【正文】 增稠)、PTC(高分子正溫度系數(shù)熱敏電阻，超過(guò)某一溫度絕緣，低于該溫度電學(xué)導(dǎo)通)、高溫膠紙(對(duì)極片兩端和極耳進(jìn)行機(jī)械與電學(xué)保護(hù)以及作為終止帶使用)、銅箔(一般使用電解銅箔，負(fù)極集流體，單雙面光銅箔一般配油性料， 雙面毛銅箔一般配水性料)、鋁箔(壓延鋁箔，正極集流體)等； 五金類材料：鋼殼、鋁殼、蓋帽、隔圈、鋁帶、鎳帶、鋁鎳復(fù)合帶等；電極：電極是電池的基本組成部分，有正極和負(fù)極組成。鋰離子電池的正極活性物質(zhì)是鋰脫嵌化合物，目前已使用有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元(鎳鈷錳酸鋰)、磷酸亞鐵鋰等。 次要成分：不直接參加電極反應(yīng)，但可以改善電池的導(dǎo)電性能和加工性能。鋰離子電池的特點(diǎn)鋰離子電池的性能特點(diǎn)：1）開(kāi)路電壓高： V，是普通鎳氫電池或者鎳鎘電池的3 倍； 2）能量密度高：以UR18650 型電池為例，其質(zhì)量比能量和體積比能量分別可達(dá)125Wh/kg 和300Wh/cm 3；3）輸出功率高，適合大電流充放電； 4）循環(huán)性能好，無(wú)記憶效應(yīng)； 5）自放電?。涸谑覝叵?，自放電率小于 12%，低于鎳鎘電池（約 25%/ 月）和鎳氫電池（約 15%/月）。因此，與傳統(tǒng)的二次電池相比，鋰離子二次電池具有非常優(yōu)異的優(yōu)點(diǎn)。但這還不是鋰離子電池的終極方向，隨著擱淺2 年之久國(guó)務(wù)院印發(fā)的2012 年7 月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)將翻開(kāi)一片嶄新的篇章，鋰離子電池的未來(lái)發(fā)展領(lǐng)域也將會(huì)擴(kuò)展到動(dòng)力汽車領(lǐng)域。在鋰電池原材料構(gòu)成成本中，正極材料所占比例較高，約占制造成本的30~40%，負(fù)極材料約占生產(chǎn)成本的15~20%，隔膜占15%~20%，電解液占5~10%,其他成本占25%左右。鋰電池材料企業(yè)具有顯著的盈利能力。圖五：鋰電池的成本構(gòu)成圖六：鋰電池材料毛利率較高三、鋰電池的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策2010年9月8日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》經(jīng)審議已原則通過(guò)。2010年12月1日，工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(20112020年)》基本完成已進(jìn)入部委會(huì)簽階段，會(huì)簽完畢后將上報(bào)國(guó)務(wù)院。 第二，要加大充電設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施的科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。第三，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，完善標(biāo)準(zhǔn)體系。第五，要支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，承擔(dān)科技計(jì)劃任務(wù)，以產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，跨行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，以及前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。第七，要繼續(xù)深化國(guó)際技術(shù)交流與合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車國(guó)際化的發(fā)展。同時(shí)，各相關(guān)部門正在著手完善和加快新能源汽車發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃和相關(guān)扶持政策的制定，如國(guó)家質(zhì)檢總局正開(kāi)展汽車節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的研究工作。目前國(guó)家已提出了發(fā)展方向、戰(zhàn)略目標(biāo)、主要任務(wù)及政策措施。與此同時(shí)，我國(guó)已經(jīng)從發(fā)展規(guī)劃、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策、科研投入、政府采購(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。四、鋰電池的核心技術(shù)鋰電池正極材料：競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)領(lǐng)先為關(guān)鍵1）主要的正極材料鋰電池各組成部分中，正極材料對(duì)電池性能的影響最大。正極材料的選擇和質(zhì)量直接決定鋰電池的性能與價(jià)格，因此廉價(jià)、高性能的正極材料的研究一直是鋰電池行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。圖七：2009年鋰電池正極材料的市場(chǎng)占有率 鋰電池的正極材料主要為鈷酸鋰(LiCoO2)、鋰鈷鎳三元復(fù)合材料(LiCoNi1XO2)、錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)。在未來(lái)3~5 年，鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷猛鋰和磷酸鐵鋰為正極材料的鋰電池并存。