【正文】 R3C2不變的情況下,C和U是固定值，則通過電流表電流的平均值I和觸點(diǎn)的開閉頻率成正比。穩(wěn)壓管V2在電路中起穩(wěn)壓作用；二極管VV4分別為電容器C2提供充電與放電通路。因此近年來隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子顯示技術(shù)（數(shù)字顯示）以在許多汽車上逐漸得到應(yīng)用。圖 920 電子儀表裝置A機(jī)油壓力表 B電壓表 C水溫表 D燃油表 E警告燈 F車速表 G轉(zhuǎn)速表 H里程表一、 電子儀表的優(yōu)點(diǎn)1． 數(shù)字顯示，并能用一種數(shù)字裝置顯示幾種參數(shù)，使儀表簡化，且醒目直觀。3． 電子儀表有利于汽車儀表板的造型設(shè)計(jì)。如發(fā)光二極管、白熾燈、氣體放電、場至發(fā)光等，主動(dòng)顯示的亮度由顯示系統(tǒng)本身的特性來確定，與自然光無關(guān)。被動(dòng)顯示要有一個(gè)光源，如果顯示是投射式的，光源位于顯示裝置后面。被動(dòng)顯示的亮度由輔助光源的發(fā)光強(qiáng)度決定。自然光亮度增加，顯示亮度也增加，使其對比度與自然光度無關(guān)，避免了主動(dòng)顯示在太陽光下顯示暗淡的缺點(diǎn)。（2）按顯示的物理性分 1）光點(diǎn)顯示 它只有兩種狀態(tài)，即亮和滅，因此可以用它的亮（或滅）表示某種狀態(tài)。3）十六筆畫字母數(shù)字顯示 可以顯示字母和數(shù)字。（3）按顯示元件分1）發(fā)光二極管 發(fā)光二極管是一種晶體管，它由引線、晶片和散射透鏡組成，如圖921所示。發(fā)光二極管的顏色有紅、綠、黃、橙，可單獨(dú)使用，也可制成電陣式顯示數(shù)字或文字。2）液晶顯示 液晶顯示是一種被動(dòng)顯示，它不能自然發(fā)光，只能起到吸收、反射或透射光的作用，因此液晶顯示需要白光或其他光源作外光源。前者在黑色背景下顯示白字，應(yīng)用較少，后者在白色背景下顯示黑色，應(yīng)用較廣。當(dāng)溫度不同時(shí)，輸出的電壓信號不同，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和多路傳輸器MUX傳輸?shù)剑ㄖ醒胩幚砥鳎?，再于ROM中存儲的高溫極限值相比較，若超過極限值時(shí)，CPU輸出的信息經(jīng)多路解調(diào)后到字母生成程序，顯示出“TEMP”字樣，表示水溫過高。其中燃油傳感器與傳統(tǒng)燃油表相同，浮子隨油夜面升降，改變傳感器的電阻值，得到不同的輸出電壓經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和多路傳輸?shù)紺PU，得到一個(gè)地址信號，尋出ROM中相應(yīng)地址的油量值，經(jīng)多路解調(diào)和譯碼器，則在顯示屏上顯示出所檢測的燃油量。其中速度傳感器產(chǎn)生脈沖信號，如果是無觸點(diǎn)磁電傳感器，不需經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換，信號脈沖經(jīng)MUX到采樣閘門（由CPU控制），將一定時(shí)間內(nèi)的脈沖進(jìn)行數(shù)字計(jì)算，然后經(jīng)過多路解調(diào)器DEMUX和7段譯碼器，顯示出汽車車速。儀表測量微機(jī)信號處理系統(tǒng)包括A/D轉(zhuǎn)換、多路傳輸、CPU、ROU、ROM、RAM及I/O接頭等。輸出則通過I/O接口與顯示器（如CRT顯示器）相連，分時(shí)循回顯示或同時(shí)在不同區(qū)域顯示各種測量參數(shù)。現(xiàn)在介紹幾種國產(chǎn)車型使用的組合式儀表。8005型組合儀表總成由4部分組合而成，即車速里程表、組合儀表（包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表機(jī)芯和穩(wěn)壓器）、雙針氣壓表和報(bào)警顯示裝置（包括機(jī)油油壓報(bào)警、氣壓報(bào)警、燃油及機(jī)油濾清報(bào)警，駐車制動(dòng)、充放電、遠(yuǎn)光和左右轉(zhuǎn)向指示等）。++0。電流表結(jié)構(gòu)為電磁式，測量范圍30→30A。