【正文】 租船合同的概念、種類和性質(zhì) ? 定期租船合同 – 性質(zhì) ? 關(guān)于定期租船合同的性質(zhì)是海上貨物運輸合同，還是財產(chǎn)租賃合同，在國內(nèi)、外法律和學(xué)術(shù)屆存在著不同的觀點。 ? 觀點 2：認(rèn)為，“所謂在承租人的指示和命令下”，僅僅表明在船舶營運方面如此，而選用什么樣的船員，以及當(dāng)承租人提出更換失職船員時，是否最終撤換，仍由出租人行使。 ? 租船經(jīng)濟人的作用 專業(yè)化的橋梁 ? 通過租船經(jīng)濟人洽談租船業(yè)務(wù)的主要方式 ? 傭金 – 租船程序 詢價 報價 還價 報實價 接受訂租 簽訂合約 租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 ? 訂租確認(rèn)書 （ Fixture Note） – 至于訂租確認(rèn)書的法律效力，要依據(jù)具體的生效條件的不同，結(jié)合具體的情況，理解和掌握租船合同生效的時間和效力。 租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 ? 租船是通過承租人和船舶所有人簽訂租船合同實現(xiàn)的 。 這是日后進行運輸工作時 ， 雙方承擔(dān)其責(zé)任或行使其權(quán)利的依據(jù) 。 為了各自的利益 ， 在訂立租船合同時 ，必然要對租船合同的條款逐項推敲 。 租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 ? 租船合同范本 – 為了簡化簽訂租船合同的手續(xù) ， 加快簽約的進程和節(jié)省為簽訂租船合同而發(fā)生的費用 ， 也為了以維護自己一方的利益 ， 在國際航運市場上 ， 一些航運壟斷集團 、 大的船公司 ， 或貨主壟斷組織 ，先后編制了供租船雙方選用 ， 作為洽商合同條款基礎(chǔ)的租船合同范本 。 租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 ? 按是否得到“ 公認(rèn)” 和“ 廣泛采用” ，租船合同范本可分為： – 標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式； – 非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式； – 廠商租船合同格式 租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 ? 標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式 – 通常是指由波羅的海國際航運公會、紐約土產(chǎn)交易所等公共機構(gòu)所認(rèn)可或制定的，被公認(rèn)并被廣泛采用的合同格式。是波羅的海國際航運公司的前身，波羅的海白海航運公會于 1922年制定，經(jīng)英國航運公司采用，后又作過多次修改的標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同。它是 1909年波羅的海國際航運公會制定，并由英國航運公會承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同格式。 ? “定期租船合同” (Time Charter Party)簡稱“土產(chǎn)格式” (NYPE Form)。由于它的內(nèi)容較全面，而且一般都認(rèn)為它的規(guī)定比較公平，所以得到較廣泛的使用。 ? 廠商租船合同格式 ，是指由壟斷著某些大宗貨源的廠礦企業(yè)為租用船舶而制定的合同格式。 租船市場概述 ? 租船市場的作用 – 專門為船舶所有人和承租人提供各種租船業(yè)務(wù)的機會。 – 調(diào)節(jié)全球航運市場，使世界的貨物貿(mào)易量與船舶運力協(xié)調(diào)。 租船市場概述 ? 租船市場的分類 ： – 根據(jù)船舶類型劃分： ? 干貨船市場、油船市場、冷藏船市場等。 – 陳述的意義在于： ? 它使船舶特定化。 航 次 租 船 ? 誤述的法律后果 – 各國法律對此規(guī)定不一致。 – 促成合同達(dá)成的誤述包括： ? 欺詐性誤述 ? 疏忽性誤述 ? 無過錯性誤述 航 次 租 船 ? 誤述的法律后果 – 構(gòu)成合同條款的誤述 ? 條件條款 (Condition)； ? 保證條款 (Warranty)； ? 中間性條款 (Intermediate Term) 航 次 租 船 ? 誤述的法律后果 – 根據(jù)美國法律，有關(guān)船舶的誤述，除承租人在決定是否租用船舶時所依據(jù)的陳述外，如果有錯誤，只能請求損害賠償，不能解除合同； – 如果是船舶的誤述促使承租人訂立合同，且這種誤述破壞或嚴(yán)重妨礙了承租人租用船舶所要達(dá)到的目的，則承租人可以解除合同，并請求損害賠償。