【正文】 一般地段 困難地段 Ⅰ ＞ 800 120 800 400 6 12 Ⅱ ≥500 100 800 400 12 12 Ⅲ ＜ 500 80 600 350 15 15 （ 四 ） 高速鐵路 近代高速鐵路的興起 ， 為鐵路網(wǎng)布局提出了新的課題 。 由于高速鐵路時(shí)速達(dá) 200km以上 ， 路基 、 鐵軌 、 機(jī)車和列車車廂等技術(shù)已與傳統(tǒng)鐵路不同 ， 我國(guó)新近引進(jìn)的時(shí)速達(dá) 200km的高速擺式列車已在廣深線上運(yùn)行 。 三 、 公路網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的關(guān)系 經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)時(shí)，即以第一產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)化初期，社會(huì)對(duì)公路網(wǎng)的要求是滿足旅客交通需要，這時(shí)期以解決公路通大度為基準(zhǔn)，以增加公路長(zhǎng)度為主，路網(wǎng)等級(jí)較低。在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸比重不斷上升，對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量也提出迅速、安全、便捷等更高要求。 （ 二 ） 公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容和原則 規(guī)劃內(nèi)容 包括： 公路線路經(jīng)濟(jì)選線 、 線路走向和等級(jí) 、 車站位置與規(guī)模的確定以及建立合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等 。 （ 三 ） 公路分級(jí)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求 根據(jù) 1998年我國(guó)交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 公路分級(jí)要按照使用任務(wù) 、 功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路 、 一級(jí)公路 、 二級(jí)公路 、 三級(jí)公路 、 四級(jí)公路五個(gè)等級(jí) 。 公路在選線時(shí) ，應(yīng)盡量避免穿過(guò)地質(zhì)不良地區(qū)和城鎮(zhèn)，貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地原則，少拆房屋、方便群眾，依法保護(hù)環(huán)境、保護(hù)古跡。 各級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總簡(jiǎn)表 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 四級(jí) 計(jì)算行車速度 ∕km —— 德國(guó) 1991年高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)二萬(wàn)多千米，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路網(wǎng)，目前己有 9條高速公路與歐洲各國(guó)相通。二戰(zhàn)后，日本強(qiáng)烈認(rèn)識(shí)到修復(fù)、建設(shè)公路是復(fù)興經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)， 1957年又在 《 公路法 》 中增加了高速公路汽車國(guó)道。自 1984年 6月興建沈（陽(yáng)）大（連）高速公路起，已建成上海嘉定、廣州 — 佛山、沈陽(yáng) — 大連、上海 — 南京、杭州 — 寧波、京津塘等高速公路，至 1997年高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 5550km 2．高速公路斷面形態(tài) 四 、 水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃的任務(wù)和內(nèi)容 水運(yùn)網(wǎng)是由航道和港口組合在一起的交通系統(tǒng) 。內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃任務(wù) 是根據(jù)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要 ， 以及河流的綜合利用和航道特點(diǎn) ， 構(gòu)建一個(gè)與鐵路和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)的河海相通 、 干支相連的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng) 。 （ 二 ） 航道規(guī)劃的技術(shù)要求 中國(guó)內(nèi)河航道可分為六級(jí)，由于運(yùn)量和船隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)不一，對(duì)航道有著不同的要求 枯水期最小航道尺度 航道 等級(jí) 通航駁船等級(jí) ∕t 天然渠化河流 ∕m 人工運(yùn)河 ∕m 曲率半徑 ∕m 橋凈高∕m 淺灘水深 底寬 水深 底寬 一 3000 75～ 100 5 60 900～ 1200 二 2022 ～ 3 75～ 100 4 60 850～ 1000 11 三 1000 ～ 60～ 80 3 50 700～ 900 10 四 500 ～ 45～ 60 40 600～ 750 7～ 8 五 300 ～ 35～ 50 30 200～ 500 ～ 六 50～ 100 1～ 20～ 30 2 15 150～ 400 ～ （ 三 ） 港口規(guī)劃 1． 