水溫表指示器為雙金屬電熱式，配8235型負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器，測量范圍為5～110℃。雙指針氣壓表為彈簧管式，測量范圍01Mpa。組合儀表總成采用內(nèi)照明，光線柔和。二、 WY130WY2303型系列成套組合儀表WY130WY2303型系列成套組合儀表引進(jìn)德國VDO公司先進(jìn)的制造技術(shù)，為國內(nèi)引進(jìn)的五十鈴N系列車型配套而重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，適用于12V和24V各種輕型貨車、旅行車及其它乘用車。根據(jù)用戶的需求，已派生出多種規(guī)格、參數(shù)的產(chǎn)品。儀表深嵌在汽車前圍板護(hù)罩內(nèi)，以保證對駕駛員不產(chǎn)生刺目、折光等不良作用。三、 ED—02型電子式組合儀表總成ED—02型電子式組合儀表，采用發(fā)光二極管顯示器，全塑外殼和曲面有機(jī)玻璃，具有功能完善、性能可靠、造型新穎、結(jié)構(gòu)合理及良好內(nèi)照明效果等特點(diǎn)。該型電子組合儀表包括水溫表指示器、燃油表指示器、車速里程表機(jī)芯及門燈、霧燈、近光燈、倒車指示燈、遠(yuǎn)光指示燈、駐車制動(dòng)指示燈、顯示板亮度調(diào)節(jié)開關(guān)、左右轉(zhuǎn)向指示燈、燃油量報(bào)警器、水溫報(bào)警器、充電指示器、制動(dòng)失靈報(bào)警器等指示燈。燃油表指示器傳感器也為發(fā)光二極管，配可變電阻式傳感器，測量范圍為E～F(0～1)。車速里程表為感應(yīng)式，速度指示范圍為0～140km/h，里程表轉(zhuǎn)速比為1：624，最大里程累計(jì)99 ,+，與軟軸連接的外螺紋為M18。指示燈的一端均在儀表內(nèi)搭鐵，另一端接相應(yīng)燈開關(guān)或繼電器。水溫高于100℃時(shí)，溫度過高報(bào)警器的報(bào)警燈亮（紅色）。發(fā)電機(jī)電壓低于正常值，充電指示器報(bào)警器燈亮（紅色），指示信號取自發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)“N”。第十章 汽車空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用是調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度，改善車內(nèi)空氣的流通和提高車內(nèi)空氣的潔凈度，為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。汽車空調(diào)在設(shè)計(jì)及控制方法上與一般的空調(diào)大體相同，但因安裝在行駛的汽車上，有其特殊性。由于使用要求上的不同，各類空調(diào)的結(jié)構(gòu)形式各有特色。大型客車，則對豪華舒適的要求可放低一點(diǎn)，但必須經(jīng)濟(jì)、耐用。第一節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理一、 汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組合如圖101所示。1． 壓縮機(jī)壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是將制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并維持連續(xù)不斷的循環(huán)，完成吸熱、放熱過程。3． 儲液干燥劑儲液干燥器的作用是儲存冷凝后的制冷劑并進(jìn)行干燥、吸濕處理，除去制冷劑中的水分，將殘存在制冷劑液體中的氣體分離，并濾掉雜質(zhì)。5． 蒸發(fā)器也是一種熱交換器，裝于車內(nèi)。6． 管路 在汽車制冷系統(tǒng)中，管路將制冷部件連接起來，組成封閉的循環(huán)系統(tǒng)。如果把壓縮機(jī)看成制冷系統(tǒng)的心臟，制冷劑則是制冷系統(tǒng)的血液。8． 控制器汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制器一般安裝在駕駛室面板上，駕駛員可通過面板上的開關(guān)或按鈕來調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度和送風(fēng)量。