【正文】 18℃ 內(nèi)容導(dǎo)入 ? 一、出口合同履行的基本程序 ? 買賣雙方經(jīng)過(guò)交易磋商、簽訂出口合同以后，就進(jìn)入了出口合同的履行階段。 ? 在不同的貿(mào)易條件下，出口合同履行過(guò)程中所包括的工作環(huán)節(jié)和手續(xù)是不一樣的。若以目前采用最多的術(shù)語(yǔ)和憑不可撤銷即期議付信用證支付的交易為例，履行出口合同必須切實(shí)做好準(zhǔn)備貨物、落實(shí)信用證、安排裝運(yùn)和制單結(jié)匯等環(huán)節(jié)的工作，換言之，貨 (備貨 )、證 (催證、審證、改證 )、船 (租船訂艙、裝船 )、款 (制單、結(jié)匯 )四個(gè)基本環(huán)節(jié)構(gòu)成了出口合同履行的必要程序，它們之間是相互聯(lián)系、相互依存的關(guān)系。通過(guò)學(xué)習(xí)，血色和那個(gè)應(yīng)了解各當(dāng)事人的責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)，掌握國(guó)際貨運(yùn)代理委托書的制作與審核。 委托書 ：山東加速國(guó)際物流有限公司 姜小姐： 我公司訂煙臺(tái)港 —日本東京 20尺凍柜 (18℃ )一個(gè)，開船日期： 2023年 02月 02日，拖柜日期：2023年 01月 31日上午 7： 30。這種關(guān)系一經(jīng)確定后，委托方與國(guó)際貨運(yùn)代理人之間的關(guān)系則成為委托與被委托的關(guān)系，有關(guān)雙方的責(zé)任義務(wù)則應(yīng)根據(jù)雙方訂立的代理協(xié)議或代理合同或委托書辦理。 第二節(jié) 國(guó)際出口貨運(yùn)代理委托 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的權(quán)利 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的義務(wù) ? 以委托人名義處理委托事務(wù)的權(quán)利 ? 在委托人授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托 事務(wù)的權(quán)利 ? 要求委托人提交待運(yùn)貨物和相關(guān)運(yùn) 輸單證、文件資料的權(quán)利 ? 要求委托人預(yù)付、償還處理委托事 務(wù)費(fèi)用的權(quán)利 ? 要求委托人支付服務(wù)報(bào)酬的權(quán)利 ? 要求委托人承擔(dān)代理行為后果的權(quán)利 ? 要求委托人賠償損失的權(quán)利 ? 解除委托代理合同的權(quán)利 ? 按照委托人的指示處理委托事務(wù)的 義務(wù) ? 親自處理委托人委托事務(wù)的義務(wù) ? 按照誠(chéng)實(shí)信用原則辦理委托事務(wù)的 義務(wù) ? 向委托人報(bào)告委托事務(wù)處理情況的 義務(wù) ? 披露委托人、第三人的義務(wù) ? 向委托人轉(zhuǎn)交財(cái)產(chǎn)的義務(wù) ? 繼續(xù)處理委托事務(wù)的義務(wù) ? 協(xié)助、保密義務(wù) 除按照代理協(xié)議或合同的規(guī)定履行其責(zé)任外，國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)對(duì)自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。如果貨物的滅失、損害，貨運(yùn)代理人能證實(shí)確有第三方的行為或疏忽造成時(shí)，貨運(yùn)代理人則應(yīng)將此種情況告知委托方，并采取合適的措施保護(hù)委托方的利益，同時(shí)應(yīng)協(xié)助委托方向造成貨物滅失或損害的責(zé)任方提出賠償。 ? ★但如能證明貨物的滅失或損害是由貨運(yùn)代理人的過(guò)失或疏忽所致，貨運(yùn)代 ? 理人對(duì)該貨物的滅失、損害仍應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 ? ? 由于上述原因所引起的共同海損分?jǐn)?、救助費(fèi)用，以及對(duì)第三者所造成的損害賠償均由委托方負(fù)責(zé)。 第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理委托書的制作與審核 ? 主要內(nèi)容 制作與審核國(guó)際貨運(yùn)代理委托書 1. 委托方：出口方或貨物托運(yùn)人，即信用證中的受益人。 3. 收貨人：進(jìn)口方，即信用證中的開證申請(qǐng)人。 5. 裝運(yùn)期：信用證或是進(jìn)出口合同規(guī)定的裝運(yùn)期，在實(shí)際業(yè)務(wù)中一般同時(shí)寫明所定船期的時(shí)間。 