【正文】 較高的一種電子定位，尤其在沿岸和狹水道航行時(shí)。在應(yīng)用雷達(dá)定位時(shí)，選擇正確的物標(biāo)非常重要，應(yīng)盡量選擇圖像清晰、位置與海圖精確對(duì)應(yīng)得物標(biāo)回波來定位，如孤立小島、巖石、凸堤、孤立燈標(biāo)等等；應(yīng)盡量選用近而便于確認(rèn)的可靠物標(biāo)，而不選用遠(yuǎn)而易搞錯(cuò)的物標(biāo)；多物標(biāo)定位時(shí)應(yīng)選用三條位置線交角接近120度的物標(biāo)或選用兩條位置線交角盡可能接近90度的物標(biāo)。 2004年1月17日1825時(shí)（東八區(qū)），我輪“建設(shè)51”衛(wèi)星船位122176。 N,航向000176。.5，計(jì)算求羅經(jīng)差 計(jì)算：查≤太陽方位表第一冊(cè)≥得，當(dāng)日太陽赤緯為 20176。176。赤緯與緯度異名，赤緯21176。 經(jīng)內(nèi)差得太陽方位115176。115176。.7 得 陀螺羅經(jīng)差真方位陀螺方位=244176。.5=0176。.2 作為駕駛員駕駛船舶是基本能夠職責(zé)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶的不正常情況并立即處理解決，使船舶隨時(shí)處于良好的適航狀態(tài)。妥善保管貨物也是保持船舶安全航行值班的又一重要任務(wù)。通過保持安全值班，對(duì)貨物必要的照料，比將使船舶的安全更有保證。，明白操作程序和從手動(dòng)舵到自動(dòng)舵的改變，面板控扭的最佳調(diào)整 建設(shè)51輪自動(dòng)操舵儀型號(hào)為：HQ5GDL 從自動(dòng)操舵轉(zhuǎn)換到人工操舵，以及相反的從手工操舵轉(zhuǎn)換為自動(dòng)操舵，應(yīng)由駕駛員操作或在其監(jiān)督下進(jìn)行操作。面板控扭有壓舵、靈敏、比例、微分調(diào)節(jié)、照明調(diào)節(jié)和航向匹配調(diào)節(jié)，面板上的壓舵與實(shí)際手動(dòng)操舵的壓舵是一樣的原理；靈敏調(diào)節(jié)隨海況較好調(diào)高，海況差而調(diào)低；比例調(diào)節(jié)重載調(diào)大，輕載調(diào)小；微分調(diào)節(jié)輕載調(diào)小，重載調(diào)大；照明調(diào)節(jié)用來調(diào)整整個(gè)面板照明亮度；而航向匹配調(diào)節(jié)則用來調(diào)整操舵儀的航向與主羅經(jīng)航向一致。另外在臺(tái)灣海峽西南部有一低壓以十節(jié)的速度向臺(tái)灣海峽移動(dòng)，受它影響在廣東及福建沿?？赡芟掠?。臺(tái)風(fēng)消息將每6小時(shí)更新。該系統(tǒng)的來龍去脈及變化趨勢(shì)，是新生的還是趨于加強(qiáng)或減弱，還是穩(wěn)定少變等。（二）如需要，船舶可根據(jù)天氣形式摘要，將高低系統(tǒng)中心，位置，強(qiáng)度以及鋒線等標(biāo)繪在一張空白海圖上，稱為點(diǎn)繪天氣圖。大風(fēng)區(qū)濃霧區(qū)等重要天氣區(qū)也要繪出，這樣就得到一張簡易天氣圖。 進(jìn)港時(shí)，根據(jù)船長發(fā)布的常規(guī)命令或夜航命令上注明的應(yīng)在什么位置通知他上駕駛臺(tái)，或者是意識(shí)到形勢(shì)的發(fā)展需要船長的經(jīng)驗(yàn)或技能時(shí)。 離港時(shí)，根據(jù)船長決定的開航時(shí)間前一個(gè)小時(shí)，在征得船長的同意后上駕駛臺(tái)準(zhǔn)備開航及通知機(jī)艙備妥主機(jī)，并做好開航前的相應(yīng)準(zhǔn)備工作。 在某些情況下，值班駕駛員有必要呼叫船長上駕駛臺(tái)。當(dāng)然呼叫船長上駕駛臺(tái)并不表明船舶操縱權(quán)就轉(zhuǎn)至船長，在船長正式宣布接管操縱權(quán)之前，還應(yīng)該謹(jǐn)慎履行自身的職責(zé)。 引航員是當(dāng)?shù)厮虻拇安倏v專家，顯然他們會(huì)盡其所能操縱好船舶，但他對(duì)本船的操縱要素還不夠了解，在引水員上船時(shí)不僅讓他知道“引航卡”里所列本船特性和相關(guān)信息，還應(yīng)協(xié)助船長與引航員交流。值駕應(yīng)履行監(jiān)測(cè)和復(fù)核之職責(zé)，包括船舶偏離預(yù)計(jì)航線的距離和觀測(cè)船速。、航速和船位 定完船位后，應(yīng)當(dāng)判斷船舶是否保持在預(yù)定的航線之上，船舶是否能夠在預(yù)定時(shí)間內(nèi)抵達(dá)下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)。