【正文】 術可以更好地識別乘客類型,采取不同的保護措施。通過傳感器,氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當前經歷的碰撞形式,是正面碰撞還是角度碰撞,側面碰撞還是整車的翻滾運動,以便驅動車身不同位置的氣囊,形成對乘客的最佳保護。在汽車網絡中,有一種應用面比較窄但是非常重要的網絡即SafeByWire。SafeByWire Plus總線標準是由汽車電子供應商和部件供應商如飛利浦、德爾福等公司提出。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞,SafeByWire中嵌入有多重保護功能。SafeByWire技術將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應用。 盡管我國安全氣囊的與發(fā)展以初具基礎和規(guī)模，但離世界先進水平還相距甚遠，這些差距主要包含安全氣囊法規(guī)、撞車實驗、安全氣囊的設計、制造和測試等方面。因此我們的業(yè)內人士還有付出艱辛的努力。它的保護效果已經被人們普遍認識，汽車上普遍都裝有安全氣囊。安全氣囊的保護原理是：當汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學反應，隱藏在車內的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內設備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達到減輕乘員傷害的效果。初中證明，汽車裝用安全氣囊后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。 有些汽車不僅裝有前端的安全氣囊，還裝有側面安全氣囊，在汽車發(fā)生側面碰撞時，也能使側面安全氣囊充氣，以減小側向碰撞時的傷害。注意發(fā)生正面嚴重撞車事故時，安全氣囊系統(tǒng)可對前排乘員的頭部及胸部提供附加保護，但安全氣囊系統(tǒng)僅是汽車被動安全系統(tǒng)中的一部份，決不能取代座椅安全帶?；诎踩矫娴目紤]，車輛行使時，前排乘員必須佩帶安全帶。將點火開關旋至“ON”位置時或在發(fā)動機起動時變亮，6秒鐘后警告燈自動熄滅。 安全氣囊的分類機械式安全氣囊系統(tǒng)不需用電源，全部零件組裝在轉向盤裝飾蓋板下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械動作來完成的。電子式安全氣囊系統(tǒng)有兩種布置方式，早期的電子式傳感器在汽車的前端部安裝，氣囊引爆裝置安裝在轉向盤上，前端的傳感器需要引線連接。 按保護對象的不同分類（1）駕駛員防撞安全氣囊。歐式安全氣囊按有駕駛員座椅安全帶設計的，其體積較小，約40L。 （2）乘員防撞安全氣囊。美式的約160L左右，歐式的約75L左右。（3）側面防撞安全氣囊。 窗簾式安全氣囊與智能型安全氣囊（1）窗簾式安全氣囊。把以窗簾狀展開的氣囊稱為窗簾式安全氣囊。其位于A柱與車頂縱梁的內襯中。（2）智能型安全氣囊。具有功能如下：檢測乘員是否系上安全帶；檢測乘員乘坐位置；檢測兒童座椅；調控安全氣囊充氣膨脹力；檢測座椅上是否有乘員；檢測氣溫。多級安全氣囊充氣膨脹器可以根據(jù)汽車的行駛速度和車輛的碰撞程度不同，分三個階段調節(jié)充氣膨脹力。 1．3 安全氣囊的安全性 安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全帶！至于來自側方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。 萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護自己有很重要的作用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進的安全裝置都無法替代的！ 第二章： 2．1 安全氣囊的基本組成及其部件功能 1. 安全氣囊系統(tǒng)主要是由碰撞傳感器 . 安全氣囊系統(tǒng)（SRS）報警燈. 帶防護碰撞傳感器的SRS控制單元（ECU）和氣囊組件四部分組成。 