【正文】 件設(shè)計(jì)時(shí)，試問：按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)行主梁正截面抗裂驗(yàn)算時(shí)，所采用的彎矩組合設(shè)計(jì)值 (kNm， M活 =16000kN預(yù)應(yīng)力筋偏心距 ep=，且已知預(yù)應(yīng)力筋扣除全部損失后有效預(yù)應(yīng)力 σpe=，fpk=1860MPa。當(dāng)中墩為柔性墩，且不計(jì)邊墩支座承受的制動(dòng)力時(shí)，試問：其中 1號(hào)墩所承受的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 60 B． 240 C． 165 D． 480 2判定橋墩所承受的水平溫度力標(biāo)準(zhǔn)值 若該橋主梁及墩柱、支座均與上一小題相同，則 該橋在四季均勻溫度變化升溫 +20℃ 的條件下 (忽略上部結(jié)構(gòu)垂直力影響 )當(dāng)墩柱采用 C30混凝土?xí)r，其 Ec=104MPa，混凝土線膨脹系數(shù)α=1105，試問：判定 2號(hào)墩所承受的水平溫度力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示：不考慮墩柱抗彎剛度折減。試問：在這三種驗(yàn)算中，下列關(guān)于汽車荷載沖擊力是否需要計(jì)入驗(yàn)算的不同選擇，其中何項(xiàng)是全部正確的 ? 提示：只需定性判斷。計(jì)算跨度為 120m，假定拱軸線長(zhǎng)度 La為 136m。采用 C40硅酸鹽水泥混凝土。假定伸縮縫 A安裝時(shí)的溫度為 t0=20℃ ，橋梁所在地區(qū)的最高有效溫度值為 34℃ ，最低有效溫度值為 10℃ ，大氣濕度 RH=55%，結(jié)構(gòu)理論厚度 h≥600mm，混凝土彈性模量 Ec=104MPa，混凝土線膨脹系數(shù)為 105，預(yù)應(yīng)力引起 的箱梁截面上的法向平均壓應(yīng)力 σpc=8MPa。試問：由混凝土徐變引起伸縮縫 A處的伸縮量 (mm)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示：徐變系數(shù)按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D62—2020)中的表。試判斷，下列哪個(gè)選項(xiàng)圖布置的平面約束條件是正確的 ? A． B． C． D． 2構(gòu)件計(jì)算的汽車荷載模式 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，采用的汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成，分別用于計(jì)算不同的橋梁構(gòu)件。試判定這 4種構(gòu)件計(jì)算應(yīng)采用下列何項(xiàng)汽車荷載模式，才符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG 1362—2020)的要求。試判定，下列組合中何項(xiàng)組合符合《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60—2020)的要求 ? A． ① +② +③ +④ +⑤ +⑥ +⑦ +永久作用 B． ① +② +③ +④ +⑤ +⑥ +永 久作用 C． ① +② +③ +④ +⑤ +永久作用 D． ① +② +③ +④ +永久作用 連續(xù)梁中孔跨中截面的彎矩影響線 對(duì)于某橋上部結(jié)構(gòu)為三孔鋼筋混凝土連續(xù)梁，試判定在以下 4個(gè)圖形中，哪一個(gè)圖形是該梁在中孔跨中截面 a的彎矩影響線 ? 提示：只需定性地判斷。錐坡坡面不能超過臺(tái)帽與背墻的交點(diǎn)。試問：該橋設(shè)計(jì)洪水頻率采用下列何項(xiàng)數(shù)值最為適宜 ? A． 1/300 B． 1/100 C． 1/50 D． 1/25 3中墩墩頂最小寬度 某公路橋采用多跨簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨徑 16m。支座采用氯丁橡膠矩形板式支座，其平面尺寸為 180mm(順橋向 )300mm(橫橋向 )，伸縮縫寬度為 80mm。試問：該橋每個(gè)橋臺(tái)承受的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示：設(shè)計(jì)荷載為公路 —Ⅰ 級(jí)，其車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 qk=，集中力Pk=320kN，三車道的折減系數(shù)為 ，制動(dòng)力由兩個(gè)橋臺(tái)平均承擔(dān)。試問：該橋的全長(zhǎng) (m)應(yīng)與下列何項(xiàng)最為接近 ? A． B． C． D． 3橋進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，其作用效應(yīng)的基本組合式 某公路中橋?yàn)榈雀叨阮A(yù)應(yīng)力 混凝土箱形梁結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)安全等級(jí)為二級(jí)。試問：該橋進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，其作用效應(yīng)的基本組合式應(yīng)為下列何項(xiàng)所示 ? A． Vd=(+) B． Vd=(+) C． Vd=(+) D． Vd=(Vg+Vk) 3每塊板的總張拉力 某橋的上部結(jié)構(gòu)為多跨 16m后張預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，單板寬度 1030mm，板厚 900mm。