在船舶密集或靠近礙航物的水域，操縱船舶的人員應(yīng)處理好避讓和保持預(yù)定航線的關(guān)系。、旗號(hào)、號(hào)型和聲號(hào) 正確顯示號(hào)燈和號(hào)型，使他船了解本船的種類、大小、動(dòng)態(tài)和工作性質(zhì)等，以便及時(shí)和正確判斷會(huì)遇形勢(shì)、碰撞危險(xiǎn)和避讓關(guān)系，采取避讓行動(dòng)以避免碰撞。 當(dāng)船舶在到達(dá)引行地點(diǎn)之前，應(yīng)咨詢引水員意見引水梯放置位置和距離水面的高度，確定以后馬上按要求布置好引水梯并檢查試驗(yàn)。當(dāng)引水要離船時(shí)按引水要求備妥引水梯，護(hù)送引水直到引水船離開。離港前可以提前在餐廳公布離港時(shí)間，讓所有船員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)都應(yīng)回船，并通知部門長注意提醒請(qǐng)假人員及時(shí)歸船；進(jìn)港前，當(dāng)船長確定好準(zhǔn)備時(shí)間后，可以打電話通知相關(guān)干部船員，讓所有相關(guān)人員準(zhǔn)備就位（船頭與船尾指揮打開VHF到選定頻道并與駕駛臺(tái)測(cè)試信號(hào)）；也可以用船用廣播通知所有相關(guān)人員就位。接班前還應(yīng)親自搞清楚以下情況： 1) 船長對(duì)船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示；2) 船位、航向、航速和船舶吃水；陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差；3) 當(dāng)時(shí)和預(yù)報(bào)的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這些因素對(duì)航向航速的影響；4) 正在使用或值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況；5) 看到貨知道的附近船舶的位置及動(dòng)態(tài)；在值班期間可能會(huì)遇到的有關(guān)情況和危險(xiǎn)；如果交班的駕駛員正在進(jìn)行船舶操縱或其它避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，則應(yīng)等到這種操縱完成后再接班。3．10 定時(shí)的觀測(cè)船位，估計(jì)碰撞和擱淺的危險(xiǎn)和采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)1) 在值班期間，應(yīng)使所有可用的必要助航儀器，以足夠頻繁的時(shí)間間隔對(duì)所使的航向、船位和航速進(jìn)行核對(duì)，以確保船舶沿著計(jì)劃航線行駛。3) 在使用雷達(dá)時(shí)，應(yīng)切記在任何時(shí)候均應(yīng)遵守適用的國際避碰規(guī)則中有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定。3．11 利用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔測(cè)定船位這一主要方法來檢查所獲得信息的可靠性（1）值班期間應(yīng)保持對(duì)與航行有關(guān)的動(dòng)態(tài)和活動(dòng)的正規(guī)記錄。3．12 調(diào)整船舶航向航速適合于當(dāng)時(shí)的通航水域和氣象條件（1）在可行和條件允許的情況下，應(yīng)對(duì)船上的航行設(shè)備在海上進(jìn)行操作性測(cè)試。（2）在需要時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機(jī)和音響信號(hào)裝置，但如有可能應(yīng)及時(shí)通知機(jī)艙主機(jī)擬進(jìn)行變速，或者按照適用的程序有效地使用裝載在駕駛臺(tái)的無人機(jī)艙主機(jī)控制器。3．13 監(jiān)視和管理航海儀器并記錄相關(guān)的工作狀態(tài)和事件（1）使用雷達(dá)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牧砍蹋⒁赃m當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)換量程，及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確保有足夠的時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)分析。