誤述的法律后果如何，《海商法》并沒有明確規(guī)定，只能參照《民法通則》和《合同法》等其他法律的規(guī)定進行調(diào)整。 – 航次租船合同的當(dāng)事人應(yīng)該是 船舶所有人 和 承租人 。 定程租船運輸 一、雙方當(dāng)事人 (Owner Charterer) ? 了解合同當(dāng)事人非常重要 – 在簽訂租船合約時，一定要注意，雙方的“ 知識對稱、地位對等 ”。 – 而雙方地位對等，指的是“門當(dāng)戶對”。有一次，他突然收到一個電話，說中遠(yuǎn)一條船剛租出一個航次，期租給一家美國的租船人。確實，這家公司背后的人士常進行詐騙，手法很簡單。租給 CIF或 CFR條款下的買方，在這種貿(mào)易合約下，運費一般都是預(yù)付的。收到運費后，就消失了，再也不將第二期的租金給船東。 中遠(yuǎn)也不可能指出這位美國租船人是騙子。但是，中遠(yuǎn)如不去美灣交船，肯定要面對美國租船人的索賠。這樣美國租船人可不必再去騙錢，而是名正言順地來敲一筆錢來“賠償他的損失”。而給美國租船人發(fā)去的電傳所印的抬頭，都是香港經(jīng)紀(jì)人而非是中遠(yuǎn)。于是，楊良宜和中遠(yuǎn)、香港經(jīng)紀(jì)人商議后，讓經(jīng)紀(jì)人發(fā)出一張長長的電傳給美國租船人，說明船東要求盡快簽約 (作為例行手續(xù) )，因為內(nèi)部需要。租船人當(dāng)然是這美國公司，但船東變了，是一家二船東的巴拿馬公司。接著楊先生再趕緊盯著美國租船人簽約。 結(jié)果在過了二、三天合約簽好了。要等整個航次跑完，租金與費用付清，在亞洲還了船后才把余下的錢交給美國租船人。美國租船人反威脅說要控告巴拿馬二船東毀約，楊先生回復(fù)說會在倫敦仲裁全力抗辯，如果最后敗訴，大不了這個二船東關(guān)門了事。結(jié)果美國租船人開始屈服，最后答應(yīng)將 180萬美元的預(yù)付運費的一半由發(fā)貨人直接電匯給信托人。 后來，這個美國租船人隨即另去租進一條香港船東的船來替代。 航 次 租 船 ? 合同當(dāng)事人 – 在租船市場上，租船經(jīng)濟人通常會根據(jù)船舶所有人和承租人的委托，代表他們在合同上簽字，但這并不意味著租船經(jīng)濟人就是合同當(dāng)事人。 – 一方面，作為代理人，它的行動必須得到委托人的 授權(quán) ，并在其授權(quán)的范圍內(nèi)行事； – 另一方面，租船代理人 (經(jīng)濟人 )在簽暑租船合同時，必須在明確自己的代理人身份。同日， A與 B簽訂一份航次租船合同 ，約定： B向 A租用“麥里克斯”輪，自中國湛江港和北海港運載 2萬噸袋裝化肥至孟加拉國的赤塔根港，運費每噸 19美元；百分之百運費應(yīng)在簽發(fā)提單時付清；湛江及北海的代理為湛江外代和北海外代，赤塔根港代理以后通知；提單將由代理嚴(yán)格根據(jù)大副收據(jù)簽署；船舶所有人因未收取運費、虧艙費、滯期費和置留損失而對貨物享有留置權(quán)，承租人應(yīng)對裝貨港發(fā)生的虧艙費和滯期費負(fù)責(zé)，承租人還應(yīng)對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費負(fù)責(zé)。 10月 19日，雙方簽訂該航次租船合同的第一號附件，一致同意第二裝貨港變更為欽州港，代理為欽州外代。 21日欽州外代辦理“麥里克斯”輪的進口申請手續(xù)， 23日該輪獲得同意進港。 30日 D電傳欽州外代，稱“船東確認(rèn)授權(quán)貴司代表船長簽發(fā) /釋放提單”。 11月 2日，船舶裝貨完畢，其大副收據(jù)顯示，該輪在欽州港裝載袋裝過磷酸鈣共 10 500噸，其中 5 500噸運往赤塔根港， 5000噸運往蒙格拉港。欽州外代所簽發(fā)提單的抬頭為“中國外輪代理欽州公司”，注明提單與租約一起使用，各提單均為“運費已付”提單，在提單簽名處皆有打印的“ AS AGENT FOR AND ON BEHALF OF MASTER: DIMOPOULOS GEORGIOS” 字樣，并加蓋了欽州外代的業(yè)務(wù)專用章，有工作人員梁劍竹的簽名。 6日“麥里克斯”輪辦妥離港手續(xù)后駛離欽州港。 后來， A公司訴稱：由于 欽州外代 的這種侵權(quán)行為，致使 A公司無法收回在欽州港所裝貨物的運費 200 ，并發(fā)生了額外的轉(zhuǎn)運費 210 。 案 情 提 要 A公司 C公司 B公司 廣西化學(xué)品進出口有限公司 欽州外代（被告） 裝貨港 D公司 航次租船合同 委托代理 目的港 運輸 歐洲某散貨公司 期租合約 托運 委托代理 委托代理 電告：裝、卸貨港代理由租船人指定 簽發(fā)提單 案 情 分 析 ? 