7. 發(fā)貨地 /目的地： 指國(guó)際海運(yùn)的啟運(yùn)港和目的港。 9. 集裝箱說(shuō)明：該批貨物所訂集裝箱的數(shù)量、規(guī)格及是否是冷藏箱，如系冷藏箱，溫度要求。 11. 貨物啟運(yùn)時(shí)間：指該批貨物裝箱拖箱 的時(shí)間。 13. 貨物重量及數(shù)量：指該批貨物的凈重、 毛重以及包裝件數(shù)和總的包裝體積。 15. 委托人簽字：委托人簽字蓋章，表示 委托合同生效。 ? 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 1. 運(yùn)載量大：隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展和日臻完善，船舶正朝著大型化發(fā)展。 ? 2. 通過(guò)能力強(qiáng)：海上運(yùn)輸是利用四通八達(dá)的天然航道在海上進(jìn)行運(yùn)輸，它不受道路限制，如遇政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易及自然等條件的變化，可隨時(shí)改選最有利的航線。相對(duì)于陸、空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，海洋運(yùn)輸費(fèi)用較低，因此可降低商品成本。它主要是用于零星成交、 ? 批次較多、到港分散的貨物運(yùn)輸。 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： ? 1. “四固定”：即固定船期、固定航線、固定?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 ? 3. 班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。尤其對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的雜貨、零星貨的運(yùn)輸更為適宜。 ? 6. 同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度。 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? （二）、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi) ? 定義：班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司為運(yùn)輸貨物向貨主收取的單位貨物的價(jià)格，也就是班輪公司為運(yùn)輸單位貨物所消耗的人力、物力以及為運(yùn)輸貨物所支付的有關(guān)方面的費(fèi)用。 ? 運(yùn)費(fèi)公式 ? 運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)與運(yùn)量之積，可表示為： ? Q ? 式中 F為運(yùn)費(fèi)； f為運(yùn)價(jià)； Q為運(yùn)量。它根據(jù)基本運(yùn)價(jià) ( )和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算出來(lái)?；具\(yùn)價(jià)主要是按照成本定價(jià)原則確定的，影響運(yùn)價(jià)的主要因素是各種成本支出，包括船舶的折舊、燃油費(fèi)、修理費(fèi)、港口使用費(fèi)（如裝卸費(fèi)、噸稅和港口停泊等費(fèi)用）、管理費(fèi)、船員工資等。 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? 附加費(fèi)用 ? 附加運(yùn)費(fèi)是由于有些貨物需要特殊處理，或者由于 ? 有突發(fā)事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因，船方根據(jù)不同 ? 情況為了彌補(bǔ)在運(yùn)輸中額外開支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。 ? 基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)噸與基本運(yùn)費(fèi)的乘積： ? Q ? 式中 f—— 基本運(yùn)價(jià)； Q—— 計(jì)費(fèi)噸。各項(xiàng)附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算時(shí)，附加費(fèi)的總額應(yīng)為： ? ∑（ S12+… ）（ S12+… ） f Q ? 式中 S1， S2,… 分別為某一項(xiàng)附加費(fèi)率， ? 