【正文】 洞思路的不同應力場單拱隧道模型試驗，研究了開挖對不同應力場單拱隧道圍巖應力分布的影響，分析了不同初始應力場和不 同支護時機下單拱隧道結(jié)構(gòu)的受力特點。 ，首次深入開展了基于先加載后開洞思路的不同應力場連拱隧道模型試驗。同時通過整體破壞試驗，分析了在安全運營情況下連拱隧道結(jié)構(gòu)的承載能力，研究了連拱隧道的破壞形態(tài)及其裂縫發(fā)生、發(fā)展過程。最后，為減少方法局限性所產(chǎn)生的誤差，將數(shù)值仿真與模型試驗結(jié)果進行了綜合對比分析，揭示了兩者的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律，并從理論上解釋試驗結(jié)果。 ，采用簡化的假定條件，應用拓撲優(yōu)化理論，以應變能最小即剛度最大為約束條件，成功對不同應力場軟弱圍巖公路單拱、連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)體進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。該方法充分利用現(xiàn)場最易測得的兩個參數(shù)，解決了初始應力場確定問題。并通過數(shù)值仿真，對其施工過程進行動態(tài)模擬，將實測與數(shù)值仿真結(jié)果進行綜合對比。 驗，針 對軟弱圍巖的特性，以重晶石粉、石英砂、模型石膏、水為基材，成功配制了基本能滿足軟弱圍巖指標要求的圍巖模擬材料，并對襯砌模型材料進行了有益的探討。 ，首次系統(tǒng)開展了基于先加載后開洞思路的不同應力場單拱隧道模型試驗，研究了開挖對不同應力場單拱隧道圍巖應力分布的影響，分析了不同初始應力場和不同支護時機下單拱隧道結(jié)構(gòu)的受力特點。 ，首次深入開展了基于先加載后開洞思路的不同應力場連拱隧道模型試驗。同時通過整體破壞試驗，分析了在安全運營情況下連拱隧道結(jié)構(gòu)的承載能力，研究了連拱隧道的破壞形態(tài)及其裂縫發(fā)生、發(fā)展過程。最后，為減少方法局限性所產(chǎn)生的誤差，將數(shù)值仿真與模型試驗結(jié)果進行了綜合對比分析，揭示了兩者的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律，并從理論上解釋試驗結(jié)果。 ，采用簡化的假定條件，應用拓撲優(yōu)化理論，以應變能最小即剛度最大為約束條件，成功對不同應力場軟弱圍巖公路單拱、連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)體進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。該方法充分利用現(xiàn)場最易測得的兩個參數(shù)，解決了初始應力場確定問題。并通過數(shù)值仿真，對其施工過程進行動態(tài)模擬，將實測與數(shù)值仿真結(jié)果進行綜合對比。 ，針對軟弱圍巖的特性，以重晶石粉、石英砂、模型石膏、水為基材，成功 配制了基本能滿足軟弱圍巖指標要求的圍巖模擬材料，并對襯砌模型材料進行了有益的探討。 2.運用研制的地質(zhì)力學模型試驗簡便實用的隧道開挖工具，首次系統(tǒng)開展了基于先加載后開洞思路的不同應力場單拱隧道模型試驗，研究了開挖對不同應力場單拱隧道圍巖應力分布的影響，分析了不同初始應力場和不同支護時機下單拱隧道結(jié)構(gòu)的受力特點。 ，首次深入開展了基于先加載后開洞思路的不同應力場連拱隧道模型試驗。同時通過整體破壞試驗，分析了在安全運營情況下連拱隧道結(jié)構(gòu)的承載能力，研究了連拱隧道的破壞形態(tài)及其裂縫發(fā)生、發(fā)展過程。最后，為減少方法局限性所產(chǎn)生的誤差，將數(shù)值仿真與模型試驗結(jié)果進行了綜合對比分析，揭示了兩者的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律，并從理論上解釋試驗結(jié)果。 論和有限元方法，采用簡化的假定條件，應用拓撲優(yōu)化理論，以應變能最小即剛度最大為約束條件，成功對不同應力場軟弱圍巖公路單拱、連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)體進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。該方法充分利用現(xiàn)場最易測得的兩個參數(shù)，解決了初始應力場確定問題。