【正文】 過(guò)程較復(fù)雜完成單點(diǎn)測(cè)試的時(shí)間長(zhǎng)且費(fèi)用較高一般不宜大量采用深層核子密度濕度儀檢測(cè)利用核子密度濕度儀可以檢測(cè)路基的密實(shí)度和含水量其原理是通過(guò)測(cè)量γ《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D302004中規(guī)定了對(duì)路基填料的壓實(shí)指標(biāo)見(jiàn)表41表4195以上路基的塑性變形深度范圍與路面及路基土的強(qiáng)度模量關(guān)系極大同時(shí)路基壓實(shí)度檢測(cè)需要熟練的操作技巧試驗(yàn)結(jié)果復(fù)現(xiàn)性差無(wú)法在壓實(shí)過(guò)程中測(cè)量或估計(jì)壓實(shí)的程度壓實(shí)不足或壓實(shí)過(guò)度很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度需要具有代表性的土樣干密度進(jìn)行比較一般當(dāng)填筑的土石料較為均勻時(shí)性質(zhì)比較穩(wěn)定在同一壓實(shí)條件下干密度接近常數(shù)值這時(shí)可用某一干密度作為設(shè)計(jì)和施工質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)但天然土石料往往是不均勻的在同一壓實(shí)條件下干密度指標(biāo)是不同的若仍用某一干密度作為設(shè)計(jì)和施工質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)必然出現(xiàn)對(duì)易于壓實(shí)的土石料壓實(shí)后的干密度值容易達(dá)到而壓實(shí)結(jié)果是偏松的對(duì)不易壓實(shí)的土石料壓實(shí)干密度不易達(dá)到而壓實(shí)結(jié)果是偏緊密的這樣不僅形成檢測(cè)時(shí)的欠密或超密現(xiàn)象同時(shí)形成不均勻土石料在同一壓實(shí)條件下緊密程度不同容易發(fā)生不均勻變形45 路基質(zhì)量檢測(cè)方法 地基系數(shù)的檢測(cè) K30 法 路基在外力作用下會(huì)產(chǎn)生變形變形量直接影響到路面的使用壽命而路基表層變形量很難用物理指標(biāo) 如壓實(shí)度 來(lái)衡量因此有必要建立一個(gè)力學(xué)指標(biāo) 地基系數(shù) 來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制K30 平板載荷試驗(yàn)作為一種抗力指標(biāo)能夠直觀地表征路基剛度及承載能力物理意義明確針對(duì)性強(qiáng)與傳統(tǒng)物理量綱相比具有明顯的優(yōu)越性公路路基檢測(cè)應(yīng)該有針對(duì)的引入這一檢測(cè)方式 路基壓實(shí)度的檢測(cè)路基壓實(shí)度的檢測(cè)是公路建設(shè)中即普通又重要的工作只有檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠才能真實(shí)的反應(yīng)出路基壓實(shí)情況對(duì)于提高路基壓實(shí)度檢測(cè)的準(zhǔn)確度應(yīng)注意的以下幾個(gè)問(wèn)題1 提高標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性標(biāo)準(zhǔn)密度是保證壓實(shí)度準(zhǔn)確的前提壓實(shí)度的大小取決實(shí)測(cè)的壓實(shí)密度同樣也與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)出的密度大小有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)是模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件下得出路基填土的最大干密度和最佳含水量路基壓實(shí)度的檢測(cè)準(zhǔn)確以否最大干密度起著決定性的作用在做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)對(duì)使用的土樣進(jìn)行分析取符合粒徑要求的土樣做擊實(shí)試驗(yàn)悶土?xí)r間要保證如果悶土?xí)r間過(guò)短水就不能充分分布在顆粒之間使擊實(shí)后的含水量不均勻影響擊實(shí)效果擊實(shí)筒應(yīng)放在堅(jiān)硬的水泥地面上這樣能保證擊實(shí)效果否則會(huì)使最大干密度偏低擊實(shí)時(shí)土層厚度要均勻若每層裝土不均勻在相同擊實(shí)力的作用下會(huì)造成筒內(nèi)土的密度不均勻增大試驗(yàn)誤差并且測(cè)得的干密度和實(shí)際千密度相差較大2 