【正文】 凝土梁橋相比，一般可以節(jié)省鋼材30～40％，跨徑愈大，節(jié)省愈多。因此，預(yù)應(yīng)力梁可顯著減少建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接合和拼裝手段。方案二采用梁拱組合橋，它們利用梁的受彎與拱的承壓特點(diǎn)組成聯(lián)合結(jié)構(gòu)。但這種結(jié)構(gòu)施工比較復(fù)雜，一般用于城總的來說，這兩個(gè)方案都符合安全，功能，經(jīng)濟(jì)，施工的要求。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：30m主梁全長：主梁預(yù)制全長L全=，伸縮縫采用6m計(jì)算跨徑：L=（相鄰支座中心間距）根據(jù)線路的等級(jí)，確定荷載等級(jí)由《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》。錨具：采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線配套的錨具。《公路橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD602004）《公路橋梁鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD622004）極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法主梁間距：采用 裝配式方法進(jìn)行施工，根據(jù)經(jīng)濟(jì)因素及現(xiàn)場的吊裝能力，~，整個(gè)橫橋向共布置10片主梁，；預(yù)制時(shí)，以減輕吊裝重量，同時(shí)加強(qiáng)橫向整體性。共計(jì)5片。在跨中區(qū)段，鋼束主要布置在梁的下緣，會(huì)形成較大的內(nèi)力偶臂，故在梁腹下部設(shè)置馬蹄以利較多數(shù)量的鋼束布置和承受強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力。主梁采用等高度形式，橫截面的T梁翼板厚度沿跨長不變，馬蹄部分為配合鋼束彎起而從跨中開始向起點(diǎn)所有抬高。變化點(diǎn)截面（腹板開始較厚處）到支點(diǎn)的距離為370cm，中間設(shè)置一節(jié)長為270cm的腹板加厚過渡段。橋梁橫斷面：（見圖25）3 主梁截面幾何特性初步計(jì)算，使用時(shí)根據(jù)《公路橋規(guī)》中的規(guī)定，T型截面梁 受壓翼緣的有效寬度b、f，取下列三者的最小值：（1）簡支梁橋計(jì)算跨徑的1/3，即L/3=9553；（2）相鄰的兩梁的平均間距，對于中梁為2000mm。各分塊面積對上緣的面積矩：；全截面重心至梁頂?shù)木嚯x：全截面慣性矩計(jì)算用移軸公式：。表32中主梁使用階段跨中全截面幾何特性計(jì)算表分塊號(hào)分塊面積A（mm2）ymm （mm3） ys— （mm） （mm4） Ii（mm4）①2x700x180=324000 9029160x103 478②700x120=84000 22018480x103 348③1600x200=320000 800256000x103 232④100x200=20000 153330660x103 965⑤200x400=80000 1700136000x103 1132合計(jì)A==828000 跨中截面使用階段上核心距：ks=Im/下核心距；kx=Im/截面效率指標(biāo)：根據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁在設(shè)計(jì)時(shí)，檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)較合理，且較大者亦較經(jīng)濟(jì)。表33主梁截面幾何特性匯總表 截面A（mm2）（cm3）ys（cm）Im（cm4） 跨中中主梁預(yù)制階段 7560463820614邊主梁預(yù)制階段 7720467060605使用階段8280470300568 2/4中主梁預(yù)制階段7560463820614邊主梁預(yù)制階段7720467060605使用階段8280470300568 支點(diǎn)中主梁預(yù)制階段10080683280678邊主梁預(yù)制階段10440686952658使用階段10800689760639（第一期恒載）g1①按跨中截面計(jì)算，主梁每延米自重（即先按等截面計(jì)算）中主梁：g==1809KN/m內(nèi)外邊主梁：g==②由馬蹄增高與梁端加寬所增加的重量折成沒延米重（圖41）V=10x130x434=564200cm3V1=72333cm3V2=166367cm3V3=43400cm3 4+4=1828400cm31828400cm3 ③橫隔板梁折算成延米重量 中間隔板梁重量（兩側(cè)）=(+)]x(+)/2= 橫隔梁重量=3x25x2x[+）]x(+)/2= ()/=④ 每延米自重總和中主梁 ++=內(nèi)、外邊主梁+1/2=++=（第二期恒載）中主梁：==內(nèi)、外邊主梁:=1/=、人行道、橋面鋪裝（第三期恒載）橋面坡度以蓋梁做成斜面坡，橋面鋪裝厚度取為8cm，瀝青混凝土的重度取為r=23KN/m3人行道每側(cè)重： 欄桿每側(cè)重：中間綠化帶：=（+）x25+=外邊梁=++=中梁==內(nèi)邊梁=+=（見表41） 表41主梁恒載匯總表梁荷載第一期恒載第二期恒載第三期恒載總和（KN/m）外邊梁中主梁內(nèi)邊梁 如圖42所示，設(shè)x為計(jì)算截面離左支座的距離，并令=x/l，則主梁彎矩和剪力的計(jì)算公式分別為：mg=1/2（1）lg=1/2（12）l g項(xiàng)目L/2L/4L/8L/4L/8支點(diǎn)第一期恒載g外邊梁中主梁內(nèi)邊梁第二期恒載g外邊梁中主梁內(nèi)邊梁第三期恒載g外邊梁中主梁內(nèi)邊梁總恒載g外邊梁中主梁外邊梁恒載內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見表42. 主梁間再翼緣板及橫隔梁出采用濕接，而且橋?qū)捒绫葹?0/=，不宜用偏心壓力法計(jì)算，可采用比擬異性板法計(jì)算。由于橫隔梁截面有變化，故翼板的有效高度按c/比值進(jìn)行計(jì)算，其中l(wèi)為橫梁的長度，可取兩根邊主梁的中心距計(jì)算。圖44計(jì)算圖表43矩形截面抗扭剛度系數(shù)計(jì)算表 b/t10c T梁間剛性連接的情況，主梁和橫隔梁的抗扭慣性矩應(yīng)按下列公式計(jì)算： 式中：h——橋面板的平均厚度 ——主梁肋和內(nèi)橫梁肋的截面抗扭慣矩主梁翼板的平均厚度（18+12）/2=15cm對于主梁的梁肋： 查表43知= 查表知= =+=466360對于橫隔梁梁肋： t/b= 查表43知c= =則 =1/3x15x15x15+466360/200+ =3638?計(jì)算參數(shù) 橋面半寬2B=10,根據(jù)公式： = ?計(jì)算主梁橫向影響線坐標(biāo)由于該橋所在線路的快讀較大，且橋面再綠化帶下分離，再計(jì)算主梁橫向影響線坐標(biāo)是是取半橋?qū)拋磉M(jìn)行計(jì)算的；，查《橋梁工程》后附的GM法計(jì)算圖表可查得影響系數(shù)K和K的值如下表44所示。用內(nèi)涵法求實(shí)際梁位處的，實(shí)際梁位與表列梁位的關(guān)系，如圖45所示。 首先繪制各主梁的橫向影響線圖，見圖47。=；按三車道布載時(shí)167。=。y=1/2（＋＋＋）= 人群荷載：m=y=2）對于?號(hào)梁 車輛荷載：m=1/2人群荷載:m==3）對于?號(hào)梁對于④號(hào)梁由于影響線與