【正文】 m最大縱坡%3最小坡長m凸型豎曲線極限最小半徑m15000凹型豎曲線極限最小半徑m20000每公里變坡點數(shù)（變坡點）個重慶市三環(huán)高速公路銅梁至合川段路線走廊區(qū)位于構(gòu)造剝蝕淺丘地貌單元區(qū)，山脈呈魚脊?fàn)睿艿刭|(zhì)構(gòu)造及地層巖性控制，順北東向南西向延伸；線路走廊走向與構(gòu)造線方向呈基本一致或小角度相交，路段區(qū)地形標(biāo)高最高點位于K5+180，地面標(biāo)高為360m；走廊一般地形標(biāo)高220～320m左右，最低點位于K26+535的溪溝一帶，線路區(qū)相對高差168m。局部為砂巖陡坎，地形坡度角達(dá)40～60176。～，相對高差約為35～65m。；右側(cè)岸坡地形坡度較大，厚層狀的砂巖形成陡坎，地形坡度10～35176。小安溪由南向北穿越線路，河寬100～120m，斷面呈“U”形。局部砂巖陡坎部位達(dá)40～60176。本標(biāo)段內(nèi)最大地表水體為小安溪河，其余為山間溪溝、小型水庫、農(nóng)田、池塘。小安溪河長170公里，流域面積1720平方公里。線路走廊區(qū)內(nèi)大部分地段地形較平緩，走廊區(qū)內(nèi)發(fā)育的大部分溪溝河床一般為淺“U”型，溝底坡降相對較小，兩側(cè)岸坡地形坡度一般為15～35176。 氣象項目轄區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，雨量充沛，無霜期長。無霜期年平均為336天，霧多日照少，年均日照1288小時。雨水集中于夏、秋兩季，夏季炎熱，秋季多綿雨。地表水資源貧乏、過境水資源豐富。小安溪河與線路相伴而行，蜿蜒曲折，屬嘉陵江支流，總屬長江流域。華鎣山基底斷裂帶：是川中褶帶與川東褶帶分界線，呈北東走向，具有成生早，延續(xù)活動時間長的特點，是形成華夏系和新華系的重要邊界條件，北起大巴山以南，南止宜賓以遠(yuǎn)。地表披露部分實際為一斷裂帶，北起廣安天池，南止重慶文星場。軸向北段北30176。東，軸部和翼部由上沙溪廟組組成，傾角較平緩，多1～2176。南東翼外圍，傾角突然陡增，傾角變?yōu)?0～70176。東，北端逐漸轉(zhuǎn)至北60176。靜光寺以南西翼傾角較陡，傾角60～80176。北傾伏端東翼陡，傾角20～45176。線路沿線位于合川向斜南東翼以及西山背斜與合川向斜交接部位，巖層優(yōu)勢傾向255～340176?！?0176。線路中K8+500～K12+300段發(fā)育兩個小褶皺（小背斜），背斜軸部位于K8+5K11+007，軸部巖層傾角平緩，多為0～2176。傾角10176。；東翼巖層傾向15～90176?！?5176。現(xiàn)分別敘述如下：①.侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅色、暗紫色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)重，它與砂巖互層產(chǎn)出，分布于整個線路區(qū)，為場區(qū)主要巖層，根據(jù)工程質(zhì)測繪及鉆探揭露，～15m.砂巖：灰白色、灰色，中～細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英、云母，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，它與泥巖互層產(chǎn)出，分布于整個線路區(qū)，為場區(qū)內(nèi)次要巖層。粉砂巖：青灰色，泥質(zhì)粉砂結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英、云母，泥質(zhì)膠結(jié)，呈透鏡狀產(chǎn)出，分布范圍較小，為次要巖層。②.第四系（Q4nl+pl） 卵（碎）石土：灰白色、乳白色，卵石母巖成分為石英、砂巖，粒徑20～120mm，含量約60%，砂質(zhì)充填，磨圓度中等，為次圓狀，橢圓狀，級配較好，松散～稍密?！?。分布于沿線小安溪以及小溪溝沖溝部位，～。分布于整個線路區(qū)，根據(jù)工程地質(zhì)測繪及鉆探、靜力觸探等揭露：～，～，（JT90）。 水文地質(zhì)路線區(qū)內(nèi)零星分布第四系松散層，出露侏羅系上沙溪廟組、下沙溪廟組地層，巖性主要為泥巖夾砂巖，為相對隔水層，區(qū)域?qū)偌t層貧水區(qū)。路線區(qū)地表水較發(fā)育，大氣降水及地表水部分通過地表滲入土層孔隙及基巖風(fēng)化、構(gòu)造裂隙中外，大部分直接沿斜坡沖溝排入南河中。擬建路線大部處于斜坡部分，地下水多貧乏。主要含水巖組為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的砂巖，相對隔水巖組為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的泥巖。線路區(qū)地下水主要分為第四系松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水二大類型，分別賦存于各不相同的含水巖組中。