土體取樣應(yīng)具有代表性由于現(xiàn)場(chǎng)施工和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)在對(duì)土的處理上還存在一定的距離大多數(shù)現(xiàn)場(chǎng)施工不可能象我們標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)?zāi)菢訉⑼撂幚淼椒弦?guī)范要求的粒徑后再進(jìn)行碾壓如送檢人員送檢的土樣不具有代表性這樣就會(huì)使標(biāo)準(zhǔn)密度與現(xiàn)場(chǎng)的干密度相差很大3Evd 表示其計(jì)量單位為MPa和K30 之間具有一定的相關(guān)性動(dòng)態(tài)平板荷載試驗(yàn)可作為一種快速的試驗(yàn)方法動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀由加載裝置荷載板和沉陷測(cè)定儀三部分組成46 各種檢測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)及解決措施 地基系數(shù) K30 的檢測(cè)要足夠的反力也就是需工程機(jī)械 主要是汽車(chē) 配合因此在空間狹小的過(guò)渡段測(cè)試元器件附近等部位就難以進(jìn)行檢測(cè)這是其不足之處檢測(cè)還存在同一測(cè)試地點(diǎn)不同時(shí)間測(cè)出的K30K30 平板載荷試驗(yàn)和Evd 動(dòng)態(tài)平板荷載試驗(yàn)儀適用的土體顆粒最大粒徑尺寸是由荷載板直徑?jīng)Q定的可用于不大于荷載板直徑14 的各類(lèi)土和土石混合料落錘對(duì)土層的影響深度是儀器的一項(xiàng)重要指標(biāo)它是決定被檢測(cè)路基每層填土壓實(shí)檢測(cè)厚度的主要因素在檢測(cè)中壓實(shí)檢測(cè)厚度不要太大根椐現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看此方法對(duì)路基的填料勻質(zhì)性要求較高其儀器體積小重量輕便于攜帶操作簡(jiǎn)單自動(dòng)化程度高避免人工讀數(shù)產(chǎn)生的誤差測(cè)試速度快性能穩(wěn)定適用范圍廣適合橋隧過(guò)渡段路肩等狹小工作場(chǎng)地第五章 高填方路基的沉降常見(jiàn)表現(xiàn)及危害51 高填方路基的沉降常見(jiàn)表現(xiàn)為路基的沉陷和路基滑動(dòng)兩種形式引發(fā)病害的主要因素與填土高度路基填料邊坡坡度地基土質(zhì)性質(zhì)水文狀況路基壓實(shí)及施工等有關(guān)52 高填方路段沉陷后易發(fā)生的危害 路段經(jīng)常緊接大型結(jié)構(gòu)物以橋梁為例橋梁大多為剛性結(jié)構(gòu)物 由于臺(tái)背回填土與路基填筑土各自的彈性模量差別極大 出現(xiàn)的沉降也存在較大差別 極易出現(xiàn)橋頭跳車(chē) 影響道路的正常運(yùn)營(yíng) 路段出現(xiàn)較大沉降后 致使路面開(kāi)裂基層斷裂 加速路面的破損 嚴(yán)重危路面的正常使用 高填方路段的沉降進(jìn)一步發(fā)展 可致使路基整體沉陷 橫向擠壓 出現(xiàn)路基失穩(wěn)崩塌 造成道路的損毀第六章 高填方路段施工處理預(yù)防措施對(duì)于高填方路堤的沉降病害 從病害原因分析可以分為設(shè)計(jì)施工方面的原因和外在自然條件方面的原因一般來(lái)說(shuō) 對(duì)于設(shè)計(jì)施工方面的原因 應(yīng)該采取措施積極避免 對(duì)于外在自然條件方面的原因 應(yīng)該尊重客觀自然規(guī)律課題認(rèn)為 主要可以采取以下措施61 設(shè)計(jì)方面的原因 外業(yè)勘測(cè)期間未對(duì)高填方路段地質(zhì)進(jìn)行布探對(duì)其地質(zhì)構(gòu)造各種軟弱面的分布狀況不明從技術(shù)上無(wú)法合理設(shè)計(jì)高填方邊坡設(shè)計(jì)沒(méi)有結(jié)合相應(yīng)填料的種類(lèi)也未進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算按一般路基進(jìn)行設(shè)計(jì)填料施工工藝等未作特殊的要求對(duì)擴(kuò)改建工程新舊路連接處未按要求作特別處理留下隱患可能出現(xiàn)整體下沉或局部沉陷影響公路的正常使用應(yīng)采取的措施要求設(shè)計(jì)勘測(cè)單位提高地勘設(shè)計(jì)水平 