工務(wù)信息化與輔助決策-在線瀏覽
2025-03-09 17:48本頁(yè)面
【正文】 幾個(gè)方面： (3)廢舊軌料的信息，如鋼軌、道岔、尖軌、夾板、螺栓、鐵墊板、防爬器、軌距桿、彈條、擋 (扣 )板、墊圈、道釘、尼龍座、膠墊、鋼筋混凝土枕、木枕、岔枕等的更換信息、是否收集到各站、是否堆碼整齊、是否如數(shù)點(diǎn)交等 。 (4)線橋設(shè)備的地圖顯示，如放大、縮小、漫游、全幅顯示、分圖層顯示、設(shè)定比例尺和導(dǎo)航圖等；距離測(cè)算 (折線長(zhǎng)度 )等 。 (8)物資材料管理。 一 設(shè)備管理 ? 檢測(cè)與監(jiān)測(cè)是線橋設(shè)備能科學(xué)地養(yǎng)護(hù)維修與管理的基礎(chǔ)。在信息化管理中，應(yīng)解決好以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。因此，應(yīng)當(dāng) 對(duì)各種檢查與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一編碼 ，以實(shí)現(xiàn)各種檢查與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)之間的協(xié)同作用。 例如軌檢車(chē)數(shù)據(jù)是通過(guò)軌檢車(chē)自帶的數(shù)據(jù)處理軟件獲得，但是分析中原始記錄沒(méi)有得到積累與應(yīng)用，也就不能進(jìn)行同一段線路設(shè)備的縱向歷史分析，當(dāng)然就更談不上線路設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)的惡化趨勢(shì)分析。 1 病害數(shù)據(jù)查詢和重復(fù)病害查詢，可按不同時(shí)期、不同單位、不同線、不同機(jī)車(chē)號(hào)、不同車(chē)次、不同病害等級(jí)進(jìn)行條件或組合條件查詢。線橋設(shè)備檢查與監(jiān)測(cè)部門(mén)將檢查與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò) Inter上傳到服務(wù)器，病害處理情況也可上傳 (或上報(bào) )到服務(wù)器。 5 各種檢查與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)量很大，要充分發(fā)揮各種數(shù)據(jù)的作用，就必須建立 檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合信息平臺(tái) ，最大限度地實(shí)現(xiàn)檢查與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息共享。 可以通過(guò)歷史檢測(cè)數(shù)據(jù)的比較，查看軌道質(zhì)量狀態(tài)的歷史發(fā)展情況，掌握變化趨勢(shì)和規(guī)律。 也可對(duì)同單位不同時(shí)期的病害進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并以坐標(biāo)圖的形式生成統(tǒng)計(jì)分析圖表 路基質(zhì)量狀態(tài)主要體現(xiàn)在基床部分，地基病害相對(duì)較少。根據(jù)模糊推理，建立每個(gè)實(shí)例各影響因素初始節(jié)點(diǎn)和中間節(jié)點(diǎn)的隸屬度。 基床病害具有一定的模糊性，如基床土質(zhì)及密實(shí)程度的模糊性、路基基床狀態(tài)好壞的模糊性、研究目標(biāo)的模糊性 (影響路基基床病害的因素很多，有大量的模糊信息需考慮 )。 三 狀態(tài)評(píng)價(jià)與維修決策 橋梁損傷評(píng)估包括三方面的內(nèi)容： (1)工作參數(shù)的采集； (2)工作參數(shù)識(shí)別加工而得到橋梁工作狀態(tài)信息； (3)根據(jù)工作狀態(tài)信息給出橋梁健康狀況評(píng)估。這方面的突破相信有賴于試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展、新的損傷指標(biāo)的發(fā)現(xiàn)以及對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)特性的進(jìn)一步認(rèn)識(shí) 三 狀態(tài)評(píng)價(jià)與維修決策 隧道竣工交付運(yùn)營(yíng)后，為保持隧道的基本功能始終處于良好狀態(tài)，保證列車(chē)按規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)、不間斷地通過(guò)，對(duì)隧道要進(jìn)行定期檢查和觀測(cè)，掌握隧道的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，分析病害產(chǎn)生原因，評(píng)定病害的危害程度，以便及時(shí)采取與病害相適應(yīng)的整治措施，延長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)的使用壽命。保存專家和專業(yè)技術(shù)人員的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，使之不會(huì)隨時(shí)間而消失；另外可以在缺乏專家或?qū)I(yè)技術(shù)人員的情況下作出最佳的決策，提高維修養(yǎng)護(hù)的技術(shù)水平。 三 狀態(tài)評(píng)價(jià)與維修決策 ? 生產(chǎn)管理是繼工務(wù)設(shè)備檢測(cè)之后的“ 計(jì)劃 ?修理 ?評(píng)價(jià) ”整個(gè)生產(chǎn)管理的作業(yè)過(guò)程。 (4)結(jié)合設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)用情況以及天窗、材料、人員、使用機(jī)械、天氣等因素，進(jìn)行輔助制定和調(diào)整設(shè)備檢修計(jì)劃。因此，對(duì)各種可能發(fā)生的災(zāi)害，如自然災(zāi)害 (強(qiáng)風(fēng)、暴雨、大雪、地震 )、突發(fā)事故 (坍方落石、異物侵限 )、列車(chē)及設(shè)備故障、突發(fā)的大規(guī)模群體事件等，都要實(shí)施全面監(jiān)測(cè)。如何針對(duì)可能發(fā)生的各類危及行車(chē)安全的災(zāi)害，建立安全、可靠、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的鐵路安全防災(zāi)監(jiān)控和信息傳輸體系，使各種多發(fā)、隨機(jī)的鐵路災(zāi)害造成的破壞力降低到最小程度或避免災(zāi)害的發(fā)生，這對(duì)鐵路部門(mén)科學(xué)、合理地調(diào)度列車(chē)、指揮
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