砂巖裂隙發(fā)育，水力聯(lián)系較好，因受下伏泥巖等相對隔水層阻隔及溝谷切割控制，地下水于溝谷低洼處分散排泄和以井、泉方式排泄，地下水流量隨降雨量的變化而變化，受大氣降水控制明顯。松散巖類孔隙含水巖組：主要為第四系全新統(tǒng)的殘坡積層、崩坡積層的粘土、塊碎石土。主要接受大氣降雨及地表水水體補(bǔ)給。裂隙水和孔隙水分布不均勻，規(guī)律性不強(qiáng)，且流量較小，對橋梁基礎(chǔ)施工影響較小；線路區(qū)分布的侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的砂巖為區(qū)內(nèi)的主要含水層，有地下水存在，富水性較弱，無統(tǒng)一的地下水位；泥巖為區(qū)內(nèi)的相對隔水層；該類型地下水主要對線路段形成的邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，特別是對順層坡影響較大，由泥巖及砂泥巖互層巖體組成的順層坡風(fēng)化嚴(yán)重，層間結(jié)合差，在飽水條件下，降低邊坡巖體層間及結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，易造成邊坡的失穩(wěn)，產(chǎn)生滑塌；分布于線路段斜坡地帶的松散堆積物中的孔隙水，旱季地下水貧乏，孔隙水多在雨季存在，與大氣降水關(guān)系密切，雨季大氣降水的滲入，造成斜坡上分布的土體的飽水，從而降低斜坡土體的抗剪強(qiáng)度，易造成陡坡路堤土體的失穩(wěn)。⑵.相對隔水層侏羅系沙溪廟組的泥巖、粉砂質(zhì)泥巖滲透率小、裂隙不發(fā)育，不具備越流條件，可有效控制地下水向地表溢流及向深部運(yùn)移，為路線區(qū)主要的相對隔水層。河水、水庫蓄水和稻田囤水對局部地下水的補(bǔ)給有一定意義。沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有：第四系覆蓋層較厚路段、過濕土地基，分布于沿線路基、橋梁中，根據(jù)不良地質(zhì)的種類、規(guī)模及地形地質(zhì)條件，分別采取相應(yīng)的對策予以處治。⑵.順層對于有條件放坡的路段采用按巖層傾角進(jìn)行放坡，無條件放坡時采用1:1放坡后，用錨桿框架梁植草防護(hù)。K3～K8+280段沿線的區(qū)域公路交通比較發(fā)達(dá)，主要有銅合大道、銅梁至水口道路、二坪至全德道路。區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)道、村道分布密集，大部分鄉(xiāng)道均修有農(nóng)村機(jī)耕道，且部分已經(jīng)硬化，經(jīng)現(xiàn)場踏勘施工區(qū)域內(nèi)沿線有多條機(jī)耕道與三級公路相連，進(jìn)場后需加以修繕以便作為施工便道。施工區(qū)域內(nèi)幾乎村村都能通電話，這些先天條件對本工程的建設(shè)有利。沿線電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可以滿足施工用電的需求。國道、省道、地方道路均可作為高速公路筑路材料及設(shè)備運(yùn)輸?shù)缆?，運(yùn)輸方便。磨耗層碎石：①.九龍坡區(qū)黃謙長江邊，現(xiàn)已有碎石廠，可生產(chǎn)機(jī)制中粗砂及各種規(guī)格碎石，母巖為花崗巖、砂巖、石灰?guī)r混合料場，該料場已供應(yīng)或正在供應(yīng)的工程有重慶至合川高速公路，渝黔高速公路，成渝高速公路，巴南區(qū)地維長江大橋，萬縣長江大橋，材料適用于瀝青路面磨耗層，儲量豐富，利用黃謙至西彭進(jìn)入繞城高速公路、渝遂高速公路運(yùn)輸，上路樁號K1+500，上路距離80公里。湖南岳陽洞庭湖邊，可以采用船舶運(yùn)至合川，也可以火車運(yùn)輸，運(yùn)距1000～1100公里，再汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地，運(yùn)距0～30公里，開采及運(yùn)輸條件良好，而且每年可以補(bǔ)充儲量，該料場正在供應(yīng)的工程有江津至合江高速公路等；四川省簡陽，火車運(yùn)至合川，運(yùn)距200～350公里，再汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地，運(yùn)距10～25公里，開采及運(yùn)輸條件良好，而且每年可以補(bǔ)充儲量，該料場是2006年前重慶地區(qū)天然中粗砂材料主要供應(yīng)地。本工程所需鋼材、木材、瀝青等其他材料可就近外購，通過鐵路和公路運(yùn)輸至工地?，F(xiàn)對本標(biāo)段施工重點難點進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。同時，本標(biāo)段存在與地方道路、通信光纜交叉，在施工前需要制定切實可行的施工方案，既保證施工正常進(jìn)行，又保證地方交通的暢通和通行光纜交叉的安全?？