9． 風(fēng)扇風(fēng)扇有離心式和軸流式兩種，分別安裝在蒸發(fā)器和冷凝器的里側(cè)，后者多與水箱風(fēng)扇共用。電磁離合器一般安裝在壓縮機(jī)前端的帶輪內(nèi)，通過電磁離合器的接合與分離，接通和中斷壓縮機(jī)的工作。10． 空氣凈化器汽車上使用的空氣凈化器有空氣濾清器與靜電式空氣凈化器。二、 汽車空調(diào)的工作原理汽車空調(diào)是采用蒸氣壓縮、蒸發(fā)制冷的方法來實(shí)現(xiàn)的。在制冷系統(tǒng)中，制冷劑R12氣體通過吸氣管（低壓官）2被壓縮機(jī)1吸入，壓縮高壓、高溫蒸氣，然后再經(jīng)排氣管（高壓管）10進(jìn)入冷凝器8。高壓的R12液體流入儲液干燥器7后，由濾清干燥器將液中殘存的塵埃和水分除去。因此，低溫的R12液體以霧狀態(tài)進(jìn)入蒸發(fā)器3，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收蒸發(fā)器周圍空氣的熱量。此時(shí)由蒸發(fā)器出來的制冷劑已經(jīng)變成了低溫低壓的氣體，氣體經(jīng)吸氣管再被壓縮機(jī)吸入并壓縮。空調(diào)的制冷循環(huán)系統(tǒng)是用風(fēng)扇將冷卻的空氣吹到出風(fēng)口，進(jìn)入車廂內(nèi)，吸收車廂內(nèi)的熱量后，再流回到真發(fā)起冷卻處冷卻，如此循環(huán)，以達(dá)到降溫的目的。旋轉(zhuǎn)式又可分為葉片式、螺旋式、渦輪式、滾動(dòng)活塞式以及汪克爾轉(zhuǎn)子式等。目前，汽車空調(diào)壓縮機(jī)主要以往復(fù)運(yùn)動(dòng)為主。圖 103 4種制冷壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖一、 往復(fù)型曲軸式壓縮機(jī)往復(fù)型曲軸式壓縮機(jī)是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，早期車用空調(diào)大都采用這種形式。制冷壓縮機(jī)的氣缸多采用鋁合金壓鑄而成，氣缸體、曲軸箱和散熱片為一體。氣缸內(nèi)徑經(jīng)研磨，表面精細(xì)光滑，同時(shí)結(jié)合部分用粗牙羅紋來適合鋁合金的強(qiáng)度?；钊彩怯射X合金制作，且材料與氣缸相同，因此有些小型壓縮機(jī)有時(shí)不用活塞環(huán)?；钊N為空心，連桿桿身斷面為拱字形，材料可用鑄鋼或鋁合金，曲軸的結(jié)構(gòu)與一般壓縮機(jī)相似。 進(jìn)氣過程當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部的氣缸容積加大，逐漸形成制冷劑稀薄現(xiàn)象，壓強(qiáng)極低。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，已吸入足夠的氣體制冷劑。停止進(jìn)氣?；钊绱朔磸?fù)的工作，使制冷劑在系統(tǒng)中不斷循環(huán)。圖 106 旋轉(zhuǎn)斜板式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)斜板式壓縮機(jī)是往復(fù)雙向活塞結(jié)構(gòu)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板做左右搖擺運(yùn)動(dòng)，使雙頭活塞在前后氣缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所以，這種結(jié)構(gòu)平穩(wěn)性較佳，轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩較小，適用于小型高速車輛使用。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸連同斜板一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞便作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。