【正文】 （ 1）提高裝卸效率，減輕勞動強度，提高港口吞吐能力。 （ 3）縮短貨物在途時間，加速車船的周轉(zhuǎn)，降低營運成本。 （ 5）推動包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。 2．需要大量投資，產(chǎn)生資金困難。 4．受內(nèi)陸運輸條件的限制，無法充分發(fā)揮集裝箱運輸“門到門”的運輸優(yōu)勢。 ? 國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 1．手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一 2．減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷 3．節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本 4．提高了運輸組織水平，實現(xiàn)了門到門運輸，使合理運輸成為現(xiàn)實 六、裝運條款 兩個符合：裝運條款與實際貨物裝運、交貨相符合；裝運條款與承運人運輸時間、始發(fā)港口、卸貨港口及運輸單據(jù)相符合。是買賣合同的主要條件。 不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件。如有重名的問題，應(yīng)在前面冠以國家或地區(qū)名稱。 （三）分批裝運 (Partial Shipment)和轉(zhuǎn)運 (Transshipment) ? 分批裝運是指一筆交易的貨物分若干批裝運，在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。 ? 分批裝運和轉(zhuǎn)運使賣方有了較大的主動性和靈活性，但是對于買方來說，卻增大其收貨的不確定性，因此除非迫不得已，買方一般不愿接受這種條款。 （五）運輸單據(jù)（ shipping documents） 專指在貨物裝運后，由賣方向買方提供或賣方向銀行提供的，在提取貨物、清關(guān)申報、檢驗檢疫、貨物轉(zhuǎn)運、銀行收匯、核銷退稅等環(huán)節(jié)中用于貨物運輸操作、管理、證明的一切國際貨物運輸單據(jù)、收據(jù)、憑單和電子報文。 集裝箱運翰的三大航線：遠東 — 北美航線、遠東 —歐地線和北美 — 歐地線。托運時，出口企業(yè)必須繕制托運單據(jù)。有時還委托其代理報關(guān) , 及貨物儲運等事項 貨代接受訂艙委托后，繕制貨物托運單，隨同商業(yè)發(fā)票、裝箱單及其它必要的單證一同向船公司辦理訂艙。 托運人持船公司簽署的 S/O，填制出口貨物報關(guān)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單等連同其它有關(guān)的出口單證向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)。 托運人持海關(guān)蓋章的由船公司簽署的 S/O要求船長裝貨。 托運人持 M/R，向船公司換取正本已裝船提單。 ?國際貨物運輸?shù)闹饕绞綖楹Ｑ筮\輸，海洋運輸使用集裝箱的情形最為常見，集裝箱又分為整箱運輸和拼箱運輸兩類。 ? 貨代根據(jù)出口委托書繕制 托運單 ，這是貨代代向承運人申請運輸?shù)囊s，是承運人接受訂艙并實際操作的書面指令。在裝貨單（ S/O）上確認承載工具，確認裝貨憑證。 ? 單據(jù)很多。 托運人在報關(guān)之前，應(yīng)將所運貨物集齊在海關(guān)監(jiān)管的船公司指定的堆場或拼箱集運倉庫，以便及時裝運。 ? 發(fā)出裝運預(yù)報 ? 處理退關(guān)、短裝、漏裝貨物 貨代托運程序 圖 41 P71 海運托單的填制（重點） 第 1聯(lián)：貨主留底 第 2聯(lián)：船代留底 第 3聯(lián)：運費通知（ 1）作為船東計收運費結(jié)算清單； 第 4聯(lián)：運費通知（ 2） 第 5聯(lián)：裝貨單 附頁：港務(wù)費繳納申請書 第 6聯(lián)：收貨單（場站收據(jù)副本大副聯(lián) ) 第 7聯(lián)：場站收據(jù)（供港區(qū)集裝箱作業(yè)和設(shè)備交接時使用） 第 8聯(lián)：貨代留底 第 10聯(lián)：配艙回單 海運托單一式十聯(lián)，分別有不同用途 裝貨單由承運人在接受訂艙，并填上船次、航次、關(guān)單號后蓋章確認已訂艙。