（3）下列情況下，應(yīng)立即通知船長：遇到或預(yù)料到能見度不良時(shí)；對(duì)通航狀況或他船的動(dòng)態(tài)發(fā)生疑慮時(shí)；對(duì)保持航向感到困難時(shí)；到預(yù)定時(shí)間看不到陸地、航標(biāo)或水深測(cè)不到時(shí)；意外地看到陸地、航標(biāo)或水深突然發(fā)生變化；主機(jī)、推進(jìn)機(jī)械的遙控裝置、舵機(jī)或者任何重要的航行設(shè)備、報(bào)警或指示發(fā)生故障時(shí)；在惡劣天氣中，懷疑可能有危害天氣；船舶遇到任何航行危險(xiǎn)時(shí)；以及其他緊急情況或感到疑慮時(shí)。然后再適當(dāng)減小“增益”，配合“海浪”，“雨雪”“亮度”等調(diào)節(jié)，使屏面圖像清楚飽滿背景適當(dāng)，但應(yīng)防止弱小回波丟失。也可以使用自動(dòng)錄取和跟蹤功能，只要把距離和方位報(bào)警圈設(shè)定好即可。ARPA的延時(shí)顯示使得他船的轉(zhuǎn)向不能及時(shí)反映出來，再加上它的方位誤差較大以及計(jì)算精度等因素等。 一般在顯示器開機(jī)時(shí)間較長或室內(nèi)干燥的情況下屏幕容易磁化，這時(shí)可以調(diào)節(jié)雷達(dá)功能鍵對(duì)雷達(dá)消磁，恢復(fù)到較好的觀測(cè)狀態(tài)； 平時(shí)可用干的軟布輕輕抹去熒光屏表面的灰塵，應(yīng)定期輕輕地用軟布蘸酒精或清水搽抹安全保護(hù)玻璃罩。 ARPA系統(tǒng)還有其局限性：1) 傳感器的局限性。自動(dòng)檢測(cè)的可靠性降低將使誤檢和漏檢的可能性增加；3) 錄取的局限性。跟蹤可靠性表現(xiàn)在誤跟蹤和跟蹤過程目標(biāo)丟失兩方面，另外由于海浪雜波的干擾及兩目標(biāo)靠近時(shí)，都會(huì)發(fā)生誤跟蹤，還有跟蹤丟失、跟蹤中斷等等5) ARPA用于讓船時(shí)的局限性。4．6 說明和分析從雷達(dá)應(yīng)答器和搜救應(yīng)答器獲得的信息搜救雷達(dá)應(yīng)答器時(shí)GMDSS中的尋位裝置，用于在船舶遇難時(shí)尋找遇難船舶或幸存者，可以使幸存者得知是否有救助船舶或飛機(jī)在靠近他們。也可開啟一部3CM雷達(dá)并調(diào)整在合適的工作狀態(tài)，將SART置于“ON”位，觀察雷達(dá)上的回波，注意由于雷達(dá)的詢問使SART產(chǎn)生聲光指示，此時(shí)綠色改為紅色閃爍，同時(shí)蜂鳴器有嘀嘀聲，試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)盡量短，以免被別的船舶引發(fā)誤會(huì)和延長電池壽命，試驗(yàn)后開關(guān)打到“OFF”位。4．7 測(cè)定和計(jì)算他船的距離、方位、航向和航速以及測(cè)定和計(jì)算橫越、對(duì)遇、追越船舶的最近距離和時(shí)間會(huì)遇最近距離（CPA）和最近會(huì)遇時(shí)間（TCPA）是進(jìn)行碰撞危險(xiǎn)判斷的依據(jù)。4．8 識(shí)別重要回波，測(cè)定他船航向和航速的變化對(duì)本船的影響，同時(shí)也要考慮本船的航速航向的改變對(duì)他船的影響 當(dāng)相遇船和本船出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)報(bào)警時(shí)，首先應(yīng)從雷達(dá)上確認(rèn)哪條船是危險(xiǎn)的，在本船采取避讓之前，應(yīng)測(cè)定他船航向航速的變化對(duì)本船的影響，同時(shí)也要考慮本船航速航速的改變對(duì)他船的影響，預(yù)測(cè)模擬航向航速的避讓效果。4．9 運(yùn)用國際海上避碰規(guī)則國際海上避碰規(guī)則第八條3款規(guī)定“如有足夠的水域，則單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，只要這種行動(dòng)是及時(shí)的，大幅度的，并不至于造成另一緊迫局面的形成”。緊迫危險(xiǎn)是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞的局面。為避免碰撞采取的行動(dòng)不一定有效，或者其效果可能被他船的不協(xié)調(diào)行動(dòng)所抵消，在碰撞危險(xiǎn)解除之前，切不可認(rèn)為行動(dòng)一旦采取，碰撞便不會(huì)發(fā)生。