前方活塞位于下止點(diǎn)，后方活塞位于上止點(diǎn)。斜板再轉(zhuǎn)900，達(dá)到圖107c所示位置時(shí)，前缸活塞達(dá)到壓縮上止點(diǎn)，而后缸活塞達(dá)到進(jìn)氣下止點(diǎn)。圖 107 旋轉(zhuǎn)斜板式壓縮機(jī)工作原理壓縮機(jī)的潤滑可分為飛濺式和壓力式兩種潤滑方式。以往復(fù)曲軸式壓縮機(jī)為例，它是在連桿大端裝有油勺，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸箱中的冷凍潤滑油將飛濺到氣缸壁及軸承上，使之得到潤滑。當(dāng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，油泵工作，將潤滑油從曲軸箱油池中抽出，經(jīng)輸油道送到摩擦表面。其工作原理與旋轉(zhuǎn)斜板式壓縮機(jī)相同不再重述。其中SD507適用于發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1～2L的小型客車；SD508適用于發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1～；SD510適用于中、小型客車。其結(jié)構(gòu)形式有管片式、管帶式和鰭片式三種。這種冷凝器結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，但散熱效果較差。一般采用鋁制多孔異形扁平管與波形散熱帶釬焊而成。圖 1010 管片式冷凝器 圖 1011 管帶式冷凝器1圓管 2進(jìn)口 3散熱片 4進(jìn)口 1進(jìn)口 2多孔扁管 3蛇型散熱帶 4出口鰭片式冷凝器是目前最先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器，它是在散熱管表面直接銑出鰭片狀散人片。對轎車，冷凝器常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱散熱器前面，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇吹來的新鮮空氣和行駛中迎面吹來的空氣流進(jìn)行冷卻。安裝冷凝器時(shí)，從壓縮機(jī)排出的高壓氣態(tài)制冷劑，必須由冷凝器的上部管口進(jìn)入，冷凝成液態(tài)的制冷劑則沿下方管口流出。二、 儲液干燥過濾器儲液干燥過濾器安裝在冷凝器和膨脹閥之間，主要由玻璃視鏡、吸取管、粗過濾網(wǎng)、干燥劑、過濾器及外殼等組成，如圖1012所示。玻璃視鏡安裝在儲液器上部，用以觀察制冷劑在工作時(shí)的流動(dòng)狀態(tài)，由此判斷制冷劑的填充量以及制冷系統(tǒng)的工作情況。在儲液干燥器的頂部，一般還裝有一個(gè)安全熔塞，其結(jié)構(gòu)如圖1013所示。若由于某種原因，使得高壓側(cè)壓力驟然升高，溫度也隨之升高，當(dāng)溫度達(dá)100℃～105℃（此時(shí)壓力約3Mpa）時(shí)，熔塞合金被熔化，從而排泄系統(tǒng)中的高壓制冷劑，以防止系統(tǒng)中其他機(jī)件被損壞。管片式和管帶式蒸發(fā)器與管片式、管帶式冷凝器完全相同，只是管片間的距離小些，外形尺寸比同一制冷系統(tǒng)中冷凝器窄小，但厚一些。這種蒸發(fā)器需雙面復(fù)合鋁材，且焊接要求很高，但傳熱面積大（），換熱效率高（比管帶式提高10%左右），且能承受較高的工作壓力（能承受29Mpa），是一種較為先進(jìn)的蒸發(fā)器。圖 1014 蒸發(fā)器的工作原理1液體制冷劑 2冷卻后的空氣 3氣態(tài)制冷劑 4散熱片 5排管 6熱空氣蒸發(fā)器的工作原理如圖1014所示。當(dāng)空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹出并通過芯管及散熱片周圍時(shí)，空氣中的熱量被吸收，變成冷空氣。被干燥降溫后的空氣送入車廂內(nèi)，于是車內(nèi)便獲得冷氣。在膨脹閥前，制冷劑是高壓液體；在膨脹閥后，制冷劑是低壓、低溫飽和液體和蒸氣霧狀混合物。汽車空調(diào)制冷循環(huán)多采用感溫式膨脹閥。一般由閥體、膜片、推桿、閥（針閥）、球閥（塊閥）、閥座、過熱彈簧、調(diào)節(jié)螺母、毛細(xì)管和感溫包等組成。