碰撞強度傳感器與防護碰撞傳感器串聯(lián)在一起，其功能都是檢測車輛發(fā)生碰撞時的慣性力或減速度值，并把信號傳輸給SRS的ECU。例如，在安裝和檢查前碰撞傳感器時，若不慎將其線束插接器的端子短接或將其與SRS控制單元線束插接器端子短接，則SRS控制單元就發(fā)生指令引爆點火器，導致氣囊膨開而造成不必要的損失。只有當碰撞傳感器與任意一個前碰撞傳感器同時接通時，氣囊電路才可接通，氣囊方可引爆充氣。 （2）SRS控制單元（ECU） SRS 的控制單元為一獨立安裝的控制系統(tǒng)，它不與其他系統(tǒng)的控制單元合用，其功能是接受各傳感器發(fā)來的信號并判定是否引爆使氣囊膨開。以防止車門和車身對人體的傷害。在正常情況下，當把點火開關置于ON或ACC位置時，報警燈會立即點亮并在約6s后熄火。 2．2 碰撞傳感器結構與原理 碰撞傳感器按結構分類可分為機電結合式、電子式和水銀開關式。機電結合式碰撞傳感器的工作原理是利用機械運動控制電器觸點動作，再由觸點的斷開與結合控制氣囊電路的通斷。電子式碰撞傳感器沒有電器觸點，在發(fā)生碰撞時應變電阻發(fā)生變形，使電阻發(fā)生變化、傳感器輸出信號電壓發(fā)生變化，當電壓值超過預定值時，氣囊被觸發(fā)；或者壓電晶體在碰撞時發(fā)生變化而使輸出電壓變當變化的電壓達到預定值，氣囊被觸發(fā)。碰撞傳感器的作用是檢測汽車在發(fā)生碰撞時的減速度或慣性力，并將信號輸人SRS氣囊系統(tǒng)的電子控制裝置。圖2為本田HONDA市民CIVIC轎車SRS氣囊系統(tǒng)部件安裝位置圖，安全碰撞傳感器安裝在駕駛室儀表板和手套箱的下方。（2） SRS控制單元的功能 SRS控制單元（ECU）是SRS的控制中心，它接受來自前傳感器的輸出信號，并對引爆條件加以判斷來控制充氣裝置點火電路的通斷，并同時兼有對SRS進行監(jiān)測和對故障進行診斷的功能。 在SRS的控制單元中，安全氣囊必須在某個安全保護傳感器與左、右前安全氣囊傳感器之一，同時閉合或某個安全保護傳感器與中央安全氣囊傳感器同時閉合或三個傳感器同時閉合時，才觸發(fā)安全氣囊。 （4）診斷電路的功能及應完成的檢查 SRS控制單元中的診斷電路是用作對系統(tǒng)中有可能造成無法引爆或意外引爆的隱患進行檢查。并同時將發(fā)生的故障以故障碼的形式存儲到記憶電路中，并通過安全電陸阻止引爆電路觸發(fā)引爆氣囊。通過車輛上的診斷插座查閱故障碼。SRS控制單元的診斷電路要完成以下檢查： 1）系統(tǒng)初步檢查。若出現(xiàn)異常，則會在數(shù)秒內點亮SRS報警燈。 在車輛運行過程中，診斷電路將對SRS控制單元的主要電路帶電壓、前安全氣囊傳感器和引爆管電路配線的斷路情況進行實時監(jiān)測，并可以用點亮SRS 報警燈的方式發(fā)出警報。 在斷開點火開關后，診斷電路將檢查輔助電容器的放電狀態(tài)，判定其是否仍有規(guī)定的容量。 如下圖所示， SRS中的組件是由充氣裝置和氣囊總成兩部分構成的不可分解而只能整體交換的組件。根據(jù)車型、用途和安裝位置不同，其容積也不相同。1）高壓儲氣式充氣裝置的工作過程。在車輛發(fā)生碰撞時，用電子方式引爆管打開容器開關使氣體迅速沖入氣囊而使氣囊膨開。 如圖所示 1轉向盤 2氣囊 3氣體發(fā)生器 4點火藥粉 5引爆管 6濾網 7轉向盤襯蓋 8巡航控制開關 9螺旋電纜燃燒室充氣裝置是由引爆管、點火藥粉、氣體發(fā)生物質和濾網等組成。充氣結束后，氮氣經氣囊背部的排氣口迅速排出，利用泄氣過程吸收沖擊能量，從而避免了氣囊對人員造成二次反彈傷害。 （2） 螺旋電纜的作用 充氣裝置與氣囊安裝在轉向盤上并隨轉向盤一起轉動，引爆管與電子控制裝置之間通常不采用接觸可靠性較低的集電環(huán)連接，而是通過螺旋電纜將引爆裝置直接與控制器連接。電纜總成月5m，并呈螺旋狀盤繞在殼體內，以保證旋轉體隨轉向盤中間位置向左、。 2．3 安全氣囊的控制原理 安全氣囊的有效范圍 對事故車輛的分析表明，2/3 以上的碰撞事故發(fā)生在車輛的前部，事故中車輛嘗試正前方或斜前方的沖擊載荷。