【正文】 章 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具與環(huán)境 本章概述了B/S結(jié)構(gòu)與C/S結(jié)構(gòu)， Server等實(shí)現(xiàn)技術(shù)。它是軟件系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，通過(guò)它可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，將任務(wù)合理傳統(tǒng)的C/S體系結(jié)構(gòu)雖然采用的是開(kāi)放模式，但這只是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)一級(jí)的開(kāi)放性，由于沒(méi)能提供用戶真正期望的開(kāi)放環(huán)境，C/S結(jié)構(gòu)的軟件需要針對(duì)不同的操作系統(tǒng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)不同版本的軟件，加之產(chǎn)品的更新?lián)Q代十分快，已經(jīng)很難適應(yīng)百臺(tái)電腦以上局域網(wǎng)用戶同時(shí)使用。以上種種原因造成C/S結(jié)構(gòu)的軟件效率低，已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)今的軟件開(kāi)發(fā)需求。它是隨著Internet技術(shù)的興起，對(duì)C/S結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)下，用戶工作界面是通過(guò)WWW瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端（Browser）實(shí)現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端（Server）實(shí)現(xiàn)，形成三層結(jié)構(gòu)。 B/S與C/S系統(tǒng)性能比較在系統(tǒng)的性能方面，B/S占有優(yōu)勢(shì)的是其異地瀏覽和信息采集的靈活性。不過(guò)，采用B/S結(jié)構(gòu)，客戶端只能完成瀏覽、查詢、數(shù)據(jù)輸入等簡(jiǎn)單功能，絕大部分工作由服務(wù)器承擔(dān)，這使得服務(wù)器的負(fù)擔(dān)很重。服務(wù)器端都能夠處理任務(wù)，這雖然對(duì)客戶機(jī)的要求較高，但因此可以減輕服務(wù)器的壓力。為主，其它格式文件多半是以附件的形式存放。 +SQL Server實(shí)現(xiàn)技術(shù) ASP就是Active Server Pages的縮寫(xiě)， Microsoft公司1996年11月推出的WEB應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)技術(shù)，它既不是一種程序語(yǔ)言，也不是一種開(kāi)發(fā)工具，而是一種技術(shù)框架，必須使用微軟的產(chǎn)品就能編寫(xiě)它的代碼，能產(chǎn)生和執(zhí)行動(dòng)態(tài)、交互式、高效率的站點(diǎn)服務(wù)器的應(yīng)用程序。它是全新一代的動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，是用于一臺(tái)WEB服務(wù)器建立強(qiáng)大的應(yīng)用程序。當(dāng)瀏覽器向Web申請(qǐng)?jiān)L問(wèn)ASP文件時(shí)，解釋執(zhí)行每條腳本語(yǔ)句，通過(guò)ADO組件訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，最后把執(zhí)行的結(jié)果交給生成超文本文件串，并顯示在客戶端的瀏覽器上ASP可以把相關(guān)的組件和Web數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)功能結(jié)合在一起，構(gòu)成能在服務(wù)器上動(dòng)態(tài)及交互運(yùn)行的Web應(yīng)用程序，并把特定的超文本頁(yè)面?zhèn)鹘o客戶端瀏覽器。、結(jié)構(gòu)更清晰的代碼。 SQL Server 2005概述及其安全性數(shù)據(jù)庫(kù)安全性是指保護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)以防止不合法的使用所造成的數(shù)據(jù)泄露、更改或破壞。一般的，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的安全措施是一級(jí)一級(jí)層層設(shè)置的，第一層為用戶，第二層為數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，第三層為操作系統(tǒng)，第四層為數(shù)據(jù)庫(kù)本身。