據(jù)此聯(lián)，船公司才可裝貨，因此事托運單的核心。 （ 1）托運人可以是貨主。 （ 3）托運人也可以是貨主的貨運代理人。 （ 1）本欄填寫“ TO ORDER或TO ORDER OF SHIPPER等字樣，表示提單可以轉(zhuǎn)讓。 （ 3）如有兩個或者兩個以上收貨人，收貨人欄內(nèi)填寫第一收貨人，通知欄填寫第二收貨人。 ——不記名收貨人：不寫任何內(nèi)容或填寫 HOLDER， ——指示收貨人：空白指示和記名指示。 通知人一般為預(yù)定的收貨人或收貨人委托的代理人。 ? 注意： (1)被通知人由買方或其代理確定。 (3)被通知人無權(quán)提貨 ? 托收方式下，一般合同不規(guī)定收貨人和被通知人 (1)空白收貨人欄目，被通知人欄填買方名稱與地址。 ? 在買賣在途貨物的情況下，空白收貨人和被通知人欄目。 裝運港（ Port of Loading）：填寫實際貨物被裝船所在的港口全稱。 （ 2）對于從內(nèi)陸地送貨到沿海港口，發(fā)貨地不一定是裝運港。 （ 1）卸貨港一般是最終收貨人所在國家港口，有時依承運人的航線和掛靠港口來確定。 （ 3）對于有中間商加入的交易三方，一般貨直接運到最終收貨人所在國家或地區(qū)的港口。 目的地有時候與卸貨港相距甚遠，應(yīng)先確定卸貨港到目的地的費用支付人，后填制目的地。嚴格做到品名、包裝、數(shù)量等“單單一致、單證一致、單貨一致”。 （ 1）托運人對于實際貨物品質(zhì)和數(shù)量承擔(dān)全部的責(zé)任，承運人不承擔(dān)責(zé)任。 （ 3）對不同包裝種類的貨混裝在一集裝箱內(nèi)，將總件數(shù)相加，包裝種類用 PACKAGES。一般在提單上顯示封志號，托運單上不填報。 如果沒有規(guī)定嘜頭，則填寫“ N/M”或自行選擇合適的嘜頭。 （ 1）填報的貨物毛重應(yīng)與實際貨物的毛重相一致。 （ 3）托運單上的重量應(yīng)與其他文件上的重量一致，如報檢單、報關(guān)單、提運單等。 1運費支付（ Payment of Freight）：“ FREIGHT PREPAID”為裝運港托運人支付；“ FREIGHT COLLECT為目的港收貨人支付。 （ 1）每份提運單具有同等效力。 1簽發(fā)的提單日期和地點（ Place and Date of Issue）：提單的簽發(fā)日應(yīng)是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期，與大副所簽的日期一致。 1托運人簽字、蓋章：托運人在完成上述內(nèi)容的填寫后，必須蓋章、簽字以生效。 ?集裝箱整箱和拼箱出口的流程和所需要的單據(jù)并不是唯一的，不同的地區(qū)有不同的規(guī)定。 ? 船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對裝貨單（ S/O）與托運單（ B/N）上的內(nèi)容無誤后，將托運單留底聯(lián)留下，簽發(fā)裝貨單（ S/O）給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。 ? 裝貨港的船舶代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單（ L/L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。 ? 托運人將經(jīng)過檢驗驗關(guān)的貨物送至指定的碼頭倉庫準(zhǔn)備裝船。 ? 理貨長將大副簽發(fā)的收貨單（ M/R）轉(zhuǎn)交給托運人。 ? 裝貨港的船舶代理人審核無誤后，留下收貨單（ M/R）、簽發(fā)已裝船提單（ B/L）給托運人。 ?1貨物裝船完畢后，裝貨港的船舶代理人編制出口載貨清單（ M/F）送船長簽字后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將載貨清單（ M/F）交船隨帶，船舶啟航 。 ? 1卸貨港的船舶代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備。 ? 1卸貨港的船舶代理人根據(jù)裝貨港的船舶代理人寄來的貨運單證，編進口載貨清單（ M/F）及有關(guān)船舶進口報關(guān)和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司、聯(lián)系安排泊