【正文】 2020 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn) 收的有關(guān)規(guī)定 ...............錯(cuò)誤 !未定 義書(shū)簽。 2K332040 給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定 ............錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 2K332060 城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)工程施工及驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定 ...............錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 2K333000 二級(jí)建造師（市政公用工程）注冊(cè)執(zhí)業(yè)管理規(guī)定 及相關(guān)要求 .錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 (1）快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出人且控制出 人口間距及形式，以實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行；單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車(chē)道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。 (2）主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。 (3）次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。 二、城鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)城鎮(zhèn)道路分類(lèi)及主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表 2K311011l。它使用年限長(zhǎng)，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車(chē)速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。 （二）按力學(xué)特性分類(lèi) (1）柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變 。 (2）剛性路面：行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。 2K311012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求 一、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成 城鎮(zhèn)道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成?；鶎邮窃诿鎸优c墊層之間 的承重層。 （一）墊層 墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況（在干燥地區(qū)可不設(shè)墊層），保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。 （三）面層 面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的層位，承受行車(chē)荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級(jí)路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱(chēng)上 （表）面層、中面層、下（底）面層。墊層材料3 添加微信： 15156286006 購(gòu)買(mǎi)完整版本，買(mǎi) WORD 版本教材送全套視頻教學(xué)課件 的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強(qiáng)烈，但瀝青 類(lèi)面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。 (2）不透水性好。 （三）面層的性能要求 面層直接承受行車(chē)的作用。面層的使用要求指標(biāo)是： 平整的路表面可減小車(chē)輪對(duì)路面的沖擊力，使行車(chē)產(chǎn)生附加的振動(dòng)小，避免車(chē)輛顛簸，提高行車(chē)速度和舒適性，且不 增加運(yùn)行費(fèi)用。為減緩面層平整度的衰變速率，應(yīng)重視面層結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。如果面層結(jié)構(gòu)整體或某結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時(shí)，面層便出現(xiàn)開(kāi)裂或變形（沉陷、車(chē)墩等），降低其服務(wù)水平。面層在長(zhǎng)期使用中會(huì)出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護(hù)，但頻繁維修養(yǎng)護(hù)勢(shì)必會(huì)干擾正常的交通運(yùn)營(yíng)。瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見(jiàn)表 2K311012，可按使用要求結(jié)合各城市經(jīng)驗(yàn)選用。為此，面層必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性。因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。 面層應(yīng)具有不透水性，防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，造成道路穩(wěn)定性、承載能力降低，致使道路使用功能喪失。應(yīng)盡量使用低噪聲瀝青面層，為營(yíng)造靜謐的社會(huì)環(huán)境創(chuàng)造條件。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面（磨耗層）層采用 OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級(jí)配瀝青混合料。 2K311013瀝青混合料的組成與材料 一、結(jié)構(gòu)組成 瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、填充料組成，有的還加人聚合物和木纖維素；由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料棍合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。較小，高溫穩(wěn)定性較差。粗集料可互相嵌鎖形成骨架；但細(xì)集料過(guò)少容易在粗集料之間形成空隙。較高，但黏聚力 c也較低。較高，黏聚力 c也較高。 二、主要材料與性能 （一）瀝青 5 添加微信： 15156286006 購(gòu)買(mǎi)完整版本，買(mǎi) WORD 版本教材送全套視頻教學(xué)課件 我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 12020規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用 A級(jí)瀝青（即能適用于各種等級(jí)、任何場(chǎng)合和層次 ） ，不宜使用煤瀝青。各種瀝青在使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通量、氣候條件、施工方法、瀝青面層類(lèi)型、材料來(lái)源等情況選用。乳化石油瀝青根據(jù)凝固速度可分為快凝、中凝和慢凝三種，適用于瀝青表面處治、瀝青貫人式路面，常溫瀝青混合料面層以及透層、粘層與封層。 (2）具有較大的塑性：以“延度”表示，即在一定溫度和外力作用下變形而不開(kāi)裂的能力。 (4）具有較好的大氣穩(wěn)定性：抗熱、抗光老化能力較 強(qiáng)。 （二）粗集料 (1)粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙；質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 12020有關(guān)規(guī)定。 (3）用于城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青表面層粗集料的壓碎值不大于 26%；吸水率不大于%。 （三）細(xì)集料 (1）細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 12020有關(guān)規(guī)定。 (3）熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂用量不直超過(guò)集料總量的 20%,SMA、 OGFC不宜使用天然砂。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時(shí)，其用量不宜超過(guò)礦料總量的 2%。 (3）瀝青混合料用礦粉質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施 工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ12020有關(guān)規(guī)定。 (2）不宜使用石棉纖維。 三、熱拌瀝青混合料主要類(lèi)型 （一）普通瀝青混合料 即 AC型瀝青混合料，適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等場(chǎng)所。 (2）改性瀝青混合料與 AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車(chē)墩能力，良好的低溫抗開(kāi)裂能力，較高的耐磨耗能力和較長(zhǎng)的使用壽命。 （三）瀝青瑪琦脂碎石混合料（簡(jiǎn)稱(chēng) SMA) (1)SMA混合料是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪琦脂結(jié)合料，填充于間斷骨架中所形成的混合料。 (3)SMA是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。 (2）有非常好的高溫抗車(chē)墩能力，低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有較大提高。 2K311014水泥混凝土路面的構(gòu)造 水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。 季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類(lèi)型、土質(zhì)的不同，其差值即是墊層的厚度；水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路繭，路床土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。 宜采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或 土。 (1)混凝土面層下設(shè)置基層的作用：防止或減輕 PHP泥、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層；重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層；中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或 級(jí)配粒料基層；濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 (4）各類(lèi)基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 (6）碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。面層混凝土板常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板和鋼筋混凝土板等。 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續(xù)配筋混凝土面層所需的厚度，根據(jù)交通等級(jí)、公路等級(jí)、變異水平等級(jí)按現(xiàn)行規(guī)范選擇并經(jīng)計(jì)算確 定。 現(xiàn)行《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 372020規(guī)定，以 28d齡期的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度控制面層混凝土的強(qiáng)度。 混凝土板在溫度變化影響下會(huì)產(chǎn)生脹縮。一般相鄰的接縫對(duì)齊，不錯(cuò)縫。 縱向接縫與路線(xiàn)中線(xiàn)平行，并應(yīng)設(shè)置拉桿。 水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于 90176。 8 添加微信： 15156286006 購(gòu)買(mǎi)完整版本，買(mǎi) WORD 版本教材送全套視頻教學(xué)課件 混凝土是剛性材料，又是脆性材料。 混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車(chē)安全性。 2K311015不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 在城鎮(zhèn)道路的填土工程、城市橋梁的橋頭接坡工程中常用到重力式擋土墻、衡重式擋土墻、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和鋼筋混凝土扶壁式擋土墻，其結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)簡(jiǎn)述見(jiàn)表 2K311015。 衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性。施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定布設(shè)擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。 擋土墻結(jié)構(gòu)會(huì)受到土體的側(cè)壓力作用，該力的總值會(huì)隨結(jié)構(gòu)與土的相對(duì)位移 及方向而變化，側(cè)壓力的分布會(huì)隨結(jié)構(gòu)施工程序及變形過(guò)程特性而變化。 靜止土壓力（見(jiàn)圖 2K311015a）：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動(dòng)，墻背土層在未受任何干擾時(shí)，作用在墻上水平的壓應(yīng)力稱(chēng)為靜止土壓力。 主動(dòng)土壓力（見(jiàn)圖 2K311015b）：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開(kāi)始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動(dòng)面，使土體下滑。合力和強(qiáng)度分別用 Ea(kN/m）和 Pa(kPa）表示。三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最小；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。 (2）城鎮(zhèn)道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線(xiàn)的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線(xiàn)等項(xiàng)目。 （二）基本流程 (1）按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。 (3）施工控制樁放線(xiàn)測(cè)量，建立測(cè)量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線(xiàn)，補(bǔ)丁轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，但新建的地下管線(xiàn)施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。 (3）修筑地表水和地下水的排除設(shè)施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造 條件。 二、路基施工要點(diǎn) （一）填土路基