【正文】 S計(jì)劃，GMDSS計(jì)劃的實(shí)施帶給航運(yùn)界和個(gè)管理部門的影響是巨大的。 AIS的概念和意義 全球無線電應(yīng)答器系統(tǒng)，也稱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS），是近年來幾個(gè)國(guó)際組織，特別是國(guó)際海事組織（IMO）、國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)（IALA）、國(guó)際電信聯(lián)盟（ITIR）共同的研究成果。船舶之間“看得見”，意味著不需要人為介入便能夠連續(xù)交換重要的航行數(shù)據(jù)，包括當(dāng)前航行狀態(tài)和動(dòng)態(tài)。只有當(dāng)這些信息可自動(dòng)、連續(xù)傳送給“所有”相關(guān)船舶時(shí)，AIS才可稱為無線電自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。由于這種特性，AIS將為船舶提供一種有效的避碰措施，并極大地增強(qiáng)雷達(dá)功能。為處理AIS信息，VTS只需配有AIS基站，操作員無需逐個(gè)查詢船舶，利用AIS就可以獲得所有裝有AIS船舶的完整的交通動(dòng)態(tài)信息。最后，如果將定期航行和固定航線的船舶的相關(guān)信息經(jīng)?；蛘甙葱杓釉趥魉托畔⒅?，AIS將成為一種船舶報(bào)告系統(tǒng)。上述三個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域組成了AIS的整體思想，也是IMO對(duì)它的定義的依據(jù)：——AIS是一種船上改善避碰效果的方法——AIS是一種不用雷達(dá)及可使VTMS獲得交通狀態(tài)的方法——AIS是一種制定船舶報(bào)告計(jì)劃的方法 新規(guī)范的AIS技術(shù)特點(diǎn)（1） 系統(tǒng)工作特點(diǎn)：——在所有區(qū)域內(nèi)自主和連續(xù)工作——有還是管理部門的交管監(jiān)視中心指配工作信道和模式，以便主管部門控制數(shù)據(jù)傳輸?shù)拈g隔和時(shí)隙——數(shù)據(jù)的傳輸響應(yīng)來自于船舶或主管部門的問詢，有輪詢和受控兩種模式（2） 系統(tǒng)傳輸?shù)撵o態(tài)信息：IMO編碼（如有）、呼號(hào)和船名、船的長(zhǎng)度和寬度、船的類型、定位天線在船上的位置。（4） 系統(tǒng)傳輸?shù)暮叫邢嚓P(guān)信息：船舶吃水、危險(xiǎn)貨物類型、目的港和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、航行計(jì)劃（選用項(xiàng)）、簡(jiǎn)明的安全信息。（6） AIS的功能特性： 與DSC兼容 ——允許訪問GMDSS A1海區(qū)的海岸站臺(tái) ——允許提供簡(jiǎn)單的GMDSS A1海區(qū)的雷達(dá)目標(biāo)確認(rèn) —— ——提供了一種引入新的AIS信道的方法 ——符合窄頻帶前向糾錯(cuò)的發(fā)射需要 ——與當(dāng)前的25kHz寬帶系統(tǒng)相兼容與雙工信道兼容 ——協(xié)助雙工的海岸基站的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā) ——可提供一個(gè)半徑為100 n mile 的廣域覆蓋 ——在廣域覆蓋的區(qū)域，允許船載的自組織的無錯(cuò)的AIS無線應(yīng)答器發(fā)射信號(hào) ——協(xié)助訪問岸站的服務(wù)中心與數(shù)據(jù)庫 ——NOAA PORTS 數(shù)據(jù)（潮汐，洋流，天氣等） ——國(guó)家氣象服務(wù)中心（圖像和為本信息） ——港口管理服務(wù)中心（引水機(jī)構(gòu)，港口代理，港務(wù)局，海上運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，等等） AIS在海事管理中的應(yīng)用及其前景 AIS 的基本功能是為了實(shí)現(xiàn)船舶的自動(dòng)識(shí)別，減少和避免船舶間的碰撞。此外，AIS還有一些其他功能以正在發(fā)揮作用，特別是在海事監(jiān)管和搜尋救助中發(fā)揮的作用比較明顯。AIS的安裝，增強(qiáng)了船舶安全航行的技術(shù)條件，改善了重點(diǎn)水域安全航行的環(huán)境，提高了海事部門對(duì)船舶遇險(xiǎn)救助的指揮和決策能力。煙臺(tái)海事局在2005年2月對(duì)“FLU19”輪和“GU”輪的救助過程中，AIS發(fā)揮了其獨(dú)有的作用。（3） AIS的“黑匣子”功能據(jù)南方網(wǎng)訊報(bào)道“上海海事局2004年8月27日對(duì)違反規(guī)定向轄區(qū)內(nèi)海域排污的兩艘外輪送達(dá)了行政處罰通知書，罰款13萬元。原來，檢察人員在對(duì)船舶進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該兩外輪有違章排污嫌疑，立即通過船舶報(bào)告中心調(diào)取了新使用的船舶識(shí)別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。