高一物理圓周運(yùn)動(dòng)的案例分析-在線瀏覽
2025-01-14 21:07本頁面
【正文】 可得 v0＝ gR t an θ 而 t an θ ≈ s i n θ ＝hL( θ 較小 ) ( 1) 當(dāng)火車行駛速度 v ＝ v0時(shí)，所需向心力由重力和軌道的支持力的合力提供，內(nèi)、外軌道對(duì) 火車無擠壓作用 ． (2)當(dāng)火車行駛速度 vv0時(shí) ， 外軌道對(duì)火車輪緣有擠壓作用 ． (3)當(dāng)火車行駛速度 vv0時(shí) ， 內(nèi)軌道對(duì)火車輪緣有擠壓作用 ． 即時(shí)應(yīng)用 (即時(shí)突破 ， 小試牛刀 ) 2． 火車在拐彎時(shí) ， 對(duì)于向心力的分析 ， 正確的是 ( ) A． 由于火車本身作用而產(chǎn)生了向心力 B． 主要是由于內(nèi)外軌的高度差的作用 ， 車身略有傾斜 ， 車身所受重力的分力產(chǎn)生了向心力 C． 火車在拐彎時(shí)的速率小于規(guī)定速率時(shí) ， 內(nèi)軌將給火車側(cè)壓力 ， 側(cè)壓力就是向心力 D． 火車在拐彎時(shí)的速率大于規(guī)定速率時(shí) ， 外軌將給火車側(cè)壓力 ， 側(cè)壓力作為火車拐彎時(shí)向心力的一部分 解析： 選 ，重力和支持力的合力提供向心力，故 A、 B選項(xiàng)錯(cuò)；當(dāng)拐彎速率大于規(guī)定速率時(shí)，外軌對(duì)火車有側(cè)壓力作用；當(dāng)拐彎速率小于規(guī)定速率時(shí)，內(nèi)軌對(duì)火車有側(cè)壓力作用，此時(shí)，火車拐彎所需的向心力是重力、支持力和側(cè)壓力的合力來提供，故 C錯(cuò)， D對(duì)． 課堂互動(dòng)講練 拱形橋問題分析 例 1 汽車質(zhì)量為 104 kg， 以不變的速率先后駛過凹形橋面和凸形橋面 ， 橋面圓弧半徑都為15 m， 如果凹形橋面承受的最大壓力不得超過 105 N， 汽車允許的最大速率是多少 ？ 汽車以此速率駛過凸形橋面的最小壓力是多少 ？ 【自主解答】 汽車經(jīng)過凹形橋面最低點(diǎn)時(shí)，對(duì)橋面的壓力或橋面的支持力最大，受力分析如圖 2 － 3 － 6所示，由牛頓第二定律有 N1－ mg ＝ mv2r 要求 N1≤ 2. 0 105 N 解得允許的最大速率 vm a x＝ 7. 07 m / s 圖 2－ 3－ 6 當(dāng)汽車經(jīng)過凸形橋面頂點(diǎn)時(shí)，對(duì)橋面的壓力最小，受力分析如圖 2 － 3 － 7 所示 ． mg － N2＝ mv2maxr 解得 N2＝ 1. 0 1
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1