1） 減少接觸表面積和高級(jí)安全性：在SQL Server 2005下，實(shí)現(xiàn)軟件的安全安裝更容易，因?yàn)閹缀醮蟛糠只竟δ苁悄J(rèn)不安裝或者當(dāng)它們被安裝的時(shí)候是被禁止的。SQL Server2005的安全認(rèn)證功能通過(guò)和Windows的論證功能更緊密地結(jié)合以及對(duì)容易被破解的密碼和舊密碼提供保護(hù)使運(yùn)行SQL Server的服務(wù)器更難被訪問(wèn)。2） 認(rèn)證：在SQL Server2005新增的一項(xiàng)功能就是，當(dāng)你使用Windows認(rèn)證模式時(shí)，它能夠?qū)φJ(rèn)證過(guò)程的口令字和注銷策略進(jìn)行管理。3） 用戶與架構(gòu)的分離：SQL Server 2005切斷了用戶和他所擁有的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象之間的隱式關(guān)聯(lián)，簡(jiǎn)化了安全管理操作。由于在安裝時(shí)默認(rèn)將禁用某些不是必需的服務(wù)，那么，管理員將更多考慮的是決定哪個(gè)服務(wù)根據(jù)需求被啟用，而不是去找有哪些不必要的服務(wù)需要關(guān)閉。 系統(tǒng)需求分析 需求概述公交信息系統(tǒng)中有兩種角色：普通用戶和系統(tǒng)管理員。2）普通用戶：包括線路查詢、站點(diǎn)查詢、站站查詢、瀏覽實(shí)時(shí)路況等多種核心公交查詢功能。系統(tǒng)管理員擁有該系統(tǒng)的最高操作權(quán)限，不僅包含與普通用戶一樣的公交信息查詢功能，還擁有對(duì)城市公交信息和實(shí)時(shí)路況的添加、刪除、修改的操作權(quán)限。： 公交查詢主用例圖 需求細(xì)化和建模登陸：管理員用戶以用戶名id號(hào)配合密碼進(jìn)行登錄。登錄界面有用戶名id輸入框，密碼輸入框，“登陸”按鈕。3）密碼輸入框:用戶在輸入完賬號(hào)后，將進(jìn)行密碼輸入。4）“登陸”按鈕:用戶在點(diǎn)擊“登錄”按鈕后，系統(tǒng)將檢查用戶名和密碼。登錄之后可以使用的功能：1）車次查詢：系統(tǒng)管理員用戶（登陸后）和普通用戶都可以進(jìn)行車次查詢。2）站點(diǎn)查詢：系統(tǒng)管理員用戶（登陸后）和普通用戶都可以進(jìn)行站點(diǎn)查詢。3）站站之間查詢：系統(tǒng)管理員用戶（登陸后）和普通用戶都可以進(jìn)行站站查詢。如果沒(méi)有直達(dá)路線就顯示最優(yōu)換乘路線。即在實(shí)時(shí)路況發(fā)布文本框編寫(xiě)心情或者即時(shí)交通路況，比如編寫(xiě)游5公交車擠不擠，干將東路與東環(huán)路之間堵不堵車等信息，然后點(diǎn)擊發(fā)布按鈕即可發(fā)布到系統(tǒng)里，其他用戶則可以在實(shí)時(shí)路況信息界面查看發(fā)布的這條信息，以根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)出行方案。即可以添加新的公交線路、修改已有公交線路信息和刪除舊的公交線路，同樣可以添加新的公交站點(diǎn)、修改已有公交站點(diǎn)和刪除舊的公交站點(diǎn)。線路更新包括兩類更新，即站點(diǎn)更新和線路信息更新兩大塊，站點(diǎn)更新即站點(diǎn)的新增、修改、刪除；同樣車次的更新為新增、修改和刪除。其中登陸用戶方面包含一個(gè)實(shí)體，即管理員實(shí)體。實(shí)體和屬性的定義如下：管理員表（登陸ID，登錄姓名，登錄密碼）；站名表（站名編號(hào)，站名）；車輛線路編號(hào)表（車次，車線類型）；公交車線路表（編號(hào)，車次，站名，次序）；車輛表（車輛編號(hào)，車次，車輛類型，服務(wù)類型，票價(jià)，IC卡類型，運(yùn)行區(qū)間）；冬季發(fā)車時(shí)間表（車次，編號(hào)，首班時(shí)間，末班時(shí)間）；夏季發(fā)車時(shí)間表（車次，編號(hào)，首班時(shí)間，末班時(shí)間）；最新動(dòng)態(tài)表（編號(hào)，標(biāo)題，內(nèi)容，發(fā)布時(shí)間）。：時(shí) 刻站 名車 輛線 路擁有包含屬于M1M1MN 系統(tǒng)總體ER圖第四章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)本章首先概述一下系統(tǒng)設(shè)計(jì)；然后介紹系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)，包括詳細(xì)地劃分系統(tǒng)的功能模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)表的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；最后介紹系統(tǒng)各個(gè)子功能模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)。