因此，運(yùn)費(fèi)總額的計(jì)算公式為： ? ∑ f （ S12+… ） f Q ? =（ 112+… ） f Q 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? 三、班輪集裝箱運(yùn)輸 ? 集裝箱概念 ? 所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周 ? 轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，因其外形像一只箱子，而得名 ? 集裝箱；香港稱為“貨箱”；臺(tái)灣稱為“貨柜”。 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? 集裝箱的種類 ? 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，因而出現(xiàn)了不同種類的集裝箱。 ? 根據(jù)集裝箱的用途不同可分為以下幾種： ? 1. 干貨集裝箱 (雜貨集裝箱 ) ? 2. 開頂集裝箱 (敞頂集裝箱 ) ? 3. 冷藏集裝箱 ? 4. 臺(tái)架式集裝箱 ? 5. 平臺(tái)式集裝箱 ? 6. 通風(fēng)集裝箱 ? 7. 動(dòng)物集裝箱 ? 8. 罐式集裝箱 ? 9. 汽車集裝箱 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? 集裝箱貨物交接方式 ? 集裝箱貨運(yùn)分為整箱 ()和拼箱 ()兩種 ? 裝箱方式，因此在交接方式上也有所不同，目前國(guó) ? 際上的做法大致有以下四類： ? （ 1）整箱交，整箱接（） ? （ 2）拼箱交，拆箱接（） ? （ 3）整箱交，拆箱接（） ? （ 4）拼箱交，整箱接（ 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? 集裝箱交接地點(diǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種： ? 門到門 ( ) ? 門到場(chǎng) ( ) ? 門到站 ( ) ? 場(chǎng)到門 ( ? 場(chǎng)到場(chǎng) ( ) ? 場(chǎng)到站 ( ) ? 站到門 ( ) ? 站到場(chǎng) ( ) ? 站到站 ( ) 第二節(jié) 班輪租船訂艙 ? 一、租船訂艙的含義 ? 租船訂艙是發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人聯(lián)系運(yùn)輸事項(xiàng)的步驟。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，人們習(xí)慣上將向承運(yùn)人租船或訂艙這個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)通稱為租船訂艙。 第二節(jié) 班輪租船訂艙 ? 二、班輪訂艙應(yīng)考慮的因素 ? １ . 承運(yùn)人，選擇合適的承運(yùn)人是發(fā)貨人或貨運(yùn)代理人應(yīng)首先考慮的因素，不僅要參考承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)價(jià)格、船期、服務(wù)等情況，更應(yīng)著重考察承運(yùn)人實(shí)力和信譽(yù)。 ? ２ . 船期，班輪的船期是固定的，船期的選擇主要是要考慮貨物是否能和船期相銜接，既要防止訂妥艙位，到了裝船期貨物沒有備妥，即船妥貨不妥，造成空艙，繳納空艙費(fèi)；也要防止貨備妥而訂不上艙位，即貨妥船不妥的情況，造成無(wú)法及時(shí)裝運(yùn)，甚至影響信用證結(jié)算。 ? ４ . 航線、?？扛劭凇⑹欠褶D(zhuǎn)船，查詢船公司航線情況，確定?？扛劭?，是否能滿足發(fā)貨人的運(yùn)輸要求，更重要的是考慮是直達(dá)還是需要轉(zhuǎn)船。 ? ５ . 裝貨港，應(yīng)該盡量選擇離貨物產(chǎn)地較近的裝貨港，以降低國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用。 20英尺集裝箱限重 ，容積為 25立方米， 40英尺集裝箱一般限重 25噸。 ? ７ . 集裝箱種類，主要是按照貨物的特性，選擇相應(yīng)類別的集裝箱，比如，是需要干箱還是冷凍箱，是需要開口集裝箱還是罐型集裝箱，是一般貨物的普通集裝箱還是危險(xiǎn)品集裝箱等。 ? ９ . 目的港，是屬于基本港，還是非基本港。 ? 10. 貨物是否屬于危險(xiǎn)品，應(yīng)該確定將運(yùn)輸?shù)呢浳锸欠駥儆谖ｋU(xiǎn)品管理范圍，如果是危險(xiǎn)品，在訂艙時(shí)應(yīng)選擇適于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)募b箱并告知承運(yùn)人，以便其在集裝箱集港時(shí)，提前通知港口碼頭堆場(chǎng)，按危險(xiǎn)品規(guī)定堆放。 ? 12. 艙位緊張程度，決定了訂艙的時(shí)間。如果不了解這個(gè)信息，還是按照平常的船期情況與進(jìn)口商談判確定船期。這種情況在實(shí)際業(yè)務(wù)中是很容易發(fā)生的，因此一定要及時(shí)了解航線艙位的情況，以便及時(shí)調(diào)整貨物的裝運(yùn)期和生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。 比如，需要出具特定的船齡證、船籍證、要求在提單上顯示運(yùn)費(fèi)、顯示值等。因此，在辦理訂艙時(shí)一定要將各因素考慮周全，這也是貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本技能。 ? ２ .貨運(yùn)代理繕制貨物托運(yùn)單 ( )，亦稱“訂艙委托書，隨同商業(yè)發(fā)票、裝箱單等其他必要單證一同傳給船公司或其代理公司辦理訂艙。 ? ３ .船公司或其代理公司根據(jù)船期具體情況，決定是否接受訂艙。 第二節(jié) 班輪租船訂艙 ? 四、出口貨物裝貨單 ? 定義 ? 出口貨物裝貨單，俗稱下貨紙，是辦理訂艙的基本單據(jù)。因此，出口貨物裝貨單是出口貨運(yùn)中的重要單據(jù)之一。租船 ? 運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸相比，沒有相對(duì)固定的船期、航線和港 ? 口，也沒有固定的運(yùn)價(jià)。雙方的權(quán)利、義務(wù) ? 和責(zé)任豁免亦按租船合同的規(guī)定執(zhí)行。租期可長(zhǎng)可短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年。 ? ２ . 租賃期間，船舶經(jīng)營(yíng)管理由承租人負(fù)責(zé)。 ? ４ . 船舶經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)和墊艙物料費(fèi)等 ? 項(xiàng)開支，均應(yīng)由租船人負(fù)擔(dān)。 ? ６ . 不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 ? 與定期租船相比，定程租船具有以下特點(diǎn)： ? １ . 船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)。 ? ３ . 在使用多次的情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物計(jì)算。 ? ５ . 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 ? 航次租船合同的種類 ? 基于不同的角度，航次租船合同可以劃分為不同的種類。 ? 按船舶載運(yùn)貨運(yùn)站的種類，可分為件雜貨航次租船合同、干散貨航次租船合同、油輪航次租船合同等等。各國(guó)對(duì)航次租船合同一般規(guī)定根據(jù)“合同自由”原則由船舶出租人和承租人之間商訂內(nèi)容和簽約。因此，最終劃分合同當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)以及處理雙方之間爭(zhēng)議只有依據(jù)他們訂立的合同條款。 第三節(jié) 租船運(yùn)輸及租船合同 ? 常用的裝卸費(fèi)用條款 ? １ . 出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款 ( —)，指出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)。在涉及貨物綁扎費(fèi)用時(shí)，為了避免引起雙方爭(zhēng)議，合同通常采用“ ”條款，以明確綁扎費(fèi)用由承租人負(fù)擔(dān)。 ? 除上述條款以外，還有出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但 ? 負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用條款 (， )，以及出租人負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用 ? 但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用條款 ()等。 ? 在航次租船中，目前以“金康” ()格式應(yīng)用最為普遍。它是一個(gè)適用于各種貨物、各種航線的較廣泛的標(biāo)準(zhǔn)格式。 ? 定期租船合同的主要內(nèi)容 ? 定期租船合同通常包括船舶說(shuō)明條款、交船條款、租期條款、合同解除條款、貨