【正文】 Suspension control system in which the sensor is work on automobile suspension device characteristics for intervention and regulation, so as to achieve the purpose of vehicle dynamic control.Collision sensor is an airbag system main control signal input device. Its role in the automobile crash by the crash sensor detecting vehicle collision, the intensity of signal, and the signal input airbag airbag puter, puter based on the collision sensor signal to determine whether the inflatable element so that the airbag detonation. Today, sensor technology development is the main focus of the low cost and high reliability, by measuring various vehicle parameters, to ensure the vehicle 39。電參量有電壓、電流、電阻、功率、頻率等，這些參量可以表征設(shè)備或系統(tǒng)的性能，非電參量有物理量（如位移、速度、加速度、力、扭矩、應(yīng)變、振動等）、化學量（如濃度、成分、氣體、PH值、溫度等）、生物量（酶、組織、菌類）等。當今，傳感器已廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、環(huán)境監(jiān)測、醫(yī)療診斷、軍事科研、航空航天、現(xiàn)代辦公設(shè)備、智能建筑和家用電器等領(lǐng)域，是構(gòu)建現(xiàn)代信息系統(tǒng)的重要組成部分。傳感器已經(jīng)給我們的生活帶來了很多便利和幫助。 電子技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展方向的主導因素,而傳感器是電子技術(shù)的核心元件,現(xiàn)代汽車越來越多地應(yīng)用了傳感器,以提高汽車發(fā)動機的經(jīng)濟、動力和排放性能,改善底盤的制動操縱性能、轉(zhuǎn)向性能和汽車行駛的安全性能。傳統(tǒng)的傳感器往往體積和重量大、成本高，它們在汽車的運用 受到很大的限定。微型傳感器是目前最為成功并最具實用性的微型機電器件，主要包括運用 微型膜片的機械形變產(chǎn)生電信號輸出的微型壓力傳感器和微型加快度傳感器；此外，還有微型溫度傳感器、磁場傳感器、氣體傳感器等，這些微型傳感器的面積大多在1mm2以下。這些微型傳感器體積小，可實現(xiàn)許多全新的功能，便于大批量和高精度生產(chǎn)，單件成本低，易構(gòu)成大規(guī)模和多功能陣列，這些特性使得它們非常適合于汽車方面的運用 。 第一章 傳感器的概況 傳感器的定義最廣義地來說，傳感器是一種能把物理量或化學量轉(zhuǎn)變成便于利用的電信號的器件。傳感器是包括承載體和電路連接的敏感元件，而傳感器系統(tǒng)則是組合有某種信息處理(模擬或數(shù)字)能力的傳感器。進入傳感器的信號幅度是很小的，而且混雜有干擾信號和噪聲,為了方便隨后的處理過程，首先要將信號整形成具有最佳特性的波形，有時還需要將信號線性化，該工作是由放大器、濾波器以及其他一些模擬電路完成的。成形后的信號隨后轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并輸入到微處理器。按這種理解，傳感器還包含了信號成形器的電路部分。有兩類傳感器：有源的和無源的。傳感器承擔將某個對象或過程的特定特性轉(zhuǎn)換成數(shù)量的工作。對象特性被轉(zhuǎn)換量化后可以通過多種方式檢測。按照其工作原理，傳感器將對象特性或狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成可測定的電學量，然后將此電信號分離出來，送入傳感器系統(tǒng)加以評測或標示。傳感器可以直接接觸被測量對象，也可以不接觸。常將傳感器的功能與人類5大感覺器官相比擬：光敏傳感器——視覺 聲敏傳感器——聽覺氣敏傳感器——嗅覺 化學傳感器——味覺壓敏、溫敏、流體傳感器——觸覺與當代的傳感器相比，人類的感覺能力好得多，但也有一些傳感器比人的感覺功能優(yōu)越，例如人類沒有能力感知紫外或紅外線輻射，感覺不到電磁場、無色無味的氣體等。 