【正文】 6 M3 摩擦樁 68 9 612 M4 摩擦樁 70 9 630 M5 摩擦樁 70 8 560 M6 摩擦樁 62 8 496 M7 摩擦樁 70 8 560 M8 摩擦樁 65 8 520 M9 摩擦樁 72 8 576 M10 摩擦樁 74 8 592 M11 摩擦樁 72 8 576 M12 摩擦樁 68 8 544 M13 摩擦樁 72 8 576 M14 摩擦樁 71 8 568 M15 端承樁 58 8 464 M16 摩擦樁 70 8 560 M17 摩擦樁 74 8 592 M18 端承樁 59 8 472 M19 摩擦樁 54 8 432 M20 摩擦樁 55 8 440 M21 摩擦樁 53 8 424 M22 摩擦樁 53 8 424 M23 端承樁 76 8 608 M24 摩擦樁 56 8 448 鋼筋籠主筋為 φ 2 φ 25， φ 16， 箍筋為 φ 10，加強(qiáng)筋為 φ 25，聲測管為 φ 57 3 鋼管。 混凝土采用 C30 水下滲合料混凝土?；A(chǔ)一般構(gòu)造見 下 圖 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 8 ．施工 自然 條件 、地貌 中 、南汊橋梁工程 :從龍祥島南堤至 S203 立 交北出口，跨越烏龍江中汊和南汊， 里 程 :K2+～ K4+，共長 1158m。 （ 2）亞粘土② 1:灰黃，濕，可塑，刀切面較光滑，干強(qiáng)度及韌性較高，無搖振反應(yīng)，多數(shù)地段分布，分布厚度 ～ ，層底標(biāo)高 +～ +。 （ 4）淤泥④：灰黑色，飽和，流塑，含腐殖質(zhì)，具腐臭味，搖振反應(yīng)慢，干強(qiáng)度及韌性低，稍有光澤，繼續(xù)夾較多薄片狀淤泥，厚度 ~，層底標(biāo)高 ～ ， （ 5）中砂⑤ 2: 灰黃 ,飽和 ,稍密 ~中密 ,粗中砂含量約 6070%,含泥約510%，級(jí)配良好 ，厚度 ～ ，層底標(biāo)高 ～ 。 （ 7） 中砂⑦ 4：灰黃，飽和，中密為主，粗中砂含量約 6070%，含泥約510%，級(jí)配良好，厚度 ～ ，層底標(biāo)高 ～ 。 （ 9）粗砂 ○9 4： 灰黃，飽和，中密，粗砂含量約 60%～ 70%，含泥約 3～ 5%， 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 9 級(jí)配良好，僅個(gè)別地段分布，厚度 ～ ，層底標(biāo)高 ～ 。 (11)全分化花崗巖⑿ 1：灰黃，原巖結(jié)構(gòu) 清晰，巖石礦物多數(shù)已分化成土狀，巖心手搓即散，屬于極軟巖，極易破碎巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 V級(jí)，厚度～ 。 （ 12） 砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖⑿ 2：灰黃，花崗結(jié)構(gòu)，散體狀，巖芯呈砂礫狀，手捏易碎，厚度 ～ 。 砂土狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖⒀ 2：灰 黃，凝灰結(jié)構(gòu)，散體狀，巖芯呈砂礫狀，手捏易碎，僅個(gè)別地段分布，厚度 。 微風(fēng)化花崗巖⑿ 5：灰白色，花崗結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)新鮮，錘擊聲脆，裂隙不發(fā)育，巖芯多呈柱狀 長柱狀， TCR=8595%， RQD=7090%，揭露厚度 ~。 微風(fēng)化凝灰熔巖⒀ 5：灰黃，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀，巖質(zhì)新鮮，錘擊聲脆，裂隙不發(fā)育，巖芯多呈柱狀 長柱狀， TCR=8095%， RQD=7090%， 個(gè)別地段 分布，揭露厚度 。平常時(shí) 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 10 段烏龍江分流閩江上游流量 30%左右，洪汛期分流量加大到 70%以上，水位可陡漲 4m 以上。 螺洲大橋橋位處洪水位表 表 項(xiàng)目 單位 10 年一遇 20 年一遇 50 年一遇 100 年一遇 洪水流量 m3/s 19140 22450 26550 29600 洪水位 m 天然河道橫斷面積 m2 建橋前斷面平均流速 m/s 擬建橋位河段灘槽格局相對(duì)穩(wěn)定，北汊呈沖刷趨勢，其水深加大是由于人工挖采砂引起，中汊、南汊呈弱淤積趨勢，在河道邊界條件沒有大變動(dòng)的條件下，擬建橋位處灘槽格局河道將保持穩(wěn)定。閩江河口的潮汐潮汐沿閩江南、北港可上溯影響至閩江干流竹岐，在南港河段正常情況下為半日潮，閩江下游低水位發(fā)生在枯水期（ 8 月～翌年 3月），枯水期水位主要受潮汐影響。據(jù)橋址下游閩江南港峽南站資料，平均高潮位為 ，平均低潮位為 ，平均潮差為 。擬建橋位處常年有 10001500 噸運(yùn)砂船通航。 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 11 2） 規(guī)劃航道等級(jí) 閩江下游南港淮安至馬尾長 航道規(guī)劃為國家內(nèi)河Ⅳ級(jí)航道。