避免工作失誤在設(shè)計(jì)中要充分重視高填方路基斜坡地形路基的處理針對(duì)高填方路堤應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)探掌握其地質(zhì)層理節(jié)理斷層及了解有無(wú)地下水或其分布情況并按規(guī)范要求進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)高邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的填料如設(shè)計(jì)沒(méi)有驗(yàn)算其穩(wěn)定性地基承載力或沉降量等項(xiàng)目時(shí)應(yīng)向有關(guān)部門(mén)提出補(bǔ)做確保工程質(zhì)量 62 施工方面的原因原地面未徹底處理高填方路堤基底承載能力應(yīng)高于一般路基基底若按一般路基要求當(dāng)路基填料不斷增加時(shí)原地基的壓縮變形將導(dǎo)致路堤下沉應(yīng)采取的措施在原地表處理上軟土地基處理經(jīng)常采用的方法有砂墊層淺層處治反壓護(hù)道土工合成材料袋裝砂井塑料排水板強(qiáng)夯砂樁碎石樁加固土樁等 方法選擇應(yīng)遵循因地制宜的原則路基若通過(guò)耕地施工時(shí)必須做填前碾壓如果有機(jī)質(zhì)含量和其他雜物多而不易壓實(shí)應(yīng)換填土如果地基為松軟土通過(guò)對(duì)原地進(jìn)行常規(guī)的填前碾壓不能滿足穩(wěn)定和沉降要求時(shí)要按《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》要求向監(jiān)理工程師提出對(duì)軟弱土進(jìn)行加固處治路基排水方面的原因高填方地段地面線多位于低洼處常常積水尤其是下雨天使土基常時(shí)間浸泡土基含水量大排水不良施工過(guò)程中未對(duì)路基排水進(jìn)行處理若遇水浸泡會(huì)引起土質(zhì)松軟而導(dǎo)致承載能力降低路堤沉陷路基下沉等應(yīng)采取的措施在路堤施工中填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況設(shè)置2～4的雙向或單向排水橫坡及時(shí)排走雨水施工前應(yīng)先做好截水溝排水溝等排水及防滲設(shè)施坡腳避免遭受水的沖刷 排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m 63 施工工藝方面的原因在高填方路堤施工中未嚴(yán)格按分層填筑在同量工作時(shí)控制層厚的不均勻分層碾壓或整平碾壓時(shí)未嚴(yán)格控制含水量對(duì)同一路段的不同填料沒(méi)有嚴(yán)格控制由于壓實(shí)度不足或不均勻且達(dá)不到規(guī)定要求易導(dǎo)致局部較大的沉降變形 施工組織安排不當(dāng)先施工低填方路堤后施工高填方路堤往往高填方路堤施工完成后就立即鋪路面路基沒(méi)有足夠的時(shí)間沉降固結(jié)而使路面使用不久就沉陷應(yīng)采取的措施高填方路堤的填料在分層填筑時(shí)應(yīng)按照《施工規(guī)范》要求進(jìn)行逐層整平碾壓并按規(guī)范進(jìn)行操作應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段確定機(jī)具配備灑水量適宜的松鋪系數(shù)和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)高填方路段應(yīng)設(shè)置沉降桿 定期進(jìn)行沉降觀測(cè) 路槽頂填土等待沉降量變化保持平穩(wěn)后 再進(jìn)行填筑整理 一般路堤填筑過(guò)程中每2天觀測(cè)和路堤完成后在預(yù)壓完成前每14 天觀測(cè)一次 施工過(guò)程中 每三層采用重型碾壓設(shè)備進(jìn)行壓實(shí) 設(shè)備碾壓能力不小于50 t64 工程質(zhì)量管理方面的原因施工過(guò)程中質(zhì)量與技術(shù)方面的管理力度不夠工地現(xiàn)場(chǎng)人員的責(zé)任心不強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督力度不夠施工單位感覺(jué)工作量偏大部分人員憑經(jīng)驗(yàn)減少壓實(shí)度的抽檢頻率甚至偽造試驗(yàn)資料應(yīng)付檢查施工現(xiàn)場(chǎng)混亂使工程質(zhì)量降低造成施工過(guò)程中的隱患甚至造成大的質(zhì)量事故危及了路基的穩(wěn)定性應(yīng)采取的措施施工和監(jiān)理嚴(yán)格遵照有關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行不盲目的趕工期搶進(jìn)度施工單位應(yīng)配備完善的施工組織和質(zhì)量檢驗(yàn)體系專(zhuān)業(yè)人員持證上崗在壓實(shí)過(guò)程中施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定的頻率