畢業(yè)設(shè)計(jì)論文橋式起重機(jī)橋架及大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)論文-在線瀏覽
2025-08-10 23:03本頁(yè)面
【正文】 品的設(shè)計(jì)周期為三個(gè)周。以上事實(shí)表明中國(guó)起重工程機(jī)械市場(chǎng)雖可保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但中國(guó)起重機(jī)械行業(yè)的技術(shù)發(fā)展讓然任重而道遠(yuǎn)[4]。外形像一個(gè)兩端支撐在平行的兩條空中軌道上平移運(yùn)行的橋。（1）橋式起重機(jī)小車主要由小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、小車架三部分組成，另外還有一些安全防護(hù)裝置。 橋式起重機(jī)的分類橋式起重機(jī)主要分為三類：通用橋式起重機(jī)、專用橋式起重機(jī)、電動(dòng)葫蘆型橋式起重機(jī)[6]（1）通用橋式起重機(jī)。以下幾種起重機(jī)都屬于通用橋式起重機(jī)。電動(dòng)葫蘆型橋式起重機(jī)主要有兩種：①電動(dòng)梁式起重機(jī)②電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī) 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)的目的內(nèi)容和要求 設(shè)計(jì)的目的通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我可以掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的基本方法與思路，為以后的進(jìn)一步的學(xué)習(xí)機(jī)械方面的知識(shí)打下良好的基礎(chǔ)。本設(shè)計(jì)主要是進(jìn)行QZ20橋式起重機(jī)的橋架及大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定各部分參數(shù)，并進(jìn)行計(jì)算校核，繪制裝配圖和零件圖。（含插圖折合字?jǐn)?shù)）；工程繪圖量不少于折合成圖幅為A0號(hào)的圖紙3張（有三維裝配圖的，其二維繪圖量不少于折合成圖幅為A0的圖紙2張），其中手工繪圖不少于折合成圖幅為A0號(hào)的圖紙1張，計(jì)算機(jī)輔助繪圖不少于折合成圖幅為A0號(hào)的圖紙1張；查閱文獻(xiàn)類15篇以上，其中外文文獻(xiàn)要在2篇以上；翻譯與課題有關(guān)的外文資料，譯文字?jǐn)?shù)不少于2000字；應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)、計(jì)算。（1）聯(lián)軸器的選擇（2）軸承位置的安排（3）軸長(zhǎng)度的確定這三著是互相聯(lián)系的。（2）為了減少主梁的扭轉(zhuǎn)載荷，應(yīng)該使機(jī)構(gòu)零件盡量靠近主梁而遠(yuǎn)離走臺(tái)欄桿；盡量靠近端梁，使端梁能直接支撐一部分零部件的重量。（4）制動(dòng)器要安裝在靠近電動(dòng)機(jī)，使浮動(dòng)軸可以在運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)時(shí)發(fā)揮吸收沖擊動(dòng)能的作用。 確定機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方案本起重機(jī)采用分別傳動(dòng)的方案如圖圖1 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)1—電動(dòng)機(jī) 2—制動(dòng)器 3—高速浮動(dòng)軸 4—聯(lián)軸器 5—減速器6—聯(lián)軸器 7低速浮動(dòng)軸 8—聯(lián)軸器 9—車輪 選擇車輪與軌道，并驗(yàn)算其強(qiáng)度按照如圖所示的重量分布，計(jì)算大車的最大輪壓和最小輪壓：滿載時(shí)的最大輪壓：Pmax = （）= =空載時(shí)最大輪壓：P‘max= （） = =空載時(shí)最小輪壓：P‘min = （） = =40KN式中的e為主鉤中心線離端梁的中心線的最小距離e=車輪踏面疲勞計(jì)算載荷= （） = =120300N車輪材料：采用ZG340640（調(diào)制），sj=700MP，ss=380MP，有附表18選擇車輪的直徑D=500mm,由[11]表51差得軌道型號(hào)為Qu70（起重機(jī)專用軌道）按車輪與軌道為點(diǎn)接觸和線接觸兩種情況來(lái)檢驗(yàn)車輪的接觸強(qiáng)度點(diǎn)接觸局部擠壓強(qiáng)度的驗(yàn)算R—曲率半徑，R=400K2—許用點(diǎn)接觸應(yīng)力常數(shù)，查[1]表52?！囕喼睆健? 所以驗(yàn)算通過(guò) 運(yùn)行阻力計(jì)算摩擦總阻力距Mm=β（Q+G）（K+μ*d/2）由[3] Dc=500mm車輪的軸承型號(hào)為：7520， 軸承內(nèi)徑和外徑的平均值為：（100+180）/2=140mm由[11]中表71到表73查得：滾動(dòng)摩擦系數(shù)K=，軸承摩擦系數(shù)μ=，附加阻力系數(shù)β=，代入上式中：當(dāng)滿載時(shí)的運(yùn)行阻力矩：Mm（Q=Q）= Mm(Q=Q)=b(Q+G)( k +m) （） =（200000+225300）（+）=Vdc/（60 ） （）==式中Pj=Pm（Q=Q）—滿載運(yùn)行時(shí)的靜阻力(P m（Q=0）=2016N) m=2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的臺(tái)數(shù)初選電動(dòng)機(jī)功率：N=Kd*Nj （）=*10。r選擇電動(dòng)機(jī)：JZR2428 減速器的選擇車輪的轉(zhuǎn)數(shù)：nc=Vdc/（π=n1/nc=715/= （）查文獻(xiàn)[12]附表查附表35，選用兩臺(tái)ZQ350VⅡⅠZ減速器i。(電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件通過(guò),減速器：ZQ350VⅡⅠZ ) 驗(yàn)算運(yùn)行速度和實(shí)際所需功率實(shí)際運(yùn)行的速度：V‘dc=Vdc/ i。V‘dc/ Vdc （）==由于N‘jNe,故所選的電動(dòng)機(jī)和減速器都合適 驗(yàn)算起動(dòng)時(shí)間起動(dòng)時(shí)間：Tp= （）式中n1=715rpm m=2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)Mq=9550N/n1 （）=955016/715=m空載運(yùn)行時(shí)靜阻力矩：Mj（Q=0）= （）==m （）機(jī)構(gòu)總飛輪矩:(GD2)1=(GD2)ZL+(GD2)L+(GD2)d （） =+= N 起動(dòng)工況下校核減速器功率起動(dòng)工況下減速器傳遞的功率:N= （）式中Pd=Pj+Pg=Pj+ =+= m/運(yùn)行機(jī)構(gòu)中,同一級(jí)傳動(dòng)減速器的個(gè)數(shù),m/=2.因此N= =所以減速器的[N]中級(jí)=N,故所選減速器功率合適。mPp==225300=336NPmin=G==M=Mz= （）= Nm，為避免打滑， 選擇聯(lián)軸器根據(jù)傳動(dòng)方案,每套機(jī)構(gòu)的高速軸和低速軸都采用浮動(dòng)軸.：=== Nm （）—等效系數(shù) 取=2查文獻(xiàn)[11]附表查表27Mel=*=由附表34查得ZQ350的減速器,高速軸端為d=40mm,l=60mm,故在靠電機(jī)端從由附表44選聯(lián)軸器S516（浮動(dòng)軸端d=55mm。m,(GD2)ZL=[MI]=710 Nm, 重量G=. 高速軸上轉(zhuǎn)動(dòng)零件的飛輪矩之和為： (GD2)ZL+(GD2)L=+= Kg：
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