地下室成本控制分析-在線瀏覽
2024-08-06 15:39本頁面
【正文】 面積在40平米左右。,車均面積減少10平米,每個車位約能省2萬元，1500多個車位造價一共就能節(jié)約投資3000多萬元。提高車庫的利用率，降低車均面積是節(jié)約成本的關(guān)鍵，是任何后期降低含鋼量結(jié)構(gòu)優(yōu)化所不能比擬的，選擇合適的地庫方案才能真正降低無效成本。車庫出入口的設(shè)置原則：小汽車轉(zhuǎn)彎須滿足其最小轉(zhuǎn)彎半徑，所謂最小轉(zhuǎn)彎半徑，即汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。曲線坡道寬度一般單行為4米，雙行為7米。如果要考慮到較長的小型車或中型車，坡道的轉(zhuǎn)彎內(nèi)徑和坡道寬度還要適當(dāng)放大。一般坡道的坡度含縱向和橫向坡度兩個內(nèi)容，它們直接關(guān)系到車輛進(jìn)出和上下行駛的方便程度與安全程度。*，；斜列式30176。60176。經(jīng)過多年的實(shí)踐與研究，目前國內(nèi)外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進(jìn)順出與車道成90176。由于住宅小區(qū)地下停車須最大限度地提供停車數(shù)量，采用此方式停車最為合理。對于單建式地下停車庫，停放小型車時不宜采用兩柱間停一輛車的方式，以免柱過多；對于附建式，則有時因上部建筑柱網(wǎng)尺寸較小，而兩柱間停一輛車可能是合理的。具體停車庫柱網(wǎng)與停車的關(guān)系如下表：經(jīng)過分析與研究，對不同的停車方式對應(yīng)的柱距經(jīng)濟(jì)性考慮如下圖：合理的地庫層高，對降低其成本是很重要的。第一，合理的選用地下室底板的構(gòu)造做法，根據(jù)實(shí)際構(gòu)造來計算層高；第二，在確定層高時，精確計算設(shè)備管線預(yù)留高度以及結(jié)構(gòu)梁高；第三，當(dāng)車庫與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計時，應(yīng)采取“設(shè)備用房局部降（升）板”，而車庫層高按常規(guī)設(shè)計；第四，管線綜合。另外，采用寬扁梁也是在結(jié)構(gòu)上降低層高的有效方法之一。地下汽車庫頂板的覆土厚度一般根據(jù)三點(diǎn)確定。也可采用樹池或堆土來種植，目的是盡量減少覆土荷載優(yōu)化成本。第三，方案階段，給排水專業(yè)應(yīng)給出排水方案，根據(jù)水管布置長度及上方有無行車情況確定所需覆土厚度，進(jìn)行局部調(diào)整?，F(xiàn)有地下室設(shè)計結(jié)構(gòu)類型基本均為框架結(jié)構(gòu)，外圍為混凝土擋土墻，詳細(xì)測算其中的兩個地下室，其含鋼量指標(biāo)如下：根據(jù)上表數(shù)據(jù)，通過比較發(fā)現(xiàn)，地下室頂板及井字梁的用鋼量最大，占到總用鋼量的一半左右。若建筑布局合理，并能有效控制景觀覆土厚度，消防車道布置合理，在結(jié)構(gòu)有利部位的話，結(jié)構(gòu)整體含鋼量能有較大幅度的下降。不同的地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造也不盡相同，則對于地下汽車庫的結(jié)構(gòu)要求也有所不同。通過對埋深、覆土和層高的綜合設(shè)計，在無錫地區(qū)，根據(jù)計算結(jié)果現(xiàn)有地下室均未設(shè)置抗拔樁，基礎(chǔ)為筏板形式，水浮力靠結(jié)構(gòu)自重平衡，因此，基礎(chǔ)造價得以大幅下降。當(dāng)然，確保結(jié)構(gòu)自重與外部景觀荷載，采取必要的降水措施對結(jié)構(gòu)正常使用亦起到至關(guān)重要的作用，特別是在施工雨季期間，一定要做好降水和場地排水工作。只有當(dāng)?shù)叵率医Y(jié)構(gòu)平面嚴(yán)重不規(guī)則，才會在應(yīng)力、變形集中的地方設(shè)置伸縮縫，當(dāng)然分期建設(shè)也會設(shè)縫。底板配筋主要控制指標(biāo)是裂縫，而且底板承受較大水浮力作用，為保證其
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