汽車電子化被認為是當代汽車技術(shù)發(fā)展過程中的一次革命，汽車電子的普及應(yīng)用程度，在一定意義上，甚至可以表明汽車技術(shù)水平的高低。據(jù)稱，當前世界汽車上，約60%70%的技術(shù)創(chuàng)新來源于汽車電子技術(shù)，或與汽車電子技術(shù)有淵源。據(jù)稱，日本豐田汽車公司有些年份的汽車電子技術(shù)研發(fā)投入占其研發(fā)總投入的比例達到約五分之一的水平。 汽車電子技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，是當今電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一大熱點，給汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來新的機遇和光明前景。汽車電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用與不斷發(fā)展，不僅正在顛覆人們對汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)認識理念，而且隨之伴生的汽車電子產(chǎn)業(yè)也日益顯現(xiàn)巨大的經(jīng)濟效益，成為新的經(jīng)濟增長點?，F(xiàn)如今世界發(fā)展的基本格局是，人們在一定程度上也可以這么認為，汽車電子技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)是衡量一個國家（地區(qū)）科技創(chuàng)新水平高低、汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力強弱的重要標志之一。 汽車用傳感器是用于汽車顯示和電控系統(tǒng)的各種傳感器的統(tǒng)稱。這些傳感器要么是使司機了解汽車各部分狀態(tài)的；要么是用于控制汽車各部分狀態(tài)的。 按不同觀點對傳感器進行分類：它們的工作原理(傳感器工作的基本物理或化學效應(yīng))；它們的用途；它們的輸出信號類型以及制作它們的材料和工藝等。 物理傳感器應(yīng)用的是物理效應(yīng)，諸如壓電效應(yīng)、磁致伸縮現(xiàn)象、離化、極化、熱電、光電、磁電等效應(yīng)。 化學傳感器包括那些以化學吸附、電化學反應(yīng)等現(xiàn)象為因果關(guān)系的傳感器，被測信號量的微小變化也將轉(zhuǎn)換成電信號。大多數(shù)傳感器是以物理原理為基礎(chǔ)運作的。 根據(jù)其用途，傳感器可分為：壓力敏和力敏傳感器，位置傳感器，液面?zhèn)鞲衅?，能耗傳感器，速度傳感器，熱敏傳感器，加速度傳感器，射線輻射傳感器，振動傳感器，光敏傳感器，磁敏傳感器，氣敏傳感器等。數(shù)字傳感器——將被測量的非電學量轉(zhuǎn)換成數(shù)字輸出信號(包括直接和間接轉(zhuǎn)換)。開關(guān)傳感器——當一個被測量的信號達到某個特定的閾值時，傳感器相應(yīng)地輸出一個設(shè)定的低電平或高電平信號。它們中的那些對外界作用最敏感的材料，即那些具有功能特性的材料，被用來制作傳感器的敏感元件。按材料的物理性質(zhì)分：導體，絕緣體，半導體，磁性材料。 高精度為了提高測控精度，必須使傳感器的精度盡可能高，例如對于火箭發(fā)動機燃燒室的壓力測量，%，對超精加工“在線”，因此需要研制出高精度的傳感器，以滿足測量的需要。 小型化 很多測控場合要求傳感器具有盡可能小的尺寸。壓阻傳感器的出現(xiàn)，使壓力傳感器在小型化方面取得重大進展。 數(shù)字化 為了實現(xiàn)傳感器與計算機直接聯(lián)機，致力于數(shù)字式傳感器研究是很重要的。第二章 微型傳感器在發(fā)動機中的運用 　　汽車用溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機溫度、吸人氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。這三種類型傳感器各有特性，其運用 場合也略有區(qū)別。其中，通用型的測溫范圍為50℃～30℃，%，響應(yīng)時間為10ms；高溫型為600℃～1000℃，精度為5%，響應(yīng)時間為10ms；線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應(yīng)特征差；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但須要配合放大器和冷端處理一起運用。 　　壓力傳感器是汽車中用得最多的傳感器，主要用于檢測氣囊貯氣壓力、傳動系統(tǒng)流體壓力、注入燃料壓力、發(fā)動機機油壓力、進氣管道壓力、空氣過濾系統(tǒng)的流體壓力等。比較常用的汽車壓力傳感器有電容式、壓阻式、差動變壓器式、聲表面波式。 　　