4．10 使用標(biāo)繪技術(shù)及相對(duì)運(yùn)動(dòng)和真運(yùn)動(dòng)的概念雷達(dá)標(biāo)繪是指以一定的時(shí)間間隔觀察來船的方位和距離，以求得兩船DCPA和TCPA，從而判斷是否存在碰狀危險(xiǎn)的一種方法，雷達(dá)標(biāo)繪還可以查核避讓行動(dòng)的有效性，直到碰撞危險(xiǎn)過去為止。相對(duì)運(yùn)動(dòng)指根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理，以本船為參照物，他船相對(duì)本船的運(yùn)動(dòng)。采用實(shí)時(shí)掃描，只能顯示目標(biāo)的瞬時(shí)位置，描繪目標(biāo)和本船的位置，而不能直接顯示目標(biāo)的航行數(shù)據(jù)。4．13 操作警告和系統(tǒng)測(cè)試的使用設(shè)備報(bào)警：設(shè)備本身發(fā)生故障時(shí)發(fā)出報(bào)警，分為5類。工作報(bào)警：ARPA在執(zhí)行各種功能是，對(duì)出現(xiàn)的某種工作狀態(tài)必須提醒駕駛員注意而發(fā)出的報(bào)警，主要包括：目標(biāo)CPA、TCPA違反安全數(shù)據(jù)而發(fā)出的碰撞危險(xiǎn)報(bào)警；目標(biāo)闖入警戒圈報(bào)警；目標(biāo)回波丟失報(bào)警；目標(biāo)航跡變化報(bào)警；錯(cuò)誤操作報(bào)警；其他報(bào)警。兩種測(cè)試工作方式，一為“TEST”功能，二用診斷程序自測(cè)試功能，各種ARPA均裝有自測(cè)試程序，完成一次自檢約幾十分鐘，在自檢過程中，一旦查出故障就發(fā)出警報(bào)，顯示序號(hào)，根據(jù)序號(hào)就可知故障部位和內(nèi)容。人工錄取時(shí)，搖動(dòng)操縱桿至目標(biāo)處，點(diǎn)擊左鍵，自動(dòng)跟蹤開始，錄取完成。自動(dòng)錄取是指從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到各個(gè)目標(biāo)數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)的整個(gè)過程由機(jī)器自動(dòng)完成，僅事先設(shè)置優(yōu)先區(qū)、限制區(qū)、警戒圈，就可以自動(dòng)錄取了。4．15 使用真矢量和相對(duì)矢量，圖示目標(biāo)信息和危險(xiǎn)區(qū)ARPA能提供相對(duì)矢量和真矢量兩種顯示方式，相對(duì)矢量模式的特點(diǎn)：本船首線上不顯示矢量線，固定目標(biāo)顯示相對(duì)矢量，同向同速船不顯示矢量。真矢量模式的特點(diǎn)：本船及目標(biāo)均顯示矢量，長度比即為速度比，固定目標(biāo)不顯示矢量（風(fēng)流影響時(shí)除外），本船和被跟蹤目標(biāo)均顯示的對(duì)水矢量。4．16 獲取和分析重要回波、警戒區(qū)內(nèi)的信息并試操作 在采用自動(dòng)錄取方式時(shí)，需開啟和設(shè)置警戒區(qū)來自動(dòng)錄取目標(biāo)，當(dāng)目標(biāo)闖入警戒區(qū)外層，ARPA自動(dòng)錄取并跟蹤，直至目標(biāo)闖入內(nèi)層ARPA即發(fā)出報(bào)警。在啟用警戒區(qū)自動(dòng)錄取目標(biāo)前，通常都采用限制線確定限制錄取的區(qū)域，否則可能會(huì)立即發(fā)生目標(biāo)溢出報(bào)警，特別是在有陸地岸線、島嶼出現(xiàn)在本船附近時(shí)。設(shè)置警戒區(qū)的優(yōu)點(diǎn)是錄取速度快，可應(yīng)付多目標(biāo)的情形，能自動(dòng)作出優(yōu)先錄取的方案，無須連續(xù)觀測(cè)，可減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。 2）大幅度的行動(dòng)：一是這一行動(dòng)是否能大的足以導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過，二是這一行動(dòng)是否能足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到，對(duì)于雷達(dá)避碰更要強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。 4）認(rèn)真查核避讓效果：在本船采取改向或變速避讓措施后，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行雷達(dá)觀測(cè)和標(biāo)繪，以檢驗(yàn)避讓效果。