并通過數(shù)值仿真，對其施工過程進行動態(tài)模擬，將實測與數(shù)值仿真結(jié)果進行綜合對比。 ，針對軟弱圍巖的特性，以重晶石粉、石英砂、模型石膏、水為基材，成功配制了基本能滿足軟弱圍巖指標要求的圍巖模擬材料，并對襯砌模型材 料進行了有益的探討。 2.運用研制的地質(zhì)力學模型試驗簡便實用的隧道開挖工具，首次系統(tǒng)開展了基于先加載后開洞思路的不同應力場單拱隧道模型試驗，研究了開挖對不同應力場單拱隧道圍巖應力分布的影響，分析了不同初始應力場和不同支護時機下單拱隧道結(jié)構(gòu)的受力特點。 ，首次深入開展了基于先加載后開 洞思路的不同應力場連拱隧道模型試驗。同時通過整體破壞試驗，分析了在安全運營情況下連拱隧道結(jié)構(gòu)的承載能力，研究了連拱隧道的破壞形態(tài)及其裂縫發(fā)生、發(fā)展過程。最后，為減少方法局限性所產(chǎn)生的誤差，將數(shù)值仿真與模型試驗結(jié)果進行了綜合對比分析，揭示了兩者的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律，并從理論上解釋試驗結(jié)果。 ，采用簡化的假定條件，應用拓撲優(yōu)化理論，以應變能 最小即剛度最大為約束條件，成功對不同應力場軟弱圍巖公路單拱、連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)體進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。該方法充分利用現(xiàn)場最易測得的兩個參數(shù)，解決了初始應力場確定問題。并通過數(shù)值仿真，對其施工過程進行動態(tài)模 擬，將實測與數(shù)值仿真結(jié)果進行綜合對比。 ，針對軟弱圍巖的特性，以重晶石粉、石英砂、模型石膏、水為基材，成功配制了基本能滿足軟弱圍巖指標要求的圍巖模擬材料，并對襯砌模型材料進行了有益的探討。 2.運用研制的地質(zhì)力學模型試驗簡便實用的隧道開挖工具，首次系統(tǒng)開展了基于先加載后開洞思路的不同應力場單拱隧道模型試驗，研究了開挖對不同應力場單拱隧道圍巖應力分布的影響，分析了不同初始應力場和不同支護時機下單拱隧道結(jié)構(gòu)的受力特點。 ，首次深入開展了基于先加載后開洞思路的不同應力場連拱隧道模型試驗。同時通過整體破壞試驗，分析了在安全運營情況下連拱隧道結(jié)構(gòu)的承載能力，研究了連拱隧道的破壞形態(tài)及其裂縫發(fā)生、發(fā)展過程。最后，為減少方法局限性所產(chǎn)生 的誤差，將數(shù)值仿真與模型試驗結(jié)果進行了綜合對比分析，揭示了兩者的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律，并從理論上解釋試驗結(jié)果。 ，采用簡化的假定條件，應用拓撲優(yōu)化理論，以應變能最小即剛度最大為約束條件，成功對不同應力場軟弱圍巖公路單拱、連 拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)體進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。該方法充分利用現(xiàn)場最易測得的兩個參數(shù)，解決了初始應力場確定問題。并通過數(shù)值仿真，對其施工過程進行動態(tài)模擬，將實測與數(shù)值仿真結(jié)果進行綜合對比。 ，針對軟弱圍巖的特性，以重晶石粉、石英砂、模型石膏、水為基材，成功配制了基本能滿足軟弱圍巖指標要求的圍巖模擬材料，并對襯砌模型材料進行了有益的探討。 2.運用研制的地質(zhì)力學模型試驗簡便實用的隧道開挖工具，首次系統(tǒng)開展了基于先加載后開洞思路的不同應力場單拱隧道模型試驗，研究了開挖對不同應力場單拱隧道圍巖應力分布的影響，分析了不同初始應力場和不同支護時機下單拱隧道結(jié)構(gòu)的受力特點。 ，首次深入開展了基于先加載后開洞思路的不同應力場連拱隧道模型試驗。同時通過整體破壞試驗，分析了在安全運營情況下連拱隧道結(jié)構(gòu)的承載能力，研究了連拱隧道的破壞形態(tài)及其裂縫發(fā)生、發(fā)展過程。最后，為減少方法局限性所產(chǎn)生的誤差，將數(shù)值仿真與模型試驗結(jié)果進行了綜合對比分析，揭示了兩者 的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律，并從理論上解釋試驗結(jié)果。 ，采用簡化的假定條件，應用拓撲優(yōu)化理論，以應變能最小即剛度最大為約束條件，成功對不同應力場軟弱圍