理清關(guān)系 ： – 存在幾種什么樣的關(guān)系？ – 運費與租金。使用怎樣的一艘船舶來完成航次任務(wù)，是承租人極為關(guān)心的問題。在航次租船合同中需要指定船舶的國籍，主要是從政治上的和船、貨安全的需要考慮的。 – 船舶噸位 (Tonnage of Vessel)，是船舶規(guī)范資料之一，除表示船舶的大小與裝載貨物的數(shù)量有密切關(guān)系外，還與港口費用、運河通行費用等密切相關(guān)。 ? 代替船舶 (Substitute Vessel)，它是指在船舶的指定方面賦予船舶所有人“選擇權(quán)”的一種指定船舶的方法。 航 次 租 船 ? 船籍 (Nationality of Vessel) – 是指船舶所屬的國籍。 – 在航次租船合同中需要指定船舶的國籍，主要是從政治上、船、貨安全和解決海事糾紛選用法律時的考慮。 – 而這種在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶，叫做“ 方便旗船 (Flag of Convenience)”。 航 次 租 船 ? 船籍 (Nationality of Vessel) – 船公司使用方便旗船 (Flag of Convenience)的好處： ? 可以降低船舶標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省修理費用； ? 可以自由處理船舶和自由選擇航區(qū)和航線； ? 可以自由制訂運價，不受政府管制； ? 可以逃避本國的重稅和嚴(yán)格的航運法規(guī)和政策的限制，降低營運成本，增強競爭力。 – 船舶定級及證書發(fā)放一般由船級檢驗機構(gòu) (又稱船級社 )來完成，如英國的勞埃氏船級社(Lloyd’ s Register of Shipping)、法國船級社(Bureau Veritas, BV)、挪威船級社 (Norske Veritas)等。 航 次 租 船 ? 船級 (Classification of Vessel) – 船級在航運市場中具有重要意義： (檸檬市場 ) ? 首先船舶入級后可保證船舶航行安全； ? 在租船業(yè)務(wù)中，船級的高低，對租船運價有直接影響； ? 船舶的級別也是保險人決定保險費率的直接依據(jù)； ? 最后，船級也是國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督的方法之一。 航 次 租 船 ? 載重噸位 )( 公噸船舶常數(shù)供應(yīng)品淡水燃料貨物空船排水量滿載排水量總載重噸??????? 船舶常數(shù) ：是指由于船舶經(jīng)過修理或改裝、更換設(shè)備，以及艙底積存污油水，海藻、貝殼等海洋生物附著于船底等諸多原因，使船舶載重能力下降的數(shù)值。 實踐中，一般在船舶噸位具體數(shù)值之前加上大約一詞，這個范圍解釋為 3%5%，若不超出這個范圍，不視為違約。 – 假設(shè)寧波與上海之間為淡水 ， 試問該輪的排水量為多少公噸 ？ – 假如該輪的空船排水量為３０８０噸 ， 試問該輪的總載重量為多少公噸 ？ – 給定該輪此次運輸過程中 ， 載有１２０噸燃料 ，５０噸淡水 ， 供應(yīng)品為２２噸 ， 船舶常數(shù)為８噸 ， 試求該輪的凈載重噸 ？ 航 次 租 船 水的密度方模系數(shù)排水量*** sss HBL?)10080(1*8*15*120公噸排水量排水量?? 航 次 租 船 )(7000 308010080 公噸空船排水量滿載排水量總載重噸???? 航 次 租 船 )6800( 822501207000 公噸常數(shù)供應(yīng)品淡水燃料總載重噸凈載重噸??????? 航 次 租 船 ? 關(guān)于載重噸，實踐中有如下表示方法： – 5000噸； – 大約 5000噸； – 5000噸，正負(fù) 510%由出租人選擇； ? “滿載貨物 5000噸，船長選擇 177。 ? 滿載貨物，但最高 5200公噸，最低 4800公噸 (a full and plete cargo of ____ not exceeding 5200 metric tons, nor less than 4800 metric tons) 航 次 租 船 ? 宣載 （ Declaration of Cargo） – 船舶在一個具體的航次中所能裝載貨物的數(shù)量與船上所裝的燃料、物料、淡水及供應(yīng)品等的數(shù)量有關(guān)。 – 因此，在具體裝貨之前，船長會根據(jù)本船的實際裝貨能力及港口條件，向貨主“宣載”（ Declaration of Cargo）。 ? 像貨物的積載因素（ Stowage Factor）、船艙的設(shè)計、堆裝方法、貨物的外包裝等因素都決定船舶實際載貨數(shù)量。 – 由于簽約時船舶所處的位置或狀況與船舶是否能如期到達(dá)裝貨港裝貨有著