網(wǎng)站首先就應(yīng)該有城市的車次信息，所以系統(tǒng)應(yīng)該有對(duì)車次信息的添加和刪除以及車次信息的修改；站站查詢應(yīng)該能按照乘客輸入的兩個(gè)站點(diǎn)生成最優(yōu)線反饋給乘客用戶；實(shí)時(shí)路況發(fā)布應(yīng)該能提供給乘客一個(gè)固定的平臺(tái)進(jìn)行交流，乘客可以通過(guò)瀏覽這些信息避免擁堵，提高出行效率；投訴管理就是應(yīng)該有對(duì)乘客投訴的信息進(jìn)行及時(shí)回復(fù)以及處理。本階段設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)是解決系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)問(wèn)題，也叫做系統(tǒng)設(shè)計(jì)，本階段主要任務(wù)是劃分出系統(tǒng)的物理元素及設(shè)計(jì)軟件的結(jié)構(gòu)，完成軟件定義時(shí)期的任務(wù)之后就應(yīng)該對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，即根據(jù)系統(tǒng)分析產(chǎn)生的分析結(jié)果來(lái)確定這個(gè)系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)和模塊組成，這些系統(tǒng)和模塊又如何有機(jī)的結(jié)合在一起，每個(gè)模塊的功能如何實(shí)現(xiàn)。模塊化的依據(jù)是：把復(fù)雜問(wèn)題分解成許多容易解決的小問(wèn)題。模塊化設(shè)計(jì)是把大型軟件按照一定的原則劃分成一個(gè)較小的相對(duì)功能獨(dú)立又相關(guān)聯(lián)的模塊。把這些模塊結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)整體。采用模塊化原理的優(yōu)點(diǎn)在于可以使軟件結(jié)構(gòu)清晰，容易測(cè)試和調(diào)試。有助于軟件開(kāi)發(fā)的組織管理。 概要設(shè)計(jì)本公交線路管理系統(tǒng)分為兩大模塊，即前臺(tái)普通用戶查詢模塊和后臺(tái)管理員用戶數(shù)據(jù)錄入模塊。新增操作則包括新增車次、新增站點(diǎn)名和新增實(shí)時(shí)路況信息；修改操作則包括修改車輛參數(shù)、修改發(fā)車時(shí)間；刪除操作則包括刪除無(wú)效車次、刪除無(wú)效站點(diǎn)名和刪除無(wú)效實(shí)時(shí)路況信息。為方便開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的需求。因此本系統(tǒng)采用了一種能正確反映用戶實(shí)現(xiàn)環(huán)境，能被現(xiàn)行系統(tǒng)接受，易于維護(hù)、效率高的數(shù)據(jù)管理方法——數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。系統(tǒng)首先檢查用戶所查詢的線路是否存在，如果不存在給出出錯(cuò)提示，如果存在給出這條線路的相關(guān)信息，如：雙向早晚車的工作時(shí)間，票價(jià)，經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)。比如：經(jīng)過(guò)這個(gè)站點(diǎn)共有哪些線路，這些線路又各經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)。在此模塊中系統(tǒng)的消息響應(yīng)機(jī)制和按車次查詢是極其類似的，因此在本小節(jié)里就不再贅述太多按站點(diǎn)名查詢的模塊設(shè)計(jì)，模塊流程圖說(shuō)明也將省略。： 站站查詢算法流程圖 瀏覽實(shí)時(shí)路況信息的模塊設(shè)計(jì) 實(shí)時(shí)路況信息瀏覽模塊：用戶進(jìn)入系統(tǒng)后，在主頁(yè)面可以查看瀏覽由系統(tǒng)管理員發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息。： 瀏覽實(shí)時(shí)路況模塊設(shè)計(jì) 新增車次與站點(diǎn)的模塊設(shè)計(jì)此模塊為管理員操作，如當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)新的公交線路，或原有公交車線路有新的站點(diǎn)加入，管理員可以登陸此表，及時(shí)添加線路和站點(diǎn)的信息，以保證車次線路的及時(shí)更新，方便用戶查詢。： 新增模塊流程圖 刪除車次與無(wú)效站點(diǎn)的模塊設(shè)計(jì)此模塊同樣為管理員操作，如當(dāng)?shù)啬膫€(gè)公交線路已經(jīng)被廢除需要從數(shù)據(jù)庫(kù)中移除，或原有公交車線路有哪個(gè)站點(diǎn)被刪除，管理員可以登陸此表，及時(shí)刪除線路和站點(diǎn)的信息，以保證車次線路的及時(shí)更新，方便用戶查詢。 刪除數(shù)據(jù)模塊設(shè)計(jì) 修改車輛參數(shù)的模塊設(shè)計(jì)管理員登陸之后在后臺(tái)管理主頁(yè)面對(duì)車輛參數(shù)進(jìn)行修改操作，比如