甘肅某橋梁工程鋼吊箱圍堰施工方案-在線瀏覽
2025-01-07 00:03本頁面
【正文】 1 五〇四廠黃河大橋 鋼吊箱圍堰 施工方案 五○四廠黃河大橋工程南起蘭州市西新線，北至五○四廠區(qū)，主要包括跨越黃河的五○四廠黃河大橋，以及東西引道、停車場及大門、照明及景觀和其它工程等，線路總長 ，其中西引道全長 405m，主橋全長 ，東引道全長 ，線路寬度 18m（ 2+14+2 m）。 新建黃河大橋橋址位于既有鐵路橋北 32m 處，主橋上部結構采用+125m+ 變高度預應力混凝土連續(xù)箱梁，橫斷面為單箱單室直腹板結構。其中 2墩位于黃河水中，水深 15m，樁基樁徑 ,樁長 45m，采用高樁承臺 。 承臺施工采用有底單壁吊箱圍堰，圍堰內(nèi)灌 厚的封底砼。 吊箱圍堰結構詳見附圖。 2 承臺頂面標高 ，承臺高 3. 5m， 承臺頂位于水下1m， 承臺底面標高 ，承臺 圓端型 平面尺寸為 （線路方向） （水流方向）。 鋼吊箱尺度：鋼吊箱壁板作承臺模板，吊箱肋骨設在壁板外面。鋼吊箱材質(zhì)為 A3 鋼 。 吊箱圍堰主要由底板、側(cè)板、吊（抗浮）桿、支撐（抗拉）桿等組成。面板采用 6mm 鋼板； ∠ 75?50?6mm 角鋼 、 [10 槽鋼 及 64mm?6mm 鋼板 作縱橫加勁肋； I40a 工字鋼、 I36a 工字鋼、 I32a 工字鋼和 I20a 工字鋼做 水平、豎向骨架 。 為了加強結構的整體性，并充分發(fā)揮各 桿件的作用，側(cè)板與底板的面板與骨架之間不采用傳統(tǒng)的層狀連接，而是采用交叉焊接方式，即所有加勁板及肋骨架均與面板焊接，在計算加勁肋和骨架截面模量時，將面板也考慮進去，從而增加了其截面模量值 ， 面板內(nèi)的應力 為組合應力。圍堰下沉、灌注封底砼和承臺砼時，它起吊桿作用；圍堰內(nèi)抽水時，它起抗圍堰浮起作用。 圍堰上口 支撐采用 2 根 I20 工字鋼，其結構見附圖。 桿件計算時按 2 種最不利工況下考慮，第一：在最高水位時進行圍堰內(nèi)抽水；第二：在最低水位時進行承臺砼灌注 。第二種工況下，側(cè)板受砼向外的壓力、底板受封底砼和承臺砼的向下壓力、拉壓桿和抗浮桿受拉力都達到最大值。 主梁工 36a 荷載：水下灌注封底砼厚 ： q1=14**= 計算跨度 L= 最大彎矩 M1=** 選 2I36a工鋼，應力σ =M1/W=*1000/(*2)= 次梁 (橫梁 )2工 36a 荷載：水下灌注封底砼厚 ： q1=14**= 4 計算跨度 L= 最大彎矩 M1=** 選 2I36a工鋼，應力σ =M1/W=*1000/(*2) = 板肋∠ 75*50*6角鋼 荷載：水下灌注封底砼厚 ： q1=14**= KN/m 計算跨度 L= 最大彎矩 M1=** 選∠ 75*50*6角鋼，間距 ， 考慮底板與角鋼共同受力，底板計算寬度 17cm，組合截面模量為 W=26cm3, 應力σ =M1/W=*1000/26= 滿足要求 受力 計算 主要施工參數(shù) 封底砼： 24kn/m3 承臺砼： 26kn/m3 水的浮力： 10 kn/m3 封底砼與鋼護筒摩阻力： 150kn/㎡ 鋼吊箱自重 79t 受力分析 封底砼為 307m3，受力 =307 24=7368kn 水的浮力（根據(jù)水面下鋼吊箱的體積： 1503m3） =1503 10=15030kn 封底砼與鋼護筒摩阻力：每個鋼護筒的表面積： ㎡ 5 總 合計受力為： 7 150=15173kn 鋼吊箱自重： 89 10=890kn 承臺砼 ，受力為 26=18624kn 驗算 抗浮計算分兩個階段： 第 一個階段是吊箱內(nèi)抽完水后灌筑承臺混凝土前。 首先在平整的場 地 上將面板鋪在地面，在面板上依次焊接水平加勁肋、豎向加勁肋，水平肋骨、豎向肋骨。 吊箱大塊 模 板用平板車運到工地 ， 先鋪裝底板，然后鋪側(cè)面模板，模板與模板之間均采用 螺栓 的方式連接， 中間加入防水條，面板接縫部分滿焊， 防止漏水。下放過程中為避免水流沖擊使圍堰變位，先將圍堰底板與鋼護筒之間的喇叭形縫隙用砂袋填滿并用鋼筋等物壓住。 混凝土生產(chǎn)與運輸 混凝土由岸上拌合站提供 ， 拌合站由設在 黃河 北岸的 2 臺 JS1000型攪拌機及 1 臺砼輸送泵組成，生產(chǎn)能力不小于 30m3/
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