短期與長(zhǎng)期的成本分析-在線瀏覽
2025-02-16 18:19本頁(yè)面
【正文】 不僅包含單個(gè)個(gè)體的成本，還應(yīng)考慮全社會(huì)為此付出的代價(jià)、社會(huì)的外在成本 以及全社會(huì)從中的得益。 ? 動(dòng) (生產(chǎn) )的成本對(duì)于 決策目的來(lái)說，并不是總是恰當(dāng)?shù)?。?jīng)濟(jì)決策中的相關(guān)成本是資源的機(jī)會(huì)成 本，而不是為獲得這種資源而需要的資金支出。 ? 是很難衡量的， ? 成本估計(jì)可能是高度主觀的和隨意的。 ? 成本的性態(tài)是由成本函數(shù)來(lái)表示的，成 本函數(shù)可以是一個(gè)表、一張圖或一個(gè)數(shù)學(xué)關(guān)系 式，說明生產(chǎn)不同產(chǎn)量水平可達(dá)到的最低成本。 二、短期成本函數(shù)（ Shortrun cost function) 重點(diǎn)分析各類短期成本的變動(dòng)規(guī)律及其相 互之間的關(guān)系 短期成本函數(shù) ? : ? 生產(chǎn)某一既定產(chǎn)量的總成本等于生產(chǎn)過程中所使用的每一種投入要素成本之和。 ? 3. TVC ? 變動(dòng)成本：生產(chǎn)過程中所有變動(dòng)投入要素的成本，是產(chǎn)量的函數(shù)。一開始增加在減少，過了一定階段增加在上升。 可以從 AFC與 AVC的加來(lái)判斷。 ? AVC = W L /Q = W/ (Q/L) = W/ APL ? 隨著 APL的上升 , AVC下降。 . 波音 747的短期成本函數(shù)（ 1975提交參議院的數(shù)據(jù)） 乘客數(shù) 英里數(shù) 1200下的成本 2500下的成本 250人 每位乘客 分 /英里 每位乘客 分 /英里 300人 每位乘客 分 /英里 每位乘客 分 /英里 350人 每位乘客 分 /英里 每位乘客 分 /英里 問題： ? 乘客在 250300之間，在航程為 1200英里增加一位乘客的成本？ ? 乘客在 300之間，在航程為 12002500英里之間，飛行額外一英里的成本？ ? 在 1975年，一趟 2500英里的航程經(jīng)濟(jì)上的費(fèi)用是 ，如果乘客 300人，是否抵消航行成本。 三 .長(zhǎng)期成本函數(shù) （ Longrun cost function) 長(zhǎng)期成本函數(shù) ? 廠商在長(zhǎng)期規(guī)劃內(nèi)，可以選擇使生產(chǎn)某一預(yù)期產(chǎn)量水平 成本最低的投入要素組合。 ? 長(zhǎng)期總成本 LTC ? 長(zhǎng)期平均成本 LAC=LTC/Q LTC Q C ：長(zhǎng)期平均成本曲線是短期成本曲線的包絡(luò)線(Envelope curve)。 積累總產(chǎn)出 AC 制造工具的學(xué)習(xí)曲線 學(xué)習(xí)曲線的啟示 ? 某儀器公司，當(dāng)半導(dǎo)體業(yè)相對(duì)幼稚時(shí)，該公司的定價(jià)低于當(dāng)時(shí)的
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