目前各個(gè)國(guó)家動(dòng)力電池正極材料各有側(cè)重，日本以錳酸鋰為主，日商的錳酸鋰具有高安全性、低制造成本特點(diǎn)，在車載環(huán)境下壽命高達(dá)12 年、10 萬(wàn)公里，與純電動(dòng)汽車的整車壽命相當(dāng)，日產(chǎn)Leaf、三菱IMIEV 都使用；美國(guó)則同時(shí)發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，通用的volt 就采用LG 提供的錳酸鋰電池，而fisker 公司的產(chǎn)品則使用A123 的高性能磷酸鐵鋰電池；我國(guó)目前以比亞迪為首的企業(yè)主推磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平，安全性、一致性、電池壽命等問(wèn)題基本解決，應(yīng)用新能源車型包括FE6 等。目前，碳酸鋰主要用于制取各種鋰的化合物、金屬鋰及其同位素，還用于制備化學(xué)反應(yīng)的催化劑，半導(dǎo)體、陶瓷、電視、醫(yī)藥和原子能工業(yè)也有應(yīng)用，在新能源汽車領(lǐng)域的運(yùn)用比重不大，但是隨著鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的需求增大，新能源汽車將帶動(dòng)碳酸鋰需求爆發(fā)性增長(zhǎng)。國(guó)外公司生產(chǎn)碳酸鋰的主要原料是鹽湖鹵水，鹽湖提鋰技術(shù)取得突破，成本大幅度降低，迅速占領(lǐng)了全球主要的鋰產(chǎn)品市場(chǎng)份額，已成為未來(lái)生產(chǎn)基礎(chǔ)鋰產(chǎn)品的發(fā)展方向。近年來(lái)中國(guó)也在積極開(kāi)發(fā)鹽湖鋰資源，鹵水提鋰主要在青海臺(tái)吉乃爾鹽湖和西藏扎布耶鹽湖兩地進(jìn)行，西藏礦業(yè)（000762）、中信國(guó)安（000839）等鹽湖提鋰的技術(shù)取得較快進(jìn)展，生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大。華歐的專利技術(shù)是先進(jìn)的吸附法提鋰，吸附法更適合于從高鎂鋰比的鹵水中提取鋰，比鍛燒法成本低，是國(guó)際主流的提鋰工藝。目前合資公司生產(chǎn)的碳酸鋰專利吸附劑在佛山中試非常成功，近期將在藍(lán)科鋰業(yè)1 萬(wàn)噸碳酸鋰裝置中應(yīng)用，一旦該技術(shù)成功生產(chǎn)出電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)品，未來(lái)公司將利用技術(shù)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)產(chǎn)。目前全球碳酸鋰行業(yè)集中度非常高，主要產(chǎn)能集中在SQM、FMC 和Chemetall 三家手中。中國(guó)生產(chǎn)碳酸鋰的主要廠商有中信國(guó)安（000839）、西藏礦業(yè)（000762）、四川天齊鋰業(yè)（002466）、新疆鋰鹽廠等，新進(jìn)入的佛山照明（000541）預(yù)計(jì)明年將開(kāi)始量產(chǎn)碳酸鋰。由于碳系負(fù)極材料的技術(shù)發(fā)展比較成熟，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能也比較大，其盈利能力并不是很強(qiáng)，不是發(fā)展鋰電池的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)從事鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)的前三甲企業(yè)是中國(guó)寶安(000009)、杉杉股份(600884)、長(zhǎng)沙海容，目前負(fù)極材料基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，但隨著新能源汽車的逐步普及，未來(lái)這一塊的市場(chǎng)需求將出現(xiàn)巨大缺口。客戶包括松下、日立、三星、TCL、比亞迪等130 多家廠商。公司在人工石墨和天然石墨等碳負(fù)極材料領(lǐng)域具有很強(qiáng)的實(shí)力。目前，全球鋰電池電解液的供應(yīng)商主要集中在中、日、韓三國(guó)。國(guó)內(nèi)供應(yīng)商主要有江蘇華榮化工、深圳新宙邦（300037）、天津金牛、東莞杉杉（600884）等公司，主要供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。由于六氟磷酸鋰生產(chǎn)技術(shù)難度非常高，目前主要被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等日本企業(yè)壟斷。多氟多（002407）在多年的無(wú)機(jī)氟化鹽（主要是冰晶石和氟化鋁等鋁用氟化鹽）的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，目前正在進(jìn)入六氟磷酸鋰領(lǐng)域。世界上同類產(chǎn)品的主要品牌有日本Asahi（旭化成工業(yè)）、Tonen（東燃化學(xué)）、韓國(guó)的SK、WIDE、Finepol、美國(guó)Celgard、英國(guó)NTech。我國(guó)在鋰電池隔膜的研究與開(kāi)發(fā)方面起步較晚，鋰電池隔膜主要仍然依賴進(jìn)口，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格高居不下。我國(guó)高品質(zhì)隔膜尚待突破。表四：全球鋰電池薄膜生產(chǎn)企業(yè)五、鋰離子電池的發(fā)展現(xiàn)狀 鋰離子電池的所存在的問(wèn)題現(xiàn)有的鋰離子電池的比能量過(guò)低，無(wú)法達(dá)到純電動(dòng)車的應(yīng)用要求。如果能夠讓鋰離子的比能量達(dá)到200Wh/kg 或者更高，會(huì)讓電動(dòng)車省去更多的能量從而增加里程鋰離子電池待解決的問(wèn)題和缺點(diǎn)：鋰離子電池自問(wèn)世以來(lái)由于其優(yōu)異的的電性能而得到了廣泛的應(yīng)用。由于鋰離子電池的電解質(zhì)使用易燃的有機(jī)溶劑和具有腐蝕性的電解質(zhì)鹽，過(guò)充電時(shí)電解液易在高氧化態(tài)的正極材料表面發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生可燃性氣體，內(nèi)壓升高，電池發(fā)生脹氣、漏液等現(xiàn)象，造成用電器的腐蝕和損壞；放電時(shí)負(fù)極表面易形成鋰枝晶刺穿隔膜引起電池內(nèi)部短路， 使電池內(nèi)部溫度急劇升高而發(fā)生爆炸。