【正文】 戶信息（客戶基礎(chǔ)資料、客戶喜好、客戶潛在需要、客戶聯(lián)系方式等）的收集及編碼，還能根據(jù)客戶的需求開發(fā)新的服務(wù)項(xiàng)目，達(dá)到培養(yǎng)忠誠客戶及利用客戶信息進(jìn)行企業(yè)創(chuàng)新工作的目標(biāo)。運(yùn)用專家知識管理軟件，可以進(jìn)行專家知識的收集及編碼。 建立與完善企業(yè)知識網(wǎng)絡(luò) 物流企業(yè)的信息管理是進(jìn)行知識管理的基礎(chǔ)。在先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)支持下，21世紀(jì)我國物流企業(yè)將進(jìn)入快速反應(yīng)的物流一體化階段。隨著知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，物流企業(yè)與外部的聯(lián)系越來越重要，在強(qiáng)調(diào)對企業(yè)內(nèi)部知識管理的同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)建立與完善外部知識網(wǎng)絡(luò)，充分利用外部知識，提高企業(yè)創(chuàng)新能力。 改造企業(yè)組織結(jié)構(gòu) 在物流企業(yè)中實(shí)施知識管理，不僅要求雇員共同分享其擁有的知識，還要求領(lǐng)導(dǎo)層將集體知識共享和創(chuàng)新視為贏得競爭優(yōu)勢的法寶，使其加大對企業(yè)知識編碼化和對員工專業(yè)培訓(xùn)的投入力度，充分挖掘企業(yè)隱性知識。 而在信息傳遞過程中，中間管理人員會根據(jù)自己的理解對信息進(jìn)行過濾，因此到達(dá)企業(yè)最高層的信息有可能產(chǎn)生扭曲。因此，在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國物流企業(yè)必須減少中間管理層及其人員數(shù)量，改造企業(yè)組織，實(shí)現(xiàn)扁平化結(jié)構(gòu)。 一線員工的信息不僅能快速、準(zhǔn)確地傳達(dá)到最高層，還能在企業(yè)中與其他員工廣泛地交流和共享。因此扁平化結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)能更快地對顧客要求做出反應(yīng)，有效地解決經(jīng)營過程中的問題。 縮短物流時(shí)間，實(shí)現(xiàn)智能化物流 傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度的限制，完成一個(gè)物流活動所需時(shí)間較長。 隨著知識管理的運(yùn)用，客戶任何一個(gè)需求、供應(yīng)、配送的信息都會通過企業(yè)知識網(wǎng)絡(luò)選擇捷徑，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)敏捷供應(yīng)和科學(xué)決策。只要通過查尋商品的編碼，客戶就可以找到所需商品的價(jià)格、庫存量，知識網(wǎng)絡(luò)可在極短時(shí)間內(nèi)擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，并計(jì)算相應(yīng)的物流費(fèi)用等。 ②有利于企業(yè)的知識更新和深化：基于知識管理的物流企業(yè)定期進(jìn)行員工培訓(xùn)，鼓勵員工學(xué)習(xí)，不斷更新和深化知識。 ④有利于企業(yè)增強(qiáng)對外部環(huán)境的適應(yīng)能力：由于不斷的吸收新信息和新知識，物流企業(yè)能站在時(shí)代的前端，隨時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和市場適應(yīng)能力。 我國物流企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大，難以提高物流服務(wù)水平的問題。 應(yīng)用知識網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)可以根據(jù)商品的需求特點(diǎn)與供應(yīng)特點(diǎn)將散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的物流設(shè)施資源通過虛擬企業(yè)連接起來，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和重組，發(fā)揮物流設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，擴(kuò)大服務(wù)半徑和貨物集散空間，進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，完善服務(wù)功能。 物流園的發(fā)展現(xiàn)狀佩爾魯克斯的成長極理論是一種抽象的經(jīng)濟(jì)空間概念，后來的學(xué)者將成長極概念，轉(zhuǎn)換到地理空間上，提出了“發(fā)展極”概念，認(rèn)為“發(fā)展極”的形成有兩種途徑：一種是由市場機(jī)制的自發(fā)調(diào)節(jié)，引導(dǎo)企業(yè)和行業(yè)在某些大城市與發(fā)達(dá)地區(qū)聚集而自動產(chǎn)生“發(fā)展極”；一種是由政府透過經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和重點(diǎn)投資來主動建立“發(fā)展極”。并使中國的物流市場的發(fā)展、物流園區(qū)的建設(shè)成為中國加入WTO后的熱點(diǎn)。 