碳纖維在機械設備與建筑物上的運用-在線瀏覽
2024-08-02 17:33本頁面
【正文】 起來的結構。但由于之后不久的經(jīng)濟急變，像泡沫那樣破滅了。10年之后的1997年，人們認識到將CFRP管組裝起來的立體桁架結構的優(yōu)點比鋼輕1/3，可以長跨化，東麗公司在愛媛工廠的食堂屋脊結構上實現(xiàn)的是13m27m(351m2)的結構，盡管比當初的設想小，但有關人員也高興得不得了。據(jù)說CFRP在溫泉游泳池的屋脊等結構上的應用也在擴大。今秋從東北、東海、三重3個地區(qū)，決定首都候選地，希望從那時的不景氣中走出來正成為熱門話題。 圖1超高層建筑物的構思將CFRP用于建筑的主要結構件（壁、梁、柱、地板、屋脊、樓梯）時，因為要通過建筑基準法的特別認可，所以應用例較少。優(yōu)點是通過補強提高了混凝土的彎曲強度，因為板的厚度可以減薄，所以擴大了居室空間，而且可以謀求板的大型化和現(xiàn)場施工的合理化以及省力化。在20世紀80年代初期，由于鋼筋生銹不斷發(fā)生公寓的混凝土剝落以及高速公路開孔、混凝土塊落下來的事故。樹脂注入和涂刷后，用貼玻璃纖維和碳纖維織物的方法進行修補。1995年阪神、淡路大地震的修復中，由于道路遭到破壞使資材的搬運不能像想象的那樣順利進行，在重機械和技工不足的狀況，重新認識到碳纖維或芳綸纖維的輕質(zhì)、高強性，急速普及了用碳纖維和芳綸纖維進行補強的施工方法?；炷翗虻脑O計壽命是120年，在建造時，因為不能預測到當今汽車運輸量的急速增加和裝載量的增加，所以龜裂比預計提前發(fā)生了，而且為了防止冬季的結冰要撒鹽，使鋼筋生銹，這樣一來鋼筋體積就增大，導致龜裂進一步擴大。倫敦的地鐵是1800年末至1900年初建造的，已經(jīng)破舊，因此研究了貼CFRP進行補強的修復方法。在各種方案中采用了在鋼筋上貼聚丙烯腈基高彈型CFRP的方法，以便提高間壁桁架的強度。德國和意大利將CFRP拉擠材料和加入了碳纖維的砂漿用于修補古老建筑物。盡管話有些突然，但實際上在1979年，接受了摩洛哥與西班牙政府間的協(xié)議，于1982年召開了國際會議，其研究結果集中到兩種方案上。以現(xiàn)在的技術，還是水淺的第二種方案較為現(xiàn)實，于是提出了挖28km海底隧道，50億美元的提案和以22km吊橋為主體的100億美元的提案。邁耶爾與此相對抗，提出了短距離的第一種方案的具體措施，提出以輕質(zhì)、高強的CFRP為支柱、纜索、桁架、地板，以中央跨度8,400m的長大橋為主體的全長為16,200m吊橋的可行性。1996年在瑞士winterhur的橋上安裝了CFRP纜索。24根中的2根是把直徑為5mm的T700s拉擠材料擺成241根，長度為35m的纜索，具有實現(xiàn)直布羅陀橋的實證試驗意義。碳纖維的線膨脹系數(shù)比金屬和塑料小一位數(shù)，反映了纖維的結構，瀝青基各向同性低彈型碳纖維，室溫時為+2~ +5106K1，聚丙烯腈基以及 瀝青基高彈型碳纖維為–~ –106K1，是負數(shù)。線膨脹系數(shù)是負的氛圍溫度在200176。C之間，在200176。C以上是正的（聚丙烯腈基高彈型碳纖維）。例如，將預浸紗在170176。因為在玻璃纖維中沒有這種現(xiàn)象，所以碳纖維難以使用。例如，哈勃宇宙望遠鏡的構架使用了瀝青基和粘膠纖維基CFRP管，在宇宙空間即使有很大的溫差也能抑制變形，可以做到穩(wěn)定的觀測。設在野外的東京天文臺電波望遠鏡，在準微波進行宇宙的研究方面發(fā)揮了威力。板的線膨脹系數(shù)是4~5106 K1，有助于將晝夜溫差引起的尺寸變化降到最小。人造衛(wèi)星的通信天線也是CFRP的，因為用于軍事方面，所以被指定為出口貿(mào)易管理的對象，這種復合材料制品在所有方向，線膨脹系數(shù)都在5106 K1以下。C以上也不變形。碳纖維纖維軸向的導熱系數(shù)隨彈性模量而增加。m1k1,而聚丙烯腈基高彈型碳纖維東麗M60J（590GPa）是155wm1k1,比銀（419 wm1k1）、純鋁（204 wm1k1）的導熱系數(shù)高。m1k1），即使用瀝青基高彈型碳纖維也是360 w但高彈型CFRP非常貴，在耐腐蝕方面可用于熱交換器。上面所體現(xiàn)的是導熱性好的方面，也有導熱性壞的時候，招致了一
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