我國各省市物流情況及發(fā)展分析82-在線瀏覽
2024-08-24 14:38本頁面
【正文】 大國，外國物流企業(yè)進(jìn)入中國后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資源和功能，既困難，也不經(jīng)濟(jì)，對它們而言，都面臨著本土化的問題。具體從汽車運(yùn)輸業(yè)來看，從1988年批準(zhǔn)首家中外合資汽車運(yùn)輸企業(yè)以來，公路運(yùn)輸業(yè)對外開放的力度不斷加大。從投資來源看，香港占合資企業(yè)總數(shù)的50％以上，其次是日本和美國，分別是60家和70家，然后是臺灣、韓國和新加坡，都在30家以上。在股份份額方面，合資企業(yè)基本上以中方控股為主。2．入世后國內(nèi)物流企業(yè)最大的挑戰(zhàn)來自于國內(nèi)同行搶占先機(jī)對于國內(nèi)物流企業(yè)而言，外資物流企業(yè)的進(jìn)入帶來了合作的機(jī)會。因此，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)抓住加入WTO的機(jī)遇，積極尋求與外資先進(jìn)物流企業(yè)的合作，以帶動自身實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前，華東地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀和其擁有的外部環(huán)境并不成正比，實(shí)際上，華東地區(qū)的物流是我國物流的一個(gè)縮影，我們希望以一個(gè)新的思路和視角，從華東地區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)著手進(jìn)行分析，以反映出我國物流發(fā)展過程中存在的一些問題，希望能夠起到拋磚引玉的作用，促使更多的人，透過我國“物流熱”的表象，對我國物流的發(fā)展進(jìn)行深層次地分析。政策思路固然好，但是否就切合實(shí)際呢？從理論上來說，一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠成為某個(gè)地方的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值應(yīng)占到該地GDP的20－30%以上。從下圖可看到，1990年到2000年的10年間，%%，%%，%降到了2%。實(shí)際上，物流首先應(yīng)該是推動其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種保障，是一種產(chǎn)業(yè)支柱，而非支柱產(chǎn)業(yè)，因此，政府在制定物流發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)切合實(shí)際，首先著眼于解決制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，避免誤導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。2000年，也就是說，平均每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)擁有不到2個(gè)人和1輛車。大量的個(gè)體業(yè)者往往采取超常手段參與競爭，使貨運(yùn)市場競爭異常激烈，市場秩序混亂，原來各地的國有儲運(yùn)公司難以抗衡，很多已解體或承包給私人，物流市場呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多而規(guī)模小、實(shí)力弱、資源分散的特征。圖22江蘇省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來源：江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖23浙江省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來源：浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）三、由于競爭激烈導(dǎo)致華東地區(qū)物流價(jià)格持續(xù)下降，物流市場環(huán)境嚴(yán)峻激烈、無序的競爭使貨運(yùn)市場面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從供給方的角度來看，運(yùn)輸價(jià)格已被壓得非常低，運(yùn)輸市場利潤空間已很狹窄，一方面表明物流企業(yè)要擴(kuò)大利潤，就要開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，而另一方面，反映了物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的生存環(huán)境，客戶如果仍一味著眼于運(yùn)輸，削減運(yùn)輸成本，將更不利于物流企業(yè)的生存與發(fā)展。而對企業(yè)而言，直接可見的物流成本就是對外支付給運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)，因此，一提到要壓縮、控制物流成本，企業(yè)所能想到的就是壓低運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)?；蛟S，企業(yè)的物流成本管理被引向了誤區(qū)，并沒能抓住真正的要害。而為了分析以上提出的問題，我們暫時(shí)以統(tǒng)計(jì)年鑒中可能摘取出的有關(guān)項(xiàng)目為基礎(chǔ)，將物流成本大致分成三部分：企業(yè)委托物流費(fèi)，主要是對外支付的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)等；企業(yè)自營物流費(fèi)，主要包括企業(yè)庫存成本、企業(yè)物流管理費(fèi)用。需要在此說明的是，我們的計(jì)算方法不一定很準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)也不一定完整，但還是希望從一種新的視角來對此進(jìn)行分析，以從中反映出一些問題。如下圖顯示，%，而庫存成本占了總物流成本的78%，這部分反映了安徽省企業(yè)物流管理相對弱化，庫存成本居高不下，從而造成物流成本大的問題。如果仍強(qiáng)調(diào)采用原始的壓低方法控制外部成本，既難以對癥下藥，真正降低企業(yè)總物流成本，更不利于我國物流業(yè)的發(fā)展。總體框架：分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩栴}與啟示分析三：從華東貨運(yùn)狀況看物流分析四：華東物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析三：從華東地區(qū)貨運(yùn)看物流一、總量1．華東三省一市貨運(yùn)總量為260552萬噸。圖3－2華東三省一市運(yùn)輸總量占全國的比重圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3．華東三省一市貨運(yùn)總量程上升趨勢。其中上海、江蘇物流總量大，而安徽省總量較小。除上海貨運(yùn)量與GDP增長有一定波動外，其它三省運(yùn)量均隨GDP平穩(wěn)增長。圖3－4上海貨運(yùn)量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖3－5江蘇貨運(yùn)量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖3－4浙江貨運(yùn)量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖3－4安徽貨運(yùn)量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）二、種運(yùn)輸方式分擔(dān)率1．華東地區(qū)的水路貨運(yùn)和航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)量均占全國的50%以上，表明國際貿(mào)易活躍，國際物流需求旺盛。圖3－6華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式運(yùn)量分擔(dān)率數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3．華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式穩(wěn)中有升，其中航空運(yùn)輸增幅較大，鐵路運(yùn)輸保持平穩(wěn)。華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運(yùn)輸比重均低于全國平均水平（13%）。上海市及江蘇、浙江省鐵路運(yùn)輸比重基本呈下降趨勢，但近幾年趨于穩(wěn)定；而安徽省鐵路運(yùn)輸比重從90年代起則一直呈現(xiàn)上升趨勢，從1990年的9%%。因此鐵路運(yùn)輸比重趨向平穩(wěn)，而安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長的趨勢。圖3－9華東各省市公路運(yùn)量分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）6．水路運(yùn)輸?shù)谋戎仉m然呈下降趨勢，但華東地區(qū)水運(yùn)量占了全國的50%以上，這得益于華東地區(qū)獨(dú)特的港口位置優(yōu)勢，表明華東水運(yùn)發(fā)大，全國的進(jìn)出口貨物大部分通過華東地區(qū)集散，是重要的國際物流基地。2．
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