試問：每塊板的總張拉力 (kN)應(yīng)與下列何項(xiàng)值最為接近 ? A． 2851 B． 3125 C． 3906 D． 2930 3兩跨的最合理調(diào)偏法 如圖所示，某橋總寬度為 20m，橋墩兩側(cè)承受不等跨徑的結(jié)構(gòu)：一側(cè)為 16m跨預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，最大恒載作用下設(shè)計(jì)總 支座反力為 3000kN，支座中心至墩中心距離為 270mm；另一側(cè)為 20m跨預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，最大恒載設(shè)計(jì)總支座反力為 3400kN，支座中心至墩中心距離為 340mm?；A(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁。試問：兩跨的最合理調(diào)偏法應(yīng)為下列何項(xiàng)所示 ? 提示：其他作用中墩的外力略去不計(jì)。該橋的計(jì)算水位為(大沽高程 ① )，支座高度為 ，試問：該橋的梁底最小高程 (m)應(yīng)為下列何項(xiàng)數(shù)值 ? A． B． C． D． 4橋中墩蓋梁的最小寬度 某橋位于 7度地震區(qū) (地震動(dòng)峰值加速度為 )，結(jié)構(gòu)為多跨 16m簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，中墩蓋梁為單跨雙懸臂矩形結(jié)構(gòu)，支座采用氯丁橡膠板式支座，伸縮縫寬度為 80mm。 A． 1650 B． 1580 C． 1100 D． 1000 4橋梁工程規(guī)模 某公路高架橋，主橋?yàn)槿缱兘孛孢B 續(xù)鋼 混凝土組合梁，跨徑布置為 55m+80m+55m，兩端引橋各為 5孔 40m的預(yù)應(yīng)力混凝土 T形梁，高架橋總長(zhǎng) 590m。試問：該橋每個(gè)橋臺(tái)承受的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示：車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 qk=，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 Pk=280kN，假定兩橋臺(tái)平均承擔(dān)制動(dòng)力。試問：該橋全長(zhǎng) (m)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 548 B． 550 C． 552 D． 558 4橋在承載能力極限狀態(tài)下，其作用效應(yīng)的基本組合 某重要大型橋梁為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)。錨具為夾片式群錨，張拉控制應(yīng)力采用 ，試問：?jiǎn)胃A(yù)應(yīng)力束的最大張拉力 (kN)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 1875 B． 1758 C． 1810 D． 1846 4梯道最小凈寬 某城市一座過街人行天橋，其兩端的兩側(cè) (即四隅 )順人行道方向各修建一條梯道 (見圖 )，天橋凈寬 ，全寬 。 橋面寬度為 12m，其橫向布置為 (人行道 )+9m(車行道 )+(人行道 )。設(shè)計(jì)荷載：公路 —Ⅰ 級(jí)、人群荷載 。試問：該斷面承載能力極限狀態(tài)下的彎矩效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值應(yīng)為下列何式 ? A． Md=(++) B． Md=(++) C． Md=(++) D． Md=(++) 4汽車作用的沖擊系數(shù) 假定，前述橋梁主梁結(jié)構(gòu)自振頻率 (基頻 )f=。若主梁最大支座反力為 950kN(已計(jì)入沖擊系數(shù) )。 A． 450200 B． 400250 C． 450250 D． 310310 5中間 T形主梁在彎矩作用下受壓翼緣的有效寬度 假定前述橋主梁計(jì)算跨徑以 29m計(jì)，試問：該橋中間 T形主梁在彎矩作用下的受壓翼緣有效寬度(mm)與下列何值最為接近 ? A． 9670 B． 2250 C． 2625 D． 3320 5垂直于板跨方向的車輪作用分布寬度 假定，前述橋梁主梁間車行道板計(jì)算跨徑取為 2250mm，橋面鋪裝層厚度為 200mm，車輛的后軸車輪作用于車行道板跨中部位。試問：該蓋梁的最小寬度 (mm)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 1000 B． 1250 C． 1350 D． 1700 5簡(jiǎn)支梁在支點(diǎn)的反力影響線 某橋上部結(jié)構(gòu)為單孔簡(jiǎn)支梁。 A． B． C． D． 5人行天橋上部結(jié)構(gòu)豎向自振頻率 某城市一座人行天橋，跨越街道車行道，根據(jù)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 (CJJ 69—95)，對(duì)人行天橋上部結(jié)構(gòu)豎向自振頻率 (Hz)嚴(yán)格控制。其結(jié)構(gòu)如下：主橋?yàn)槿?70m+100m+70m)變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；兩引橋各為 5孔 40m預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁；橋臺(tái)為埋置式肋板結(jié)構(gòu)，耳墻長(zhǎng)度為 3500mm，背墻厚度 400mm；主橋與引橋和兩端的伸縮縫均為 160mm。設(shè)計(jì)汽車荷載 (作用 )公路 —Ⅰ 級(jí)。 A．三跨都布置均布荷載和集中荷載 B．