這一點(diǎn)應(yīng)保持至駛過讓清為止。 保護(hù)人員安全的行動(dòng)：A. 將人員撤離至安全區(qū)域：當(dāng)船舶發(fā)生碰撞、火災(zāi)、爆炸等緊急情況時(shí)，應(yīng)迅速采取必要的應(yīng)急措施，將船員撤離至預(yù)先設(shè)定的安全區(qū)域；對(duì)于武裝的海盜，應(yīng)放棄抵抗的企圖，以免不必要的報(bào)復(fù)行動(dòng)和傷亡。C. 爭取外界援助：船舶發(fā)生緊急情況后，特別是較嚴(yán)重的海上交通事故時(shí)，應(yīng)首先立足于自救，即按應(yīng)變部署盡力采取必要的應(yīng)急措施進(jìn)行自救。D. 決定棄船：經(jīng)努力而船舶確定已無法挽救而且將危及人身安全時(shí)，船長可作出棄船的決定。B. 檢查受損情況，決定應(yīng)變部署。如雙方均有沉沒的危險(xiǎn)，應(yīng)迅速發(fā)出求救信號(hào)，可作出棄船決定。發(fā)生碰撞的船舶在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下，應(yīng)盡力救助遇難人員。船舶發(fā)生擱淺、觸礁事故后，應(yīng)視具體情況，可采取以下行動(dòng)：值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長，船長通知機(jī)艙及發(fā)出報(bào)警、召集船員按應(yīng)變部署行動(dòng)；設(shè)法判斷擱淺、觸礁部位及船舶的損害程度，了解主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)是否受損，檢查貨物是否移位，船體有否進(jìn)水，最后確定脫淺的方案。停車并向落水者一側(cè)操滿舵，盡力擺開船尾，并派人登高守望落水者，不斷報(bào)告其方位。備車并采取適合當(dāng)時(shí)情況的恰當(dāng)?shù)牟僮鞣椒ń咏渌?，若海面平靜，應(yīng)盡早放艇（余速34節(jié)以內(nèi)），風(fēng)浪大時(shí)，船應(yīng)駛至落水者上風(fēng)側(cè)，操縱救生艇至落水者下風(fēng)處，救起落水者。由于船舶在外界環(huán)境影響下的操縱性能的變化以及人員落水發(fā)現(xiàn)早晚的不同，救助采取不同的操作方法。適任6．在海上對(duì)遇險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)，確定遇險(xiǎn)船舶相對(duì)于本船的位置當(dāng)我船收到他遇險(xiǎn)船的報(bào)警信號(hào)時(shí)，應(yīng)馬上對(duì)遇險(xiǎn)報(bào)警的信文進(jìn)行分析，遇險(xiǎn)船舶的識(shí)別和船位，還可能包括遇險(xiǎn)性質(zhì)、遇險(xiǎn)時(shí)間和要求援助的種類或任何其他有利于援助的信息。在下述情況下必須轉(zhuǎn)發(fā)遇險(xiǎn)報(bào)警：1) 遇險(xiǎn)移動(dòng)單位本身不能發(fā)送遇險(xiǎn)報(bào)警；2) 當(dāng)非遇險(xiǎn)移動(dòng)單位的負(fù)責(zé)人或船長認(rèn)為必要給以進(jìn)一步的幫助時(shí)，對(duì)于遇險(xiǎn)狀況做一次初步評(píng)估并將結(jié)果報(bào)告船長 若收到遇險(xiǎn)報(bào)警應(yīng)盡快將遇險(xiǎn)報(bào)警的內(nèi)容通知船長。對(duì)遇險(xiǎn)報(bào)警進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，應(yīng)該：1) 首先用無線電話方式，在報(bào)警使用的頻帶內(nèi)的遇險(xiǎn)與安全通信的頻率上進(jìn)行；2) 如果對(duì)在MF/HF遇險(xiǎn)報(bào)警頻率上收到的遇險(xiǎn)報(bào)警的電話方式確認(rèn)不成功的話，就應(yīng)該在適當(dāng)頻率上以DSC進(jìn)行確認(rèn)。一般通信方法有：視覺信號(hào)、聲響信號(hào)、和無線電通信。使用標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語是駕駛員基本技能之一。IMO將其劃分16個(gè)航區(qū)，每個(gè)航區(qū)最多可設(shè)26個(gè)NAVTEX信息播發(fā)點(diǎn)。我國屬于第11區(qū)，已開放大連、上海、廣州、香港、高雄等臺(tái)站。7．3 用