食品專業(yè)畢業(yè)論文淺析食品冷鏈物流的管理-在線瀏覽
2025-08-15 16:29本頁面
【正文】 場館面包95萬個，因產品的高質量以及供應的及時準確，獲得了奧運會組織委員會及消費者的高度認可。蔬菜、水果、肉類、水產品等農產品（簡稱生鮮易腐農產品）需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風味及營養(yǎng)，食品冷鏈物流應運而生。中國物流與采購聯(lián)合會所采用的冷鏈物流的定義為：冷鏈物流泛指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程。然而冷鏈是供應鏈, 并非物流網絡, 冷鏈物流只是冷鏈的一個組成部分, 二者應區(qū)分清楚。由此, 冷鏈物流是依托始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設施設備的物流網絡, 將需要冷凍冷藏的物品從生產地運往消費地的過程。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，也更加復雜。冷藏物品在流通過程中質量隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產品都必須要有對應的溫度和儲藏時間。作為專業(yè)物流，冷鏈物流涉及的領域相當廣泛。同時，冷鏈物流的監(jiān)控難度也很大，因為冷鏈物流不僅是點的監(jiān)控，而且還要跟蹤整個產品的流通鏈。有資料測算，如果我國每年約5億噸蔬菜有20％冷藏運輸，則需增加冷藏車投資100億元人民幣。這些都決定了冷鏈物流的成本比其他物流系統(tǒng)成本偏高。我國的冷鏈物流最早產生于50年代的肉食品外貿出口，是從改裝了一部分保溫車輛開始的。食品冷鏈的不斷發(fā)展以一些食品加工行業(yè)的大型企業(yè)為先導，已經不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系。正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務覆蓋的網絡有限，以及物流信息系統(tǒng)建設緩慢，冷鏈物流的質量、準確性和及時性都難以保證，一方面產生較高的冷鏈物流成本，另一方面又無法避免較高的商品損耗率。其中企業(yè)自營冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過第三方來實現(xiàn)。我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業(yè)務是由生產商和經銷商完成的。但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務的專業(yè)企業(yè)不多，目前的狀況主要是以貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。而在我國物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業(yè)對進入冷鏈物流領域并沒有太多興趣。新鮮蔬菜的低溫物流從技術保證方面看是可以實現(xiàn)的，主要的癥結在冷鏈物流的成本以及市場的準入問題。冷鏈物流業(yè)不能快速高標準發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。無疑，這是給產品增加成本的最大壓力和來源。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失達750億元。應該結合我國國情，借鑒發(fā)達國家經驗，完善技術管理手段和監(jiān)督措施。通過建立企業(yè)低溫物流系統(tǒng)，有效降低企業(yè)物流成本。公路適宜中短途運輸,其特點是機動、靈活,送達速度快,能很好地實現(xiàn)“門到門”的運輸業(yè)務。同時，要積極建立與公路、水路以及海關、代理、堆場等相關部門配套的、有統(tǒng)一標準數(shù)據的計算機管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據交換系統(tǒng)。針對當前易腐
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