(2) 電池成本高。(3)大電流充放電不適合現(xiàn)有電動(dòng)工具使用。目前全世界的科技和工業(yè)界都在努力發(fā)展鋰離子電池及相關(guān)技術(shù)，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍；不斷研究新型鋰離子電池材料，提高電池性能及降低電池成本。目前行業(yè)實(shí)際商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池的比能量只有100Wh/kg 左右，如此低的比能量，導(dǎo)致為了達(dá)到電動(dòng)車的行程要求，電池的重量達(dá)到1 噸，如2011 年在杭州試點(diǎn)的純電動(dòng)車，其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池， 每部車配備的電池重量達(dá)到1 噸，這就造成了行程中有一半的能量實(shí)際上是背著電池在運(yùn)行。從目前來(lái)看，一直阻礙當(dāng)前鋰電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用發(fā)展的問(wèn)題所在就是眼下鋰電池上游相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)要解決的戰(zhàn)略核心問(wèn)題正極材料，業(yè)內(nèi)人士都知道，其在鋰離子電池生產(chǎn)制造成本中的必中最高，接近成本一半，而這個(gè)最亟待攻克的核心卻又是決定電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵因素，電動(dòng)汽車要求電池比能量高，如果電池的性能達(dá)不到要求，就會(huì)使當(dāng)前的燃油汽車向電動(dòng)車邁進(jìn)的革新之路止步不前。從正極材料的市場(chǎng)份額看，鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料基本形成三足鼎立的局面，市場(chǎng)份額分別為43%、11%和38%，磷酸鐵鋰由于專利糾紛的解決，以及市場(chǎng)應(yīng)用前景的明朗，發(fā)展很迅速，現(xiàn)已占據(jù)市場(chǎng)份額中8%，未來(lái)錳酸鋰，三元材料以及磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額將逐漸增加，而鈷酸鋰的市場(chǎng)將逐漸被這三種材料所取代。表六：鋰離子電池的正極材料的性能數(shù)據(jù)鋰離子電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 從全球范圍來(lái)看，鋰電企業(yè)主要集中在日本、中國(guó)和韓國(guó)，相應(yīng)的鋰電正極材料的生產(chǎn)也主要集中在以上國(guó)家。在國(guó)外市場(chǎng)，日本和韓國(guó)主要鋰電企業(yè)的供應(yīng)商主要還是本土鋰電正極材料企業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)鋰電正極材料市場(chǎng)發(fā)展迅速，正極材料的產(chǎn)銷量已占據(jù)全球的40%以上。表七：國(guó)內(nèi)外主要正極材料的生產(chǎn)廠家 截止2011 年，在正極材料的市場(chǎng)主要是由日本、中國(guó)所占領(lǐng)。從2011 年我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)的份額相對(duì)2010 年幾乎無(wú)增長(zhǎng)，也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)沒(méi)有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)需求量， 我國(guó)市場(chǎng)的正極材料市場(chǎng)正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期。國(guó)際上碳酸鋰的主要生產(chǎn)商有智利的SQM、美國(guó)的FMC 和德國(guó)Chemtall，這三家公司包攬了全球80％市場(chǎng)份額。鋰金屬資源世界儲(chǔ)量豐富，全球儲(chǔ)量折算成金屬鋰有2866 萬(wàn)噸，%大約為335 萬(wàn)噸。鹽鋰礦床主要分布在青海和西藏，其中青海臺(tái)吉乃爾鹽湖是半干鹽湖，面積780 平方公里，有2 層石鹽，在鹽層中賦存晶間鹵水和孔隙鹵水，氯化鋰儲(chǔ)量466 萬(wàn)噸。在手提電腦電池領(lǐng)域，因?qū)σ恢滦院桶踩砸髽O高， 國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)力或無(wú)信心面對(duì)電池召回，幾乎沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)入的例子。因手提電腦用電池類型單一，適合全自動(dòng)化生產(chǎn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)也難建立優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)自行車電池領(lǐng)域或可提供一較大的發(fā)展空間 全球鋰離子電池市場(chǎng)中國(guó)的企業(yè)大多處于二階梯隊(duì)，就目前來(lái)看，全球鋰離子電池市場(chǎng)中國(guó)沒(méi)有明顯進(jìn)步，韓國(guó)后來(lái)居上，且有趕超日本之勢(shì)（最新數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示韓國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本成為全球最大的鋰離子電池國(guó)家），而在眾多的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)中，日本的三洋（隸屬于松下）、韓國(guó)的三星SDI 以及LG