船隊(duì)尺度為長 111. Om x寬 x 設(shè)計(jì)吃水 1. 6m。深 330m。 橋位 處其最低通航水位暫取 。主要災(zāi)害性天氣為臺(tái)風(fēng)和短時(shí)間強(qiáng)降雨。 多年平均氣壓 ，絕對(duì)最高氣壓 ，絕對(duì)最低氣壓。年最大降雨量 ，年最小降雨量 ，月平均最大降雨量 。梅雨是造成閩江流域大范圍降雨的天氣因素，這期間雨量可占全年雨量 36～ 40%， 4～ 9月為汛期，降水量可占全年的 70～ 77%。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，最大風(fēng)速約為 28m/s；極大風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，極大風(fēng)速 。 第三章 測量控制 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 12 1．施工測量坐標(biāo)系 施工測量坐標(biāo)系統(tǒng)：平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用 福州城市地方平面直角 坐標(biāo)系，高程系統(tǒng) 采用 羅零 高程系統(tǒng)。復(fù)測精度同原測精度。平面控制網(wǎng)加密采用 D 級(jí) GPS 網(wǎng)觀測，坐標(biāo)引至 測量平臺(tái) 控制點(diǎn)的中心；高程控制網(wǎng)加密采用三等水準(zhǔn) 測量進(jìn)行 。測量結(jié)束后，將有關(guān)的測量成果整理出來，并上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理。同時(shí)這兩臺(tái)儀器還可測量鋼管樁的垂直度。 鉆孔樁 的平面位置 定位測量 采用全 站儀按極坐標(biāo)法 進(jìn)行 放樣，放樣后全圓法檢測，檢測較差小于 1cm；標(biāo)高采用 水準(zhǔn)儀進(jìn)行測設(shè)。為了保證護(hù)筒放樣精度，需在鋼平臺(tái)上 或棧橋上穩(wěn)定處 設(shè) 立一個(gè)加密點(diǎn)， 加密點(diǎn) 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 13 測設(shè)完畢后，用全站儀 按極坐標(biāo)法進(jìn)行鋼護(hù)筒中心的放樣 。 鋼護(hù)筒 沉放時(shí)，在 正面和側(cè)面 布設(shè) 兩 臺(tái) 全站儀或 經(jīng)緯儀，控制鋼護(hù)筒的垂直度，并監(jiān)控其下沉。 在鋼護(hù)筒頂口測設(shè)出 縱橫 軸線 ， 用油漆標(biāo)在護(hù)筒上，縱橫軸線 的交點(diǎn)即為設(shè)計(jì)樁位，鉆孔時(shí)可據(jù)此進(jìn)行鉆機(jī)初定位。同時(shí) 用水準(zhǔn)儀 測出轉(zhuǎn)盤頂 部高程 ，用來控制孔底標(biāo)高。 水中 鉆孔樁施工均采用 搭設(shè)水上鉆孔平臺(tái)施工。鉆孔樁施工期間，整個(gè)平臺(tái)形成一個(gè)整體，鉆孔樁施工完成后，拆除鉆孔作業(yè)平臺(tái)，進(jìn)行后續(xù)鋼 套 箱安裝、承臺(tái)施工及墩身施工；當(dāng)一個(gè)墩位墩身施工完成后，拆除吊車作業(yè)平臺(tái)。履帶吊安裝鉆孔鋼平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)。 鉆孔鋼平臺(tái)設(shè)計(jì) （１）設(shè)計(jì)條件 A：汽車荷載： 20 噸載重汽車 /8m3混凝土輸送車 B：起重機(jī)械： 25 噸汽車吊，最大起重量 20噸 50 噸履帶吊，最大起重彎矩 1800kN*m，最大起重量 300KN C：均布堆載： 10KN/m2 （２） 設(shè)計(jì)工況及計(jì)算結(jié)果 根據(jù)施工各階段鉆孔鋼平臺(tái)設(shè)計(jì)工 況分成以下 二 種 ： 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 15 ① 單樁穩(wěn)定性驗(yàn)算 ② 鉆孔鋼平臺(tái)形成時(shí)，正常作業(yè)驗(yàn)算 各工況計(jì)算結(jié)果 表 表 名稱 工況一 工況二 鋼管樁φ 800 10 最大綜合應(yīng)力（ MPa） 13 二排單層貝雷片 (鉆孔作業(yè)平臺(tái) ) 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 133 二排單層貝雷片 (吊車作業(yè)平臺(tái) ) 最大綜合應(yīng)力 （ MPa） \ 161 2HM588 主梁 （吊車作業(yè)平臺(tái)） 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 174 工 25a（吊車作業(yè)平臺(tái)） 