港口類型 。 按港口規(guī)模分 ， 有特大型港口 （ 年合吐量大于 3000萬(wàn)噸 ） 、 大型港口 （ 年吞吐量 1000～ 3000萬(wàn)噸 ） 、 中型港口 （ 年吞吐量 100～ 1000萬(wàn)噸 ） 及小型港口 （ 年吞吐量小于 100萬(wàn)噸 ） ；按地理位置分 ， 有海港 、 河港 、 湖港及水庫(kù)港等；按用途分 ， 有商港 、 軍港 、 漁港 、 工業(yè)港和避風(fēng)港等 。選擇技術(shù)上可能，經(jīng)濟(jì)上合理的港口位置。 3．港口規(guī)劃中的幾個(gè)問(wèn)題 : ① 是要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)腹地范圍和港口吞吐量。 ③ 要從港口體系的角度選擇港址，使各港口之間形成分工合理、聯(lián)系密切的港口群體，避免一城一港、重復(fù)建設(shè)。 ⑤ 自由貿(mào)易港的選址應(yīng)與吸引外資的投資環(huán)境相結(jié)合。 在弄清岸線條件的前提下 ， 要按 “ 深水深用 ， 淺水淺用 ” 的原則 ， 和近遠(yuǎn)結(jié)合 、 生產(chǎn)生活統(tǒng)一考慮的要求 ， 合理規(guī)劃 ， 有序開(kāi)發(fā) ， 分段建設(shè) 。 （ 二 ） 機(jī)場(chǎng)位置選擇 機(jī)場(chǎng)位置選擇應(yīng)滿足以下條件： ① 有充分的機(jī)場(chǎng)用地，合理設(shè)置跑道位置。如機(jī)場(chǎng)最適宜坡度 ％～ 2％，地基條件良好，少暴雨、大霧和鳥類，凈空區(qū)內(nèi)人工和自然障礙物的高度均有一定限制：在 1500m內(nèi)小于 8m， 5000m內(nèi)小于 200m。既不影響城市環(huán)境，又能在 30min內(nèi)到達(dá)城市。 ④ 與機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航通訊影響的干擾源保持一定的距離 ， 如功率 10kV的廣播電臺(tái)應(yīng)離導(dǎo)航臺(tái) 5km以遠(yuǎn) ， 330kV以上的高壓輸電線應(yīng)在 2km以外 。1996年中國(guó)民用航空線 876條 ， 其中國(guó)際航線 98條 ， 國(guó)內(nèi)航線 757條 ， 地區(qū)航線 21條 ， 民用機(jī)場(chǎng) 142個(gè) ， 民用飛機(jī) 750架 ， 組成以波音 737（ 130架 ） 為主要機(jī)型的機(jī)群 ， 完成客運(yùn)量 5555萬(wàn)人 ， 貨郵運(yùn)量 115萬(wàn)噸 ， 客貨總周轉(zhuǎn)量 。 區(qū)域規(guī)劃主要考慮省級(jí)以下的機(jī)場(chǎng)設(shè)置和地方航線的開(kāi)辟 。以從事運(yùn)營(yíng)工作人員分?jǐn)偟膰嵡坠ぷ鲿r(shí)計(jì)算的勞動(dòng)生產(chǎn)率；反映運(yùn)輸方式受自然環(huán)境影響和線路狀況的運(yùn)輸連續(xù)性和靈活性；表示運(yùn)輸產(chǎn)品周轉(zhuǎn)狀況的貨物運(yùn)達(dá)速度。不同運(yùn)輸方式對(duì)上述技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的滿足程度不同。 （ 二 ） 區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的選擇 由于自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的差別，各國(guó)和各地區(qū)的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)也顯著不同。 地區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)建應(yīng)以國(guó)道主干線為骨架 ， 根據(jù)本地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)囊?， 結(jié)合地理特點(diǎn)和運(yùn)網(wǎng)現(xiàn)狀 ， 以及統(tǒng)籌規(guī)劃 、 聯(lián)合建設(shè)的方針 ，形成水陸空結(jié)合 、 長(zhǎng)短結(jié)合 、 干支結(jié)合 ， 點(diǎn)線結(jié)合的綜合運(yùn)輸網(wǎng) 。 （ 三 ） 綜合運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)建 干線網(wǎng)布局主要依據(jù)： 1．區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及由此形成的主交通流的特征，區(qū)域干線應(yīng)符合主交通流的方向。每個(gè)地區(qū)的交通網(wǎng)都是區(qū)際交通網(wǎng)的組成部分，必須承擔(dān)過(guò)境運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。 各種運(yùn)輸方式的銜接，包括線路與港站兩個(gè)方面在空間位置（分布）、運(yùn)輸和作業(yè)能力及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時(shí)間等的協(xié)調(diào)，也要重點(diǎn)解決目前的“瓶頸”地段、薄弱環(huán)節(jié)。 用水水平與城鎮(zhèn)規(guī)模 、 水源條件 、 生活水平 、 生活習(xí)慣和城市氣候等因素有關(guān) ， 據(jù)世界一些主要大城市生活用水量統(tǒng)計(jì)資料 ， 每人每天用水較低的約 100～ 200 L， 一般為 300L， 最高可達(dá) 600 L以上 。 規(guī)劃時(shí) ， 可按遠(yuǎn)景人口規(guī)模和人均日用水量標(biāo)準(zhǔn) （ 200～ 400