刂凭W(wǎng)按國家一級控制點規(guī)范測設(shè)，水準(zhǔn)點按國家四等水準(zhǔn)測量規(guī)范測設(shè)。應(yīng)半月核對一次，如懷疑測量控制點出現(xiàn)移位，應(yīng)立即進(jìn)行復(fù)核，如遭破壞應(yīng)及時進(jìn)行恢復(fù)。施工放樣數(shù)據(jù)由主管技術(shù)員計算，測量班負(fù)責(zé)人進(jìn)行復(fù)核，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，特別是對于施工中邊線、結(jié)構(gòu)物位置和高程等關(guān)鍵部位必須確保準(zhǔn)確無誤。⑴.地基處理本標(biāo)段沿線地表大部分為水田和魚塘，粘土多呈可塑狀、含水量大、抗剪強(qiáng)度低、壓縮模量小、空隙比大、承載力低、沉降量大。為解決部分路段工后沉降量過大，路堤穩(wěn)定性差，為了保證路基礎(chǔ)正常使用，必須按照設(shè)計要求，針對不同地質(zhì)情況采取相應(yīng)的地基方法。深挖路基、爆破安全，浸水路堤、高填深挖路基是路基施工過程重點和難點。通道縱挖法，土方采用機(jī)械開挖，石方采用爆破開挖，嚴(yán)禁采用峒室爆破，近邊坡部分宜采用光面爆破或預(yù)裂爆破。對于浸水路堤施工前，先填筑路基兩側(cè)的攔水堤、再排水，清除基底軟弱土并壓實，然后填筑路基。對于高填方路堤除對地基采取挖除換填、拋石壓實等處理外，應(yīng)在路堤下部設(shè)置土工格柵層以增強(qiáng)基層承載力和路基穩(wěn)定性，避免基礎(chǔ)不均勻沉降。 銅梁互通、二坪互通為本標(biāo)段的主要結(jié)構(gòu)物，其余結(jié)構(gòu)物主要是涵洞、通道或者人行、車行天橋。由于施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)情況較好，樁基一般只有十來米，但主要采取人工挖孔，樁基施工過程中安全風(fēng)險較大；銅梁互通中的柿花大橋是本合同段最大橋梁，所以柿花大橋的支架施工是本標(biāo)段安全管理的重點。同時混凝土箱梁施工中的模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉也是本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物施工過程控制的重點。在滿足設(shè)計強(qiáng)度要求的前提下，盡量降低水泥用量，加大骨料粒徑增加碎石用量，改善骨料級配，降低水化熱。⑶ 結(jié)構(gòu)物臺背回填 如果結(jié)構(gòu)物臺背回填不合格，經(jīng)常造成不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車。⑷ 涵洞通道本標(biāo)段涵洞通道較多，需要合理安排涵洞通道施工計劃，與路基施工的進(jìn)度相匹配，避免影響路基施工。工程質(zhì)量全面達(dá)到國家、交通運(yùn)輸部及重慶市公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，其施工過程或?qū)嶓w工程質(zhì)量必須滿足以下要求：①.按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12004）要求，各檢驗分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到100%。③.確保主體工程零缺陷。 職業(yè)健康安全及環(huán)保目標(biāo)、環(huán)境方針以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)總方針，以健康安全、保護(hù)環(huán)境為己任。加強(qiáng)職業(yè)衛(wèi)生管理工作，保護(hù)職工健康，促進(jìn)施工生產(chǎn)，切實體現(xiàn) “以人為本”的管理理念。②.杜絕生產(chǎn)安全特別重大事故、重大事故和較大生產(chǎn)安全事故。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)①.環(huán)境保護(hù)、水土保持及文物保護(hù)管理工作貫穿銅合高速建設(shè)的全過程，確保環(huán)保、水保、文物保護(hù)工程與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時竣工；②.水體功能、耕地、森林資源得到有效保護(hù)；③.噪聲、振動對環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失；④.高速公路設(shè)施、建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容；⑤.文物得到有效保護(hù)；⑥.