【正文】 任制 ， 不享受責(zé)任限制 （ 四 ） 托運(yùn)人主要權(quán)利 要求承運(yùn)人簽發(fā)提單或其他貨運(yùn)單證 要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸 、 返還貨物 、 變更卸貨港或收貨人 三、國際海上貨物運(yùn)輸實(shí)際承運(yùn)人及受雇人代理人的法律地位 實(shí)際承運(yùn)人 : 接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事運(yùn)輸?shù)钠渌恕? Functions of B/L： Evidence of contract ； Receipt for the goods shipped； Document of title to the goods； B/L證據(jù)效力 （ 1） 托運(yùn)與承運(yùn)人：初步證據(jù) /相對(duì)證據(jù)； （ 2） 承運(yùn)人與收貨人：最終證據(jù) 、 絕對(duì)證據(jù) 案例： 我 A公司與某國 B公司簽訂購買 1000包化肥 CIF合同，船到大連卸貨發(fā)現(xiàn)如下情況：少卸 100包；卸下的 900包中有 100包包裝破裂，內(nèi)裝貨物散失；卸下 900包中，另有 100包包裝完好，內(nèi)裝貨物數(shù)量不足；事后經(jīng)查船上大副收據(jù)證實(shí)：實(shí)際裝船 900包，裝船時(shí)已有 100包包裝破裂。 無單放貨問題 （ 1）短途運(yùn)輸?shù)仍?，在卸港提貨人無提單（或憑保函）要提貨物時(shí)承運(yùn)人交付貨物。 （ 一 ） 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用 ， 可以概括為三個(gè)方面： 貨物收據(jù) (Receipt of goods)； 運(yùn)輸契約的證明 (Evidence of contract)； 物權(quán)憑證 (Document of title)。 （ 2）備運(yùn)提單（ received for shipment B/L）。 備運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的辦法： ①發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單； ②也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具體船舶的船名及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。 根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單： （ 1） 清潔提單 （ clean B/L） ； 是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好 ， 承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物及 /或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單 。 是指承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及 /或 包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。 根據(jù)提單收貨人抬頭的不同或是否可轉(zhuǎn)讓可分為記名提單 、 不記名提單和指示提單： （ 1） 記名提單 （ straight B/L） ； 又稱 “ 收貨人抬頭提單 ” ， 是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明指定收貨人名稱的提單 。 （ 3）指示提單（ order B/L）； 是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫 “ 憑指示 ” （ to order）或 “ 憑某某人指示 ” (to order of)字樣的提單。 背書的方式有 “ 空白背書 ” 和 “ 記名背書 ” 兩種。記名背書的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。 根據(jù)不同的運(yùn)輸方式 ， 提單又可分為直達(dá)提單 、 轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單： （ 1） 直達(dá)提單 （ direct B/L） ； 是指貨物由起運(yùn)港裝船中途不經(jīng)過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單 。 （ 3） 聯(lián)運(yùn)提單 （ through B/L） 。 根據(jù)船舶營運(yùn)方式不同可分為班輪提單和租船提單 （ 1） 班輪提單 （ liner B/L） ； 是指經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇境羞\(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單 。 是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。這種提單要受租船合同約束。（ P585 UCP500 第 25條款） 根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn) ， 可分為全式提單和略式提單： （ 1） 全式提單 （ long from B/L） ； 是指提單的正面既印有記載的事項(xiàng) ， 背面又印有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利 、 義務(wù)詳細(xì)條款的提單 。 是指提單上只印有正面的必要記載項(xiàng)目而無背面詳細(xì)條款的提單 。 根據(jù)提單使用效力不同 ， 可分為正本提單和副本提單： （ 1） 正本提單 （ original B/L） ； 是指提單上有承運(yùn)人 、 船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單 。 憑其中的任何一份提貨后 ， 其余的即作廢 （ 付一不付二 ） 。 是與正本提單相對(duì)的提單 ， 即提單上沒有承運(yùn)人 、 船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章 ， 僅供工作上參考使用的提單 。 這種情況是近洋運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的 ， 所以 ，近洋國家間的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有 “ 過期提單也可接受 ” （ stale B/L is acceptable） 的條款； ② 是指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行議付的提單 。由于貨物裝在甲板上的風(fēng)險(xiǎn)較大，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)必須加注 “ 貨裝甲板 ” （ on deck）字樣。 P589 UCP500 第 31條款 Ⅰ 分款 （ 3）集裝箱提單（ container B/L）； 是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任有兩種：一是在運(yùn)輸?shù)娜^程中，各承運(yùn)人僅對(duì)自己承擔(dān)運(yùn)輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé)；二是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 Antidated B/L）。 舉例： 當(dāng)時(shí)因?yàn)閷?duì)壓倉問題認(rèn)識(shí)不夠，所以未考慮到時(shí)間的不足。而 L/C規(guī)定的最遲裝運(yùn)日為 10月 15日，但實(shí)際上壓倉貨得 10月 16日才能裝上船，提單的簽發(fā)日為最后一批貨裝運(yùn)結(jié)束日。 保函（ Letter of guarantee—— L/G 。 （二）背面條款 —— 格式合同條款 定義條款（托運(yùn)人發(fā)貨人收貨人等）； 管轄權(quán)與法律適用條款 首要條款； 承運(yùn)人責(zé)任條款 責(zé)任期間條款； 運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用條款 裝貨卸貨和交貨條款； 留置權(quán)條款 貨物滅失損壞通知和時(shí)效； 賠償金額 1危險(xiǎn)貨物條款 1艙面貨活動(dòng)物條款 1集裝箱條款 ； 1冷藏貨條款； 1選港條款； 1轉(zhuǎn)運(yùn)換船聯(lián)