在事故調(diào)查中，船舶報(bào)告中心存儲(chǔ)了船舶標(biāo)識(shí)和船舶航跡，AIS在其中實(shí)現(xiàn)了類似“黑匣子”功能。此外將AIS安裝在水上浮標(biāo)等各種助航設(shè)備上，有利于船舶駕駛?cè)藛T識(shí)別，也有利于航標(biāo)管理部門和海事部門監(jiān)控它們的狀態(tài)。（5） 監(jiān)控船舶排污活動(dòng) 根據(jù)規(guī)定，化學(xué)品船的洗艙水要排入岸上接收設(shè)施或者海中。以前，由于技術(shù)原因，海事部門很難對(duì)船舶排放洗艙水進(jìn)行監(jiān)控。這樣，可以杜絕一些違章排放洗艙水的行為。目前，各國(guó)正在探討AIS的組網(wǎng)和聯(lián)網(wǎng)問題，將來會(huì)建成無縫覆蓋世界各沿岸海域的岸基網(wǎng)。例如，一些海事局經(jīng)常收到一些要求協(xié)查被海盜劫持船舶的通報(bào)。通常要在世界范圍內(nèi)查到這樣的船舶猶如大海撈針。但海盜劫持船舶后，AIS可能被關(guān)閉，使岸基管理部門找不到目標(biāo)。這樣，可以利用岸基AIS網(wǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能及早發(fā)現(xiàn)劫船行為，及時(shí)采取措施。第二章 AIS的發(fā)展現(xiàn)狀1992年：國(guó)際燈塔協(xié)會(huì)IALA根據(jù)調(diào)研想國(guó)際海事組織IMO和國(guó)際電信聯(lián)盟ITU做工作決定使用數(shù)字選擇性呼叫DSC技術(shù)的應(yīng)答置系統(tǒng)，并以國(guó)際無線電咨詢委員會(huì)（CCIR，現(xiàn)為ITUR） 號(hào)勸告內(nèi)容作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。IMO會(huì)議提出對(duì)SOLAS公約第5章進(jìn)行修改。德國(guó)助航研究與發(fā)展中心完成一項(xiàng)將DSC式無線電應(yīng)答器集成到VTS中心進(jìn)行了試驗(yàn)。同時(shí)，會(huì)議根據(jù)英國(guó)提案。 ：在IMO NAV42次會(huì)議上，各成員國(guó)代表對(duì)AIS采用VHF/DSC式還是自組織時(shí)分多址STDMA（SelfOrganized time Division Multiple Access）技術(shù)的廣播式兩種信息交換方式進(jìn)行了廣泛爭(zhēng)論，最后達(dá)成共識(shí)：未來傳播AIS必須滿足船舶間和船岸間不斷增長(zhǎng)的信息交換需求，一個(gè)在不久將來不能滿足需求的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將成為技術(shù)發(fā)展的障礙。 1997：IMO NAV 43次會(huì)議通過“通用船載AIS性能標(biāo)準(zhǔn)建議草案”，確定以自組織通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的“通用船載AIS”作為未來全球海上實(shí)施的系統(tǒng)。 ：，用AIS擴(kuò)大VTS信息，追加VTS用高速自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的技術(shù)特性的提案。 ：IMO NAV 44次會(huì)議，建立了2002年起，所有300總噸以上的新造船和客輪都必須安裝AIS設(shè)備。 同前，ITUR第8工作組通過VHF頻道國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：全球AIS專用兩個(gè)VHF頻道 CHN 78B f= CHN 88B f=，從而滿足了AIS需求的頻率條件。 1999：IMO NAV 45次會(huì)議通過AIS強(qiáng)制性安裝決定：要求在2002年7月1日后建造的新船和從2008年7月1日起在航營(yíng)運(yùn)船必須裝備AIS。 ：IMO MSC會(huì)議未通過上述強(qiáng)制性安裝AIS的議案。該標(biāo)準(zhǔn)將提供對(duì)所有AIS是被進(jìn)行型式認(rèn)可的基礎(chǔ)，原定于2000年5月出臺(tái)，現(xiàn)可能要拖到2001年。 AIS在船舶航行及避碰中的應(yīng)用目前，船舶在航行避碰過程中，較為有效的助航設(shè)備是雷達(dá)，尤其是在能見度受限時(shí)但雷達(dá)在使用上受自然環(huán)境的影響較大，AIS的使用在某些方面可解決或改善這些問題如：1 當(dāng)遇到風(fēng)雪大風(fēng)浪等惡劣天氣時(shí)雷達(dá)的反饋信號(hào)可能回受到干擾而出現(xiàn)盡可能波或丟失目標(biāo)等問題AIS盡管在強(qiáng)雷暴天氣中也可能回受到干擾但由于其工作原理的不同受惡劣天氣的影響較雷達(dá)來說還是小的多并且只要在AIS 覆蓋區(qū)