只在兩邊跨 (L1和 L3)內(nèi)布置均布荷載，并只在 L1跨最大影響線坐標(biāo)值處布置集中荷載 C．只在中間跨 (L2)布置均布荷載和集中荷載 D．三跨都布置均布荷載 5梁作用效應(yīng)基本組合的彎矩設(shè)計(jì)值 二級(jí)公路上的一座永久性橋梁為單孔 30m跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土 T形梁結(jié)構(gòu)，全寬 12m，其中行車道凈寬 ，兩側(cè)各附 。結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。m，汽車作用彎矩 1670kNm。m)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 4500 B． 5800 C． 5700 D． 6300 60、梁最小腹板厚度 某公路橋在二級(jí)公路上，重車較多，該橋上部結(jié)構(gòu)為裝配式鋼筋混凝土 T形梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑 20m，計(jì)算 跨徑為 ，主梁高度 ，主梁距 。結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。按持久狀況計(jì)算時(shí)某內(nèi)主梁支點(diǎn)截面剪力組合設(shè)計(jì)值為 650kN(已計(jì)入結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) )。 A． 180 B． 200 C． 220 D． 240 6橋中墩蓋梁的最小設(shè)計(jì)寬度 某城市橋梁位于 7度地震區(qū)，為 5孔 16m簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁結(jié)構(gòu)，全寬 19m，橋梁計(jì)算 跨徑 ；中墩為兩跨雙懸臂鋼筋混凝土矩形蓋梁， 3根 ；伸縮縫寬度均為 80mm；每片板梁兩端各置 2塊氯丁橡膠板式支座，支座平面尺寸為 200mm(順橋向 )250mm(橫橋向 )，支點(diǎn)中心距墩中心的距離為 250mm(含伸縮縫寬度 )。其兩端的兩側(cè)順人行道方向各建同等寬度的梯道 1處。試問：下列可供選擇的橋位方案中，何項(xiàng)方案最為經(jīng)濟(jì)合理 ? A．河道寬而淺，但有兩個(gè)河汊 B．河道正處于急灣上 C．河道窄而深，且兩岸巖石露頭較多 D．河流一側(cè)有泥石 流匯入 某城市快速路上的一座立交匝道橋，其中一段為四孔各 30m的簡(jiǎn)支梁橋，其總體布置如圖所示。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁 (橋面連續(xù) )，橋墩由擴(kuò)大基礎(chǔ)上的鋼筋混凝土圓柱墩身及帶懸臂的蓋梁組成。設(shè)計(jì)荷載：城 —A級(jí)。試問：該橋主梁支點(diǎn)截面在城 —A級(jí)汽車荷載作用下的剪力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? 提示：不考慮活載橫向不均勻因素。試問：作用于懸臂板上的汽車荷載作用的沖擊系數(shù) μ值應(yīng)取用下列何項(xiàng)數(shù)值 ? A． B． C． D． 6垂直于 懸臂板跨徑方向的車輪荷載分布寬度的計(jì)算 試問：當(dāng)城 —A級(jí)車輛荷載的最重軸 (4號(hào)軸 )作用在該橋箱梁懸臂板上時(shí)，其垂直于懸臂板跨徑方向的車輪荷載分布寬度 (m)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． B． C． D． 6溫度應(yīng)力作用下中墩所受的水平力標(biāo)準(zhǔn)值 該橋?yàn)樗目?(430m)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋，若 3個(gè)中墩高度相同，且每個(gè)墩頂蓋梁處設(shè)置的普通板式橡膠支座尺寸均為 (長(zhǎng) 寬 高 )60050090mm。試問：在升溫狀態(tài)下中墩所承受的水平力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． 70 B． 135 C． 150 D． 285 6地震抗震設(shè)計(jì)方法選用 該橋橋址處地震動(dòng)峰值加速度為 (相當(dāng)抗震設(shè)防烈度 7度 )。墩柱為圓形截面，其直徑為 。試問：在進(jìn)行抗震構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，該墩柱塑性鉸區(qū)域內(nèi)箍筋加密區(qū)的最小長(zhǎng)度 (m)與下列何項(xiàng)數(shù)值最為接近 ? A． B． C． D． 70、不計(jì)制動(dòng)力時(shí)，板式橡膠支座的橡膠層總厚度 某高速公路上的一座高架橋，為三孔各 30m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T梁橋，全長(zhǎng) 90m。假定在橋臺(tái)處由溫度下降、混凝土收縮和徐變引起的梁長(zhǎng)縮短量 Δl=26mm。 A． 29 B． 45 C． 53 D． 61 7汽車荷載在蓋板跨中截面每延米產(chǎn)生的活載彎矩標(biāo)準(zhǔn) 值 某二級(jí)公路設(shè)計(jì)車速 60km/h，雙向兩車道，全寬 ，汽車荷載等級(jí)為公路 —Ⅱ 級(jí)。試問：汽車荷載在該蓋板跨中截面每延米產(chǎn)生的活載彎矩標(biāo)準(zhǔn)值 (kN A． 16 B． 21 C． 25 D． 27 答案 : 單項(xiàng)選擇題 C [解析 ] 根據(jù)《 通用橋規(guī)》 (JTG D60—2020)第 (44)， 根據(jù)式 (43)，簡(jiǎn)支梁橋自振頻率 其中 EcIc=1010=1010(N