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2024-09-13 01:30本頁面
【正文】 術(shù)和數(shù)據(jù)校驗(yàn)技術(shù)。課題支持年限：課題支持年限為4年，2006－2009年。申請條件：課題申請單位應(yīng)具備相關(guān)的研究工作經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，具備完成課題的人員和條件。鼓勵(lì)多家單位聯(lián)合申請。課題3：基于精確定位的航空協(xié)同監(jiān)視技術(shù)研究目標(biāo)：基于精確定位的航空協(xié)同監(jiān)視技術(shù)能夠提供相對于現(xiàn)有地基雷達(dá)系統(tǒng)更為精確、完整和可靠的監(jiān)視信息，實(shí)現(xiàn)對飛行態(tài)勢的掌控并生成基于目標(biāo)相關(guān)態(tài)勢的態(tài)勢優(yōu)化推衍決策和自主綜合避險(xiǎn)決策。研究內(nèi)容及主要指標(biāo)：（1）廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADSB）數(shù)據(jù)精度、完好性評估技術(shù)研究ADSB數(shù)據(jù)精度和完好性評估技術(shù)，包括ADSB數(shù)據(jù)源精度與完好性的研究、ADSB數(shù)據(jù)傳輸精度與完好性研究和ADSB數(shù)據(jù)鏈評估技術(shù)。（2）ADSB機(jī)載子系統(tǒng)ADSB系統(tǒng)是新一代空地協(xié)同式監(jiān)視系統(tǒng)，需要機(jī)載子系統(tǒng)提供監(jiān)視數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)自主綜合避險(xiǎn)。主要指標(biāo)：l 同時(shí)支持A/C/S模式、具備ES（Extended Squitter）功能并支持變速率報(bào)文傳輸；l 滿足基于1090 MHz數(shù)據(jù)鏈的ADSB最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)（ED102）；l 滿足S模式機(jī)載數(shù)據(jù)鏈處理器最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)（RTCA DO 218B）；l 滿足機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)最低運(yùn)行特征（RTCA DO 144）；l 滿足CDTI配置指南（RTCA DO 243）；l 滿足CDTI應(yīng)用指南（RTCA DO 259）；l 滿足機(jī)載沖突管理應(yīng)用：沖突檢測、避免和解脫決策（RTCA DO 263）。主要指標(biāo)：l 支持ASTERIX Cat 021報(bào)文接口；l 滿足1090 ES，ADSB和TISB最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)（RTCA DO 260A）；l 滿足TISB最低航空系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)（RTCA DO 286A）。課題經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成：課題總經(jīng)費(fèi)4600萬，其中國撥經(jīng)費(fèi)2800萬，民航總局配套經(jīng)費(fèi)1800萬。申請單位應(yīng)具備在民航業(yè)務(wù)單位進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證的基礎(chǔ)條件。課題單位確定方式：擇優(yōu)委托。該課題將重點(diǎn)突破新型管制自動(dòng)化系統(tǒng)核心技術(shù)，包括基于4D航跡的管制自動(dòng)化運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)和空地協(xié)同管制驗(yàn)證評估平臺(tái)技術(shù)。主要指標(biāo)：l 支持現(xiàn)有的ASTERIX Cat 02ASTERIX Cat 062，MH400MH/T 400ARINC 622等數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)；l 4D航跡符合航班對象建議標(biāo)準(zhǔn)；l 單臺(tái)航跡處理工作站能夠同時(shí)處理的最大航跡數(shù)不少于2000個(gè)；l 航跡沖突預(yù)警時(shí)間不小于20分鐘，同時(shí)保證低虛警率（3%）、無漏報(bào)，并滿足中期沖突探測和化解的要求；l 支持32部以上雷達(dá)的信息采集、融合和顯示；l 支持ADSB、雷達(dá)等監(jiān)視信息融合。主要指標(biāo)：l 具有與飛行計(jì)劃、空管監(jiān)視雷達(dá)、AFTN、ACARS等航班動(dòng)態(tài)信息源的接口能力，能生成航班動(dòng)態(tài)信息源信號(hào)；l 數(shù)據(jù)的處理和交換支持現(xiàn)有的ASTERIX Cat 02ASTERIX Cat 062，MH400MH/T 400ARINC 622等數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)；l 實(shí)現(xiàn)對空地協(xié)同管制環(huán)境中CDTI等新型機(jī)載設(shè)備顯示和飛行員操作的模擬。課題經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成：課題總經(jīng)費(fèi)2000萬，其中國撥經(jīng)費(fèi)1200萬，民航總局配套經(jīng)費(fèi)800萬。申請單位應(yīng)具備在民航業(yè)務(wù)單位進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證的基礎(chǔ)條件。課題單位確定方式：擇優(yōu)委托。本課題突破流量管理系統(tǒng)中協(xié)同決策、協(xié)同區(qū)域流量管理、協(xié)同進(jìn)離場流量管理、流量管理評估測試等關(guān)鍵技術(shù)，從而基本具備區(qū)域性流量管理與調(diào)控能力。主要指標(biāo)：l 實(shí)現(xiàn)協(xié)同決策區(qū)域內(nèi)空中交通元素（航路、機(jī)場、航班動(dòng)態(tài)、氣象變化）態(tài)勢的集中顯示；l 同時(shí)支持異地分布的16個(gè)以上用戶協(xié)同決策，工作方式符合空管與機(jī)場、航空公司運(yùn)行部門工作流程的要求；l 實(shí)現(xiàn)對大范圍（飛行情報(bào)區(qū)）流量控制事件波及影響的模擬與預(yù)測；l 按照協(xié)同決策區(qū)域流量控制要求，提出多種管制區(qū)、航路和機(jī)場流量調(diào)控建議。主要指標(biāo)：l 實(shí)現(xiàn)對未來8小時(shí)管制區(qū)內(nèi)管制扇區(qū)、航路交叉點(diǎn)和管制移交點(diǎn)流量預(yù)測；l 按照對管制區(qū)內(nèi)管制扇區(qū)、航路交叉點(diǎn)和管制移交點(diǎn)流量限制的要求，提出航路飛行間隔、過管制移交點(diǎn)時(shí)間的建議；l 支持各管制扇區(qū)圍繞區(qū)域流量擁塞問題進(jìn)行協(xié)同決策。主要指標(biāo)：l 實(shí)現(xiàn)對未來2小時(shí)機(jī)場進(jìn)離場航班流量和動(dòng)態(tài)容量限制的實(shí)時(shí)預(yù)測；l 按照機(jī)場流量限制的要求，提出航班進(jìn)近次序與間隔、航班起飛時(shí)間建議；l 支持與機(jī)場運(yùn)行相關(guān)的多個(gè)部門圍繞流量擁塞問題進(jìn)行協(xié)同決策。主要指標(biāo)：l 數(shù)據(jù)的處理和交換支持現(xiàn)有的ASTERIX Cat 02ASTERIX Cat 062，MH400MH/T 400ARINC 622等數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)；l 評估多個(gè)（179。課題支持年限：課題支持年限為4年，2006－2009年。申請條件：課題申請單位應(yīng)具備空管流量系統(tǒng)研究基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，具備完成課題的人員和條件。鼓勵(lì)多家單位聯(lián)合申請。課題6：基于服務(wù)架構(gòu)的民航公眾信息服務(wù)平臺(tái)研究目標(biāo)：民航公眾信息服務(wù)平臺(tái)是為行業(yè)用戶和公眾提供準(zhǔn)確、及時(shí)、完整的航班信息服務(wù)的系統(tǒng)。
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