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 170 工 25a（鉆孔作業(yè)平臺(tái)） 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 55 工 14a（吊車作業(yè)平臺(tái)） 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 121 面板 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 牛腿 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ （注：工況二是考慮 50T 履帶吊吊 30T 重物，單個(gè)履帶受力最不利情況進(jìn)行驗(yàn)算） 鋼平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式 鉆孔 鋼平臺(tái)頂面高程 與施 工棧橋頂標(biāo)高一致 。 基礎(chǔ)采用φ 800 10mm 鋼管樁，主梁采用 2HM588 300mm 型鋼 順墩軸線方向布置，主梁采取在鋼管樁頂部開設(shè)槽口鑲嵌在其內(nèi)，并通過連接板與鋼管樁連接；橫梁采用單層雙排貝雷架，吊車作業(yè)平臺(tái)區(qū)布置間距為 200cm（ 210cm），鉆孔作業(yè)平臺(tái)安裝鉆孔樁位置 貝雷架 布置在其 兩 側(cè)；為了保證貝雷架水平穩(wěn)定性，在各組合貝雷架之間設(shè)置加強(qiáng)斜桿與主梁固定； 吊車作業(yè)平臺(tái) 次梁采用 I25a， 布置間距 750mm，置于 貝雷架弦桿節(jié)點(diǎn)上；鉆孔作業(yè)平臺(tái)次梁采用 I22a，布置 間距1000mm（樁位： 1800 mm）布置；在吊車作業(yè)平臺(tái)上布置 I14a 分配梁型鋼，其布置間距為 35cm； 其上布置 δ 10mm 花紋 鋼板 ；鉆機(jī)作業(yè)平臺(tái)面層使用 δ 4mm 透空式鋼板網(wǎng) 鉆孔鋼平臺(tái) 平面 布置 在鉆孔鋼平臺(tái)搭設(shè)期間在吊車作業(yè)平臺(tái)上布置一臺(tái) SC5002 型履帶吊機(jī)（ 50t），進(jìn)行鋼護(hù)筒沉放；鉆孔平臺(tái)施工完成后在吊車作業(yè)平臺(tái)上布置一臺(tái)SC5002 型履帶吊（ 50t）進(jìn)行鉆孔樁施工。 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 16 2．鉆孔鋼平臺(tái)搭設(shè) . 鋼管樁制作及施振 鋼管樁采用 Q235A 鋼板在專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作，焊縫采用螺旋焊縫 或直縫焊縫 ，要求達(dá)到二級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)。 沉放施工 鋼管樁沉放施工采取打樁船振動(dòng)鋼管樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 . 吊車作業(yè) 平臺(tái)梁系及面層安裝 二排鋼管樁沉放到位后，安裝順墩軸線方向 2HM588 300mm 型鋼主梁，安裝前測量先在鋼管樁上放出主梁底標(biāo)高，人工根據(jù)主梁底標(biāo)高，對(duì)鋼管樁實(shí)施開槽。在主梁上放出貝雷架安裝線，使用履帶吊逐榀安裝單層雙排貝雷架；并使用 I14a斜桿將貝雷架與主梁焊接固定。 . 鉆孔作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)施工 ① 鋼護(hù)筒長度確定 鋼護(hù)筒的作用：控制樁位、導(dǎo)正鉆具；防止孔口和孔壁坍塌；固定鋼筋籠等。 鋼護(hù)筒施工 ① 鋼護(hù)筒加工及運(yùn)輸 （ 1）鋼護(hù)筒加工 鋼護(hù)筒在專業(yè)的鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作，采取在內(nèi)部設(shè)加強(qiáng)支撐的措施防止護(hù)筒在制作、運(yùn)輸和起吊的過程中變形。 e、鋼護(hù)筒制作應(yīng)采取合理的焊接工藝，防止焊接變形，加工完成后應(yīng)在鋼護(hù)筒內(nèi)口焊接“米”字形內(nèi)撐，防止吊裝及運(yùn)輸過程中變形。 ② 鋼護(hù)筒沉放 (1)鋼護(hù)筒沉放設(shè)備 A、履帶吊 由于施工棧橋是按照 50T 吊車施工作業(yè)荷載設(shè)計(jì)的，因此采用 50t 履帶吊沉放鋼護(hù)筒。 定位架結(jié)構(gòu)圖見 圖 42 5800H400200說明:圖中 尺寸均以mm計(jì)。 b 起吊 鋼護(hù)筒超過定位架 頂面 高度， 旋轉(zhuǎn)大臂將鋼護(hù)筒對(duì)準(zhǔn)定位架龍口，讓 護(hù)筒進(jìn)入定位架內(nèi)，下落大鉤，直到護(hù)筒底口接近水面 。 100mm，傾斜度≤ 1/200，并將 護(hù)筒與定位架間用木楔塞緊， 履帶吊