安裝了正面安全氣囊則會有效地保護駕駛員和乘員的頭部和胸部，其有效作用范圍，如圖 氣囊不能被引爆氣囊被引爆氣囊不能被引爆+90度0度30度0度+30度汽車 （1）正面碰撞 對于駕駛員、前排乘客員和后座乘客的正面安全氣囊，在發(fā)生正面碰撞時，駕駛員和乘客可能受到的沖擊是來自前方，而正面安全氣囊的有效范圍圖為60度（+30度， —30度） （2）側面氣囊 側面氣囊的作用角，是在相應方向及左、右30 度的范圍內。當碰撞減速度達到3~4倍的重力加速度，即達到安全氣囊引爆的極限減速度。 （2）加速度值 加速度值有一個模糊邏輯控制區(qū)。 （3）碰撞時刻車速 在傳統(tǒng)機械式安全氣囊內，碰撞時刻車速是作為碰撞強度的標志；在電子控制安全氣囊內，碰撞時刻車速則成為模糊邏輯控制的一個參考信號。安全氣囊的工作程序，如下圖： 復位自檢故障否傳感器信號采集有碰撞否報警開關閉合顯示故障碼YNV》30km/h引爆雙氣囊、雙安全帶報警引雙安全帶報警V》20 km/h 接通點火開關后，氣囊就開始工作。若有故障，則先執(zhí)行總的故障報警燈，顯示子程序，使報警燈發(fā)出報警信號。若未發(fā)現(xiàn)碰撞，則程序又返回到自檢子程序；若一直未碰撞，則程序就如此循環(huán)下去。 安全氣囊的引爆過程 表圖所列為某汽車在車速為50km/h時與前面障礙碰撞時安全氣囊的引爆程序。此時由于慣性，駕駛員和乘員仍然坐著。（3） 40 ms后，氣囊完全膨開，駕駛員和乘員身體繼續(xù)前移，安全帶被拉長，人身的慣性力部分被吸收。（5） 80ms后，駕駛員和乘員的頭部和身體上部沉向氣囊。（6） 100 ms后，車速降為0，此時又恢復了清晰地視野。 碰撞時的作用很大，碰撞發(fā)生的時間短。當車輛在50km/h車速時發(fā)生碰撞，,碰撞作用時間為1s，其加速度為3900m/s^2。 在汽車發(fā)生碰撞時，就是這一瞬間給安全氣囊提供了工作時間。 安全氣囊系統(tǒng)的工作過程，如圖： 第三章： 3．1 安全氣囊的使用注意事項 （1）任何時候都應系座椅安全帶。駕駛員應盡量靠后坐、往后靠。 （3）不要再轉向盤上固定或黏貼任何標志物、標簽等。 （5）不要抓住轉向盤輻條或將手放在轉向盤中間的氣囊蓋上。 （7）前盤座椅不應坐兒童。 （9）乘員的頭部應與側面氣囊的開口處保持適當距離。 （11）對安裝有側面氣囊的車型，其車內衣帽鉤只能掛輕便服裝，并且在其衣袋內不允許放任何尖利物。 （13）不要試圖自己維修、移動、安裝SRS和轉向柱。 （14）氣囊的使用不能超過生產廠家規(guī)定的期限。 3．2 安全氣囊的檢修及棄置 安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷程序和預檢查 安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷程序 對于安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷，作為汽車維修企業(yè)來說，基本上按下列順序和程序進行操作： （1）車輛入廠登記，聽取并記錄客戶敘述。 （3）查詢過去和當前故障碼。若輸出正常碼，則進行步奏（11），若輸出故障碼，則進行下步。 （8）清除過去和當前故障碼。 （10）進行癥狀模擬。 （11）進行確認試驗。 注意：第（3）、（5）、（8）和（9）步允許使用專用測試儀。 2）檢查SRS報警燈是否在規(guī)定的時間熄滅。 2）使用診斷檢查導線跨接車上診斷插座相應的端子。注意連接端子標識，避免人為故障。 使用專用儀器讀取故障碼1） 斷開點火開關。3） 接通點火開關。清除故障存儲 使用專用儀器或診斷檢查導線按維修手冊中的規(guī)定清除SRS故障碼。此外，由于維修錯誤，還有可能使安全氣囊在需要對人身進行保護時而不能膨開。2） 在安裝部件前，應對全部要安裝的部件進行檢查，決不允許安裝有過跌落（要求見維修手冊）或有凹痕、裂痕、變形以及舊件和不是同車型的部件。 4）不能把喇叭按鈕總成、儀表板乘員安全氣囊總成、中央安全氣囊傳感器總成以及前安全氣囊傳感器直接暴露在熱空氣環(huán)境中。因此，在進行SRS故障診斷時或斷開蓄電池電源前，應先查詢故障存儲。 7）必須按貼在SRS部件上的說明標牌注意事項進行操作。 9）在進行烤漆前，應拆下SRS部件；在進行車上焊接作業(yè)時，應拆下蓄電池。 12）除了規(guī)定的專用