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2024-09-06 03:23本頁面
【正文】 （b） 運輸強度和開挖強度運輸強度：開挖強度：（c） 挖掘機械的生產(chǎn)率題中給定為Pc= （d） 運輸機械的生產(chǎn)能力式中，q—運輸工具一次裝載的有效方量，m3； T1—一臺班的時間，min； T2—一臺班內(nèi)運輸工具的非工作時間，min；此處取T2=80min； t — 運輸工具周轉(zhuǎn)一次所需時間，min。（1） 確定挖掘機數(shù)量； 因為一天工作兩個臺班，以16小時計，故： （2） 選擇合適的汽車型號并計算其數(shù)量。 ii）當(dāng)選用18t自卸卡車時：裝車斗數(shù)=10/=裝車時間為：故周轉(zhuǎn)一次所需時間為： 以下校核挖掘機、自卸汽車的匹配（均換算成自然方）：因為P挖P汽,所以不滿足施工要求。綜上所述，（1）正鏟挖掘機數(shù)量為8臺；（2）選用18t的汽車，需38輛。 20世紀(jì)60年代中期，我國老一代科學(xué)家華羅庚教授引進和推廣了網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，并結(jié)合我國“統(tǒng)籌兼顧，全面安排”的指導(dǎo)思想，將這一技術(shù)稱為“統(tǒng)籌法”。具體例子：我國在上世紀(jì)60年代研制戰(zhàn)略導(dǎo)彈武器系統(tǒng)時，就引進了計劃評審技術(shù)（Program Evaluation and Review Technique,PERT），使得戰(zhàn)略導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的研制工作得以有序、高效地開展。 20世紀(jì)80年代，隨著現(xiàn)代化管理方法在我國的推廣應(yīng)用，進一步促進了“統(tǒng)籌法”在項目管理過程中的應(yīng)用。具體例子：1983年，在我國利用世界銀行貸款建設(shè)的魯布革水電站引水導(dǎo)流工程中，中標(biāo)的日本建筑企業(yè)運用項目管理方法對這一工程的施工進行了有效管理，取得了縮短工期、降低造價的顯著效果。建設(shè)部等5部委對其進行了經(jīng)驗總結(jié)，形成了著名的魯布革工程項目管理經(jīng)驗，并在全國推廣應(yīng)用。具體例子：原交通部作為建設(shè)工程建設(shè)監(jiān)理制的試點單位，利用世界銀行貸款先后修建了很多基礎(chǔ)交通設(shè)施，如陜西省西安至三原一級公路、京津塘高速公路和天津港東突堤工程。20世紀(jì)90年代初，為了進一步深化基本
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