【正文】 未經(jīng)許可進(jìn)行操作 ， 忽視安全 ， 忽視警告； （ 2） 危險作業(yè)或高速操作； （ 3） 人為地使安全裝置失效； （ 4） 使用不安全設(shè)備 ， 用手代替工具進(jìn)行操作或違章作業(yè)； （ 5） 不安全地裝載 、 堆放 、 組合物體； （ 6） 采取不安全的作業(yè)姿勢或方位 ， （ 7） 在有危險運轉(zhuǎn)的設(shè)備裝置上或移動著的設(shè)備上進(jìn)行工作 ，不停機(jī) 、 邊工作邊檢修 。 物的不安全狀態(tài)有以下各種 ： （ 1） 設(shè)備和裝置結(jié)構(gòu)不良 ， 材料強(qiáng)度不夠 ， 零部件磨損和老化； （ 2） 存在危險物和有害物； （ 3） 工作場所的面積狹小或有其他缺陷； （ 4） 安全防護(hù)裝置失靈 ， （ 5） 缺乏防護(hù)用具和服裝或有缺陷； （ 6） 物質(zhì)的堆放 、 整理有缺陷 ， （ 7） 工藝過程不合理 ， 作業(yè)方法不安全 。 沒有物的不安全狀態(tài) ， 就不可能發(fā)生事故 。 當(dāng)它滿足一定條件時就會轉(zhuǎn)化為事故 。 它有： （ 1） 技術(shù)缺陷 。 管理上的缺陷是事故的間接原因 ， 是事故的直接原因得以存在的條件 。它是事故的直接原因，通常指的是： （ 1）自然環(huán)境的異常。 事故處置情況系指： （ 1） 對事故前的異常征兆是否能作出正確的判斷和反應(yīng)； （ 2） 一旦發(fā)生事故 ， 是否能迅速地采取有效措施 ， 防止事態(tài)惡化和擴(kuò)大事故； （ 3） 搶救措施和對負(fù)傷人員的急救措施是否妥善 。 三 、 事故的特征 事故的特征主要包括： 事故的因果性； 事故的偶然性； 必然性和規(guī)律性； 事故的潛在性； 再現(xiàn)性和預(yù)測性 。即，在每 330次事故中，會造成死亡重傷事故 1次，輕傷、微傷事故 29次，無傷事故 300次 。 事故法則告訴人們，要消除 1次死亡重傷事故以及 29次輕傷事故，必須首先消除 300次無傷事故。所以，安全工作必須從基礎(chǔ)抓起，如果基礎(chǔ)安全工作做得不好，小事故不斷，就很難避免大事故發(fā)生。 有關(guān)作者曾對這一問題做過一些初步研究 ， 得到煤礦事故的結(jié)論是： 對于采煤工作面所發(fā)生的頂板事故 ， 其事故法則為： 死亡；重傷：輕傷：無傷＝ 1： 12： 200： 400 對于全部煤礦事故 ， 事故法則為 死亡：重傷：輕傷＝ 1： 10： 300 （ 三 ） 事故的預(yù)防原則 事故是有其固有規(guī)律的 ， 除了人類無法左右的自然因素造成的事故 （ 如地震 、 山崩等 ） 以外 ， 在人類生產(chǎn)和生活中所發(fā)生的各種事故都是可以預(yù)防的 。 （ 2） 根除事故原因 （ 3） 全面治理 要從工程技術(shù) 、 管理和教育多方面采取措施 ， 從整體上提高預(yù)防事故的能力 ， 以有效控制事故 ， 保證生產(chǎn)和生活的安全 。 目前，世界上有代表性的事故模式理論有十幾種，對我國影響較大的主要有如下幾種：（一）事故因果類型 （ 1）連鎖型。（ 2）多因致果型（集中型）。 （ 3）復(fù)合型。 單純集中型或單純連鎖型較少，事故的發(fā)生多為復(fù)合型。它認(rèn)為傷亡事故的發(fā)生是一連串事件，按一定順序互為因果依次發(fā)生的結(jié)果。 多米諾骨牌理論確立了正確分析事故致因的事件鏈這一重要概念 。 （ 三 ） 系統(tǒng)理論 系統(tǒng)理論 把人、機(jī)械和環(huán)境作為一個系統(tǒng)（整體），研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。 代表性事故致因模型 ： 瑟利模型 該模型從人、機(jī)、環(huán)境的結(jié)合上對危險從潛在到顯現(xiàn)從而導(dǎo)致事故和傷害進(jìn)行了深入細(xì)致的分析。譬如為了防止事故，關(guān)鍵在于發(fā)現(xiàn)和識別危險。改善安全管理就應(yīng)該致力于這些方面問題的解決：如人員的選拔、培訓(xùn)；作業(yè)環(huán)境的改善；監(jiān)控報警裝置的設(shè)置等等。安全是生產(chǎn)的前提條件，當(dāng)安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時，如果危險緊迫，不立即采取行動，就會發(fā)生事故，造成傷害和損失，那么寧肯生產(chǎn)暫時受到影響，也要保證安全 。那就應(yīng)該盡可能避免生產(chǎn)遭受損失。 （四）軌跡交叉論 軌跡交叉論綜合了各種事故致因理論的積極方面。這些事件概括起來不外乎人和物兩個發(fā)展系列。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的 結(jié)果。 如果對之再進(jìn)行追蹤就會發(fā)現(xiàn)在它們后面還有若干更深層次的背景原因 。 設(shè)計情況設(shè)備制造 、 物料選擇 、 環(huán)境配置情況維修 、 養(yǎng)護(hù) 、保管 、 使用狀況 物的不安全狀態(tài) 。 管理缺陷 （ 管理不科學(xué)和領(lǐng)導(dǎo)失誤 ） 是造成事故的間接原因也是本質(zhì)的原因 。 事故的發(fā)生是許多事件互為因果 ， 一步步組合的結(jié)果 。 （ 2） 由于產(chǎn)生事故的原因是多層次的 ， 所以不能把事故原因簡單地歸咎為 “ 違章 ” 二字 。 人 、 物系列軌跡交叉 ， 事故就會發(fā)生 。 追蹤人的不安全行為和物的不安全狀態(tài) 。 （ 4） 人和物的運動都是在一定的環(huán)境 自然環(huán)境和社會環(huán)境） 中進(jìn)行的 ， 因此追蹤人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)應(yīng)該和對環(huán)境的分析研究結(jié)合起來進(jìn)行 ， 弄清環(huán)境對人產(chǎn)生不安全行為 ， 對物產(chǎn)生不安全狀態(tài)都有哪些影響 。 人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成傷亡事故的直接原因 ， 管理不科學(xué)和領(lǐng)導(dǎo)失誤才是本質(zhì)原因 。 （ 二 ） 根據(jù)事故致因理論應(yīng)如何防止發(fā)生事故 根據(jù)事故致因理論可知事故的發(fā)生是人和物兩大系列軌跡交叉的結(jié)果 ， 因此 ， 防止發(fā)生事故的基本原理就是使人和物的運動軌跡中斷 ， 使二者不能交叉 。 這樣 ， 人和物兩系列軌跡則不會相交 ， 傷害事故就可以得到避免 。 首先 ， 要對人員的結(jié)構(gòu)和素質(zhì)情況進(jìn)行分析 ， 找出容易發(fā)生事故的人員層次和個人以及最常見的人的不安全行為 。 從研究行為科學(xué)出發(fā) ， 加強(qiáng)對人的教育 、 訓(xùn)練和管理 ，提高生理 、 心理素質(zhì) ， 增強(qiáng)安全意識 ， 提高安全操作技能 ， 從而在最大限度上減少 、 消除不安全行為 。 往往會由于一些偶然因素而產(chǎn)生事先難以預(yù)料和防止的錯誤行動 。 與克服人的不安全行為相比 ， 消除物的不安全狀態(tài)對于防止事故和職業(yè)危害具有更加根本的意義 。技術(shù)裝備安全化水平的提高也有助于安全管理的改善和人的不安全行為的防止。人物軌跡交叉是在一定環(huán)境條件下進(jìn)行的，因此除了人和物外，為了防止事故和職業(yè)危害，還應(yīng)致力于作業(yè)環(huán)境的改善 。 對人和物的控制 ， 對環(huán)境的改善 ，歸根結(jié)底都有賴于管理；關(guān)于人和物的事故防止措施歸根結(jié)底都是管理方面的措施 。 應(yīng)該對安全管理的狀況進(jìn)行全面系統(tǒng)地調(diào)查分析 ， 找出管理上存在的薄弱環(huán)節(jié) ， 在此基礎(chǔ)上確定從管理上預(yù)防事故的措施 。 系統(tǒng)安全分析法，目前提出的已有數(shù)十種之多，我國目前較常采用的有 安全檢查表 、 事件樹、事故樹、故障類型影響分析和因果分析圖法（魚刺圖法）。 所謂安全檢查表分析法就是制訂安全檢查表 ， 并依據(jù)此表實施安全檢查和診斷的系統(tǒng)安全分析方法 。 安全檢查表必須包括系統(tǒng)或子系統(tǒng)的全部主要檢查點 ， 不能忽略那些主要的 、 潛在的危險因素 ， 而且還應(yīng)從檢查點中發(fā)現(xiàn)與之有關(guān)的其他因素 。 通常檢查結(jié)果用 “ 是 （ √） ” （ 表示符合要求 ） 或 “ 否 （ X） ” （ 表示還存在問題 ， 有待進(jìn)一步改進(jìn) ） 來回答檢查要點的提問 。 有改進(jìn)措施欄的應(yīng)填上整改措施意見 。一般而言，常用類型有以下幾種： 1． 設(shè)計用安全檢查表 2． 局級（或行業(yè)）安全檢查表 此級安全檢查表可供局安監(jiān)、技術(shù)及有關(guān)部門進(jìn)行全局性安全檢查或預(yù)防性檢查時使用。 5． 專業(yè)性安全檢查表