在這些區(qū)位，由于經(jīng)濟(jì)活動的集中會導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高，而市場力量通常是遞增而非遞減的，從而市場力量將促使這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動更加聚集，導(dǎo)致報(bào)酬遞增。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)者赫希曼(Hirschman)認(rèn)為，“不均衡發(fā)展策略”，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳方式。然而，經(jīng)濟(jì)進(jìn)步一旦出現(xiàn)，其巨大的經(jīng)濟(jì)推動力，將會使經(jīng)濟(jì)成長圍繞最初的成長極而集中。但當(dāng)這種不均衡所產(chǎn)生的成長極達(dá)到經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展階段時(shí)，就會產(chǎn)生“涓滴效應(yīng)”(Tricklingdown Effect)，生產(chǎn)力的分布就會趨于分散或均衡化，導(dǎo)致區(qū)際間的經(jīng)濟(jì)成長差距逐漸縮小，達(dá)到相對平衡發(fā)展。 上海的外高橋物流園區(qū)計(jì)劃建成跨國公司分撥中心聚集地:浦東空港物流園區(qū)將著重于海內(nèi)外的空、海物流；西北物流園區(qū)將以省際物流集散功能為主體，建成上海陸路輻射長江三角洲和內(nèi)陸省份的物流樞紐。布局在城市的這些物流園區(qū)作為商品集散和加工的中心，以其基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，技術(shù)和資金力量雄厚、交通信息發(fā)達(dá)等區(qū)位優(yōu)勢，與周邊地區(qū)存在著不均衡。作為成長極推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)，其運(yùn)行過程中自發(fā)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律屬性，使其在推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)快速增長的同時(shí)，也向周邊地區(qū)輻射著直接或間接效應(yīng)，使周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)水平等得到全面提升。這就是發(fā)展極理論中的“涓滴效應(yīng)”。 我國區(qū)域(東、中、西)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃正是基于發(fā)展極理論，讓有比較優(yōu)勢的東部地區(qū)先掌握世界先進(jìn)技術(shù)，然后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步向中部地帶和西部地帶轉(zhuǎn)移，進(jìn)而促進(jìn)中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小區(qū)域的差距。 物流園區(qū)的極化效應(yīng)及政府均衡機(jī)制　　 我國物流園區(qū)的發(fā)展還處于起步階段，但其滾滾的“熱潮”足以看出，人們正在利用它創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)的“成長極”，它將作為物流產(chǎn)業(yè)的主要部分，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)。也正是物流園區(qū)還處于起步階段，給我們提供了未雨綢繆的有利條件。遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，市場機(jī)制同時(shí)也是控制極化效應(yīng)的有效途徑。因此，在我國物流園區(qū)發(fā)展過程中，必須借用政府的調(diào)控杠桿，政府是市場均衡機(jī)制的替代者。 政府要扶持物流園區(qū)的優(yōu)先發(fā)展，將公共投資適度集中于此，并透過相關(guān)政策來保護(hù)該產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定成長。當(dāng)園區(qū)發(fā)展逐漸成熟，政府應(yīng)積極鼓勵區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)資源互動，并將公共投資轉(zhuǎn)向區(qū)域內(nèi)落后的地方，以促成區(qū)域內(nèi)的差距縮小，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。市場自有其供需規(guī)律，從長遠(yuǎn)和眼前利益、局部和整體利益、國情與接軌等全方位考慮來規(guī)劃園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，才是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的選擇。另一方面，各省市的物流園區(qū)規(guī)劃，應(yīng)在國家宏觀調(diào)控下，并充分考慮交通運(yùn)輸設(shè)施的分布、市場的供需發(fā)展等多種因素，來安排其合理的布局和規(guī)模，并研究制定物流園區(qū)對整個(gè)輻射范圍的經(jīng)濟(jì)帶動策