工程測量學—河海大學-在線瀏覽
2024-08-07 00:18本頁面
【正文】 行測量監(jiān)督。4. 施工平面控制網特點：1）精度要求高；2）采用建筑坐標系(坐標軸方向與建筑群主軸線平行或垂直)；3）各邊相互平行或垂直，且為整數；4）點位便于保存(布置于設計的通道位置)；5）測設控制點，然后調整。廣義可靠性是對狹義可靠性的擴展，不僅是對測量系統(tǒng)中的觀測值而言，還涉及到測量項目的諸多方面。 （3）測量儀器的可靠性。 （5）平差系統(tǒng)的可靠性。6. 竣工總圖是工程竣工后按實際和工程需要所繪制的圖，內容非常豐富和繁雜，應根據不同用途采取不同的技術措施，編繪則是其中之一。對于模擬圖，可采用掃描矢量化技術制作底圖，進一步取舍、增補、修改后編繪到相應的圖層，若與設計圖坐標不一致時，還需要進行坐標轉換。如果原設計圖及其修改是在白紙圖或聚酯薄膜圖上進行，則需要采用轉繪技術將有關的地形、地物、設計的建（構）筑物轉繪至總圖上。所謂內控制網，就是在建筑物的177。00面的控制點，通過傳遞孔層向上傳遞的網。在高程建筑物施工測量中的作用：保證高程建筑的幾何形狀和垂直度達到設計要求。 分層投點的原理：把高聳建筑物按高度分為若干段，段長一般10~100m，在建筑物內部間隔一定高度搭建測量平臺，將埋設于177。施工過程中，從最靠近施工層面的測量平臺向施工層面投影。 分層投點的方法：一般在陰天或夜間，風速不大、塔吊不作業(yè)的條件下進行。高速鐵路平面控制網分四級布設，第一級為框架控制網，簡稱為CP0網；第二級為基礎控制網，簡稱CP1網；第三級為線路控制網，簡稱CPⅡ網；第四級為軌道控制網，簡稱CPⅢ網。CP0、 CPⅠ 、CPⅡ網采用衛(wèi)星定位技術建立（在隧道洞內的CPⅡ網采用導線法建立）， CP3網采用自由設站邊角交會法建立。由于高速鐵路的基礎控制網是采用GNSS測量，因此可以通過對WGS84橢球的改造來確定最佳區(qū)域橢球。在軌道系統(tǒng)精密測量中，由不同測站進行有重復測量點的測量稱搭接測量。 在懸索橋主纜的架設過程中，垂度測量主要包含基準索股的絕對垂度與一般索股的相對垂度測量，而一般索股的架設是通過計算一般索股與基準索股的高差進行垂度調整，因此基準索股的絕對垂度測量是懸索橋上部構造施工主纜架設中最重要的環(huán)節(jié)測量方法：單向三角高程測量法基于單向大氣折光系數改正的垂度測量，大氣折光系數的確定可以根據單向三角高程測量高差與跨河水準測量高差比較 或 同時對向三角高程測量方法獲得。 （1）影響主梁標高的測量放樣。（3）給中跨和邊跨的合攏帶來困難。1）在勘測階段所建立的橋梁控制網，主要是為了測圖，且要與線路坐標系一致，常采用以大地水準面為基準面的高斯平面直角坐標系統(tǒng)，如54和80坐標系，存在高斯投影變形和高程面投影變形。而平面控制網包括2）特大型和大型橋梁應首選衛(wèi)星定位技術建立GNSS網，大型橋梁和中型橋梁也宜采用地面邊角測量技術用全站儀建立邊全測、方向不全測的不完全邊角網。橋梁平面施工控制網的主要網點宜建帶強制對中裝置的混泥土觀測墩，并做定期復測。平面點位精度：m定：定向誤差 m中：對中誤差 m測：極坐標法觀測誤
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1