機場航空性經(jīng)營活動-在線瀏覽
2025-02-21 13:03本頁面
【正文】 同時考慮過站成本和帶來的非航空性深入） 安全費 ? 安全管理部門：機場、代理機構(gòu)、航空公司、政府有關部門 ? “ ”后美國負責機場安全的主體 —— 聯(lián)邦政府 5/4/2023 3 《 機場經(jīng)營管理》 其他費用（相對較少） ? 機場停場費：飛機重量或機翼的寬度收費、每個小時或天（有的有 14小時的免費停場時間、有的沒有、英國機場集體在高峰期按每刻鐘進行收費，平時的三倍） ? 設備和服務收費：照明費、廊橋使用費、機庫占用費、通信費 ? 有的機場將照明費和通信費歸入起降費；廊橋和機庫使用費歸入地面服務費 5/4/2023 4 《 機場經(jīng)營管理》 地面服務和加油 ? 除了飛機起降費、旅客過站費等意外，還有航空公司使用機場設施和其他地面服務 ? 航油公司收加油費 ? 地面服務費和加油費一般不公布，與航空公司協(xié)商形成協(xié)議價格 ? 政府的稅金（啟程 /抵達） —— 不歸機場運營商所有，但會影響航空公司的運營成本。一類機場起降費、 進近指揮費加收 12%。 ? 深層次矛盾和問題逐步顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：機場收費管理權(quán)限集中、收費形成機制不盡合理、機場管理機構(gòu)和航空公司之間利益關系未完全理順、市場配置資源的基礎性作用發(fā)揮不夠等方面。 5/4/2023 13 《 機場經(jīng)營管理》 ? 機場是具有社會公益性的基礎設施，理順機場管理機構(gòu)與航空公司之間的利益關系，促進民航協(xié)調(diào)發(fā)展。二是成本回收原則。四是政企職責明確原則。 ? 改革目標：適應社會主義市場經(jīng)濟體制和民航發(fā)展要求，建立機場分類管理的收費管理體制，以及政府指導價和市場調(diào)節(jié)價相結(jié)合的收費形成機制。 5/4/2023 18 《 機場經(jīng)營管理》 ? 1993年歐洲時段分配的有關規(guī)定 ●基本原則是“祖父權(quán)利” ●航空公司必須按時使用 80%的時段 ●形成時段池 ●時段池中 50%的時段分配給新進入者 ●由于經(jīng)濟或社會原因，可以對某些時段加以保護 ●機場分為三種類型：非協(xié)調(diào)型、協(xié)調(diào)型和充分協(xié)調(diào)型 5/4/2023 19 《 機場經(jīng)營管理》 ? 美國的航班安排優(yōu)先原則： ●歷史慣例 ●有效的運營期：航段運營最長的航空公司有優(yōu)先權(quán) ●緊急情況 ●設備和航線安排變化 起降時段分配的其他機制 ? 案例：美國的經(jīng)驗（朱志愚 P70） 5/4/2023 20 《 機場經(jīng)營管理》 第二節(jié)
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1