不斷改善環(huán)境，確保環(huán)境各項指標(biāo)到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，不發(fā)生重大環(huán)境責(zé)任事故；⑦.節(jié)約能源，降低消耗；⑧.固體廢棄物分類處理；⑨.不斷提高全體員工環(huán)保和職業(yè)健康安全意識施工組織為了“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”完成本工程，組建重慶銅合高速公路工程總承包項目經(jīng)理部一分部，選派業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、施工經(jīng)驗豐富、綜合素質(zhì)高的技術(shù)骨干、管理、行政人員及具有豐富橋梁、路基施工經(jīng)驗的施工隊伍完成本工程的施工任務(wù)。項 目 經(jīng) 理總 工項 目 副 經(jīng) 理工 程 部 安 全 部 質(zhì) 檢 部試 驗 室物 資 設(shè) 備 部合 約 部財 務(wù) 部綜 合 部測 量 班 二 工 區(qū) 一 工 區(qū)項目部組織機(jī)構(gòu)圖為了確保項目部高效運(yùn)轉(zhuǎn)，除了配備足夠的管理人員，也到權(quán)責(zé)分明。沿線地表大部分為水田和魚塘，地基處理工程量大。本標(biāo)段橋梁下部結(jié)構(gòu)采用重力式U型臺和埋置式橋臺，基礎(chǔ)采用擴(kuò)大明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)；橋墩采用為柱式墩配樁基，樁基礎(chǔ)大部分采用人工挖孔。，為了便于管理，把握關(guān)鍵工點，同時考慮到路基土石方調(diào)配，以K3+800為分界點將第一合同段劃分為二個工區(qū)，一工區(qū)（K0+000～K3+800）、銅梁互通、8道涵洞通道、2座車行天橋，二工區(qū)（K3+800～K8+280）、二坪互通、13道涵洞通道、4道排水涵洞、4座人行天橋。本合同段混凝土采用自拌混凝土，鋼筋采取集中加工，攪拌站設(shè)在項目部對面，兩個鋼筋加工棚分別設(shè)在互通施工現(xiàn)場。 ⑴ 路基路基分三段進(jìn)行施工，每段內(nèi)挖填方基本平衡，具體劃分情況見下表。本標(biāo)段路基土石方由三個分包隊負(fù)責(zé)施工，其中一隊負(fù)責(zé)K0+000～K3+800段、二隊負(fù)責(zé)K3+800～K6+000、三隊負(fù)責(zé)K6+000～K8+280段。根據(jù)目前征地拆遷進(jìn)度，路基土石方計劃2012年3月1日開工K0+000～K3+800，K3+800～K6+000和K6+000～K8+280段在4月1日前開工，先施工K0+000～K3+800段，以便為銅梁互通施工提供施工便道，路基土石方計劃在2013年8月底前完工，2013年9月～2013年12月進(jìn)行路基精平交驗及收尾工作。橋涵工程由兩個分包隊負(fù)責(zé)施工，其中一隊負(fù)責(zé)基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)和互通匝道跨線橋、人行天橋、車行天橋，二隊負(fù)責(zé)箱梁預(yù)制、橋面鋪裝及附屬工程。 由于銅梁互通建設(shè)依賴于該段路基基本形成作為施工通道，所以銅梁互通工程擬于2012年6月1日開工， 二坪互通擬于2012年5月1日開工建設(shè)。對于匝道橋梁、人行天橋、車行天橋則需要根據(jù)土石方進(jìn)度安排。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用定型鋼模板。以期達(dá)到施工方便、安全生產(chǎn)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、方便群眾、生活環(huán)境優(yōu)雅的目的。一工區(qū)駐地設(shè)在項目部、二工區(qū)駐地設(shè)在二坪互通，項目部采用活動板房，二工區(qū)租用民房。鋼筋加工棚在銅梁互通和二坪互通現(xiàn)場各設(shè)置一個。項目部駐地緊鄰銅梁～水口公路，交通便利，能保證工程施工前的各項工作的準(zhǔn)備，及機(jī)械、設(shè)備、材料按時進(jìn)場。在項目部駐地內(nèi)布置辦公用房、食堂、浴廁、車棚、球場、文娛室、學(xué)習(xí)室、化糞池等。辦公區(qū)單層辦公室占地面積200㎡。在辦公室左側(cè)設(shè)置資料室、庫房、測量設(shè)備室和文娛室。辦公室右側(cè)設(shè)置監(jiān)理、業(yè)主辦公室、會議室、學(xué)習(xí)室。學(xué)習(xí)室內(nèi)布置專業(yè)技術(shù)知識學(xué)習(xí)園地，供職工業(yè)余學(xué)習(xí)以提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。區(qū)內(nèi)設(shè)置永久停車場和臨時停車場，滿足項目部及外來車輛停放需求。宿舍樓前設(shè)有羽毛球場，供