德國Infineon公司研制的智能輪胎壓力傳感器KP500內(nèi)部集成了壓力和溫度傳感模塊，它不須要在傳感器模塊中添加加快度傳感器，可以在汽車啟動時自動開機進人自檢，能測量壓力、溫度和電壓等。每個傳感器模塊中的電可擦可編程只讀存儲器中存儲著惟一的32位芯片識別碼。在接收數(shù)據(jù)的時候，首先，要檢查芯片識別碼，如果發(fā)覺芯片識別碼不符，就放棄收到的數(shù)據(jù)幀。進氣量是燃油噴射量計算的基本參數(shù)之一。空氣流量的測量用于發(fā)動機控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等?？諝饬髁總鞲衅鞯闹饕寄苤笜耍骸?03m3/min，工作溫度為40℃～120℃，精度＞1%。1%，響應(yīng)時間＜10ms。當空氣流過器件時，發(fā)生了從空氣流動方向下方到上方的熱傳輸，因而，下方電阻被冷卻，上方電阻被加熱，由電橋電阻變化可測量出空氣流量。 目前，汽車運用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、簧片開關(guān)式、光學式、半導體磁性晶體管式等，其測量范圍為0176。精度優(yōu)于177。測彎曲角達177。 　　車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉(zhuǎn)的、也有敏感動力傳動軸轉(zhuǎn)動的，還有敏感差速從動軸轉(zhuǎn)動的。 　　氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內(nèi)氣體和廢氣排放。常用的有氧化鍺傳感器（運用溫度為40℃～900℃，精度為1%）、氧化鉻濃差電池型氣體傳感器（運用溫度為 300℃～800℃）、固體電解質(zhì)式氧化鉻氣體傳感器（運用溫度為0～400℃，%），另外，還有二氧化欽氧傳感器以及二氧化錯氧傳感器。二氧化鋯微離子傳感器由氧化鈣穩(wěn)定氧化錯離子體、多孔鉑厚膜工作電極、鈀/氧化把厚膜參數(shù)電極、不透水層、電極接觸和保衛(wèi)層構(gòu)成。工作電極和參考電極都由厚膜工藝打造。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量執(zhí)行 修正，從而相應(yīng)地調(diào)節(jié)空燃比，使其在理想空燃比附近變動。當空氣流過器件時，發(fā)生了從空氣流動方向下方到上方的熱傳輸，因而，下方電阻被冷卻，上方電阻被加熱，由電橋電阻變化可測量出空氣流量。可以通過檢測氣缸壓力、發(fā)動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法來檢測爆震。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為40℃~125℃，頻率范圍為5~10kHz；，其靈敏度可達200mV/g，~10g范圍內(nèi)具有良好線性度?？梢哉{(diào)節(jié)的頻率范圍在50KHz左右。 氧傳感器 功能：測定發(fā)動機排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。 原理：氧傳感器傳感元件是一種陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。 特點：抗鉛；較少依賴于排氣溫度；起動后迅速進入閉環(huán)控制。NGK火花塞有限公司研制出一種新型氧傳感器，它能在15s內(nèi)達到閉環(huán)控制。由于采用新材料和新的溫控系統(tǒng)，使加熱器的壽命與現(xiàn)有類型相近，改善了低溫特性。連續(xù)性阻尼控制系統(tǒng)ADC由4個控制單元、CAN、4個車輪垂直加速度傳感器、4個車身垂直加速度傳感器和4個阻尼器比例閥組成。 系統(tǒng)用傳感器系統(tǒng)是通過對車輪轉(zhuǎn)向角的電子控制來實現(xiàn)的,常見的系統(tǒng)有主動前輪助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ESP,主動前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFS和主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)RWS。 無論是ESP、AFS還是RWS,其原理都是由駕駛員操縱指令,由傳感器感知路面的狀況,以電信號的形式由網(wǎng)絡(luò)傳遞給電子控制器及執(zhí)行器。EPS可以更好地滿足要求。主要組成有電子控制器、電動機及運動傳動機構(gòu)、電機轉(zhuǎn)速傳感器,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和轉(zhuǎn)向力矩傳感器。