感溫包內(nèi)注有制冷裝置所用制冷劑。感溫包緊貼在蒸發(fā)器的出口管壁上，并用包溫材料包好，以感受蒸發(fā)器尾部的制冷劑蒸氣溫度。蒸發(fā)器出口處的過熱度則由調(diào)節(jié)螺母改變調(diào)整彈簧（過熱彈簧）的預(yù)緊度來調(diào)節(jié)。設(shè)pf為感溫包內(nèi)制冷劑的飽和壓強(qiáng)，F(xiàn)s過熱彈簧力，pe為蒸發(fā)器入口處制冷劑蒸發(fā)壓強(qiáng)，S為膜片的有效面積。即pf?S=Fs+p?S,使針閥穩(wěn)定在某一開度，循環(huán)的制冷劑量保持穩(wěn)定。所謂過熱度，是指因?yàn)楦袦匕惭b地點(diǎn)距蒸發(fā)器有一段距離（圖816中的4部分，這時(shí)管道內(nèi)制冷劑（飽和蒸氣狀態(tài)）仍然要吸收外界熱量，使其溫度升高。若制冷負(fù)荷大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，制冷劑提高蒸發(fā)，蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣過熱度增大（過熱蒸氣部分4變長），溫度升高，感溫包被加熱，感溫包內(nèi)制冷劑飽和壓強(qiáng)pf升高，膜片上方的壓力大于膜片下方的壓力和過熱彈簧彈力，即pf?SFs+pe?S,膜片向下拱曲，通過傳動(dòng)桿使針閥下移，閥孔開度加大，蒸發(fā)器內(nèi)進(jìn)液量增加。由于制冷劑在蒸發(fā)器中流動(dòng)會損失一定的壓強(qiáng)，所以，蒸發(fā)器內(nèi)出口的壓強(qiáng)會低于進(jìn)口的壓強(qiáng)。因而相應(yīng)的飽和壓強(qiáng)pf也就低一些，要想打開閥門到同樣的開度，就需要較大的過熱度，這樣蒸發(fā)器過熱部分增加，使蒸發(fā)器的工作效率降低。2． 外部均壓式外部均壓式膨脹閥的調(diào)節(jié)原理如圖817所示。其調(diào)節(jié)過程與內(nèi)部均壓式完成相同，這樣，就消除了由于制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)的流動(dòng)阻力所引起的壓降對膨脹閥工作的影響。其作用是節(jié)制制冷劑的流量，調(diào)節(jié)蒸發(fā)器溫度，防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜與掛冰。它主要由膜片、膜片彈簧、滑閥和閥體等組成。相反，若蒸發(fā)壓強(qiáng)下降，其壓力小于彈力，閥被關(guān)閉。相反，當(dāng)制冷負(fù)荷較高時(shí)（pe?SFs），車室溫度高，制冷劑的蒸發(fā)壓強(qiáng)pe產(chǎn)生的壓力比Fs大，閥口開大，使制冷劑流量增加。這兩種離合器的結(jié)構(gòu)和原理相同，所不同的是定圈式電磁線圈固定在壓縮機(jī)殼體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，而動(dòng)圈式電磁線圈是與帶輪連在一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。圖 1020 電磁離合器1定子 2帶輪 3壓力板 4彈簧片5輪轂 6線圈電磁線圈安裝在壓縮機(jī)蓋板上不會轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子靠軸承和卡簧保持在電磁圈的上面。從動(dòng)壓力板則裝在壓縮機(jī)曲軸的端頭。二、空氣凈化裝置裝有空調(diào)設(shè)備的汽車車廂是密閉的，以減少空調(diào)制冷量的損失。最簡單的方法是將車內(nèi)被污染的空氣排出去，把車外的新鮮空氣放進(jìn)來。因此，為了保持車內(nèi)空氣的潔凈新鮮，還必須采用凈化裝置，以除去粉塵和有害氣體。前者結(jié)構(gòu)簡單，通過濾網(wǎng)除塵，常與裝在行李箱內(nèi)的后置式冷卻器合成一體，共同使用一個(gè)風(fēng)機(jī)。它主要由電離器、集塵器、活性炭、殺菌燈和負(fù)離子發(fā)生器5部分組成（也有電離器與集塵器合成一體的），如圖1021所示。2． 經(jīng)過預(yù)過濾網(wǎng)的小粒度灰塵，再由電離器聚集在帶電的波紋集塵器中電離器的工作原理如圖1022所示，它由數(shù)