簾線掛膠，而內(nèi)襯層多為溴化
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