【正文】 寬至 50m,完善排水管道工程 ,以及建設(shè)預(yù)埋管線工程、道路綠化景觀工程以及交通設(shè)施工程。 本項目資金籌措方式為地方政府與業(yè)主多渠道自籌。 建設(shè)期限 根據(jù)項目的工期要求及項目具體情況 ,項目實施進度安排如下 : (1)2020 年 9 月 10 月完成工程前期設(shè)計工作 。 (3)2020 年 12 竣工。 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 一、項目所在區(qū)域概況 地理位置 XX 地處廣西南端 ,北部灣東北岸。陸路東距 GG 湛江 198 公里 ,西北距廣西壯族自治區(qū)首府南寧市 206 公里 。是中國大陸距離中亞、西亞、非洲、歐洲最近的港口之一。南寧至 XX、桂林至 XX 和與 GG 連接的 MM 至山口高速道路均已建成通車 ,XX 至重慶的高速道路也已全線貫通。 行政區(qū)劃及人口 XX 市現(xiàn)轄一縣三區(qū) ,即 MM 縣、海城區(qū) 、銀海區(qū)和鐵山港區(qū)。 自然資源 XX 市具有具有豐富的自然資源 ,其中主要有 :港口資源、淡水資源、旅游資源、海洋資源、石油及天然氣資源和亞熱帶綜合資源。 XX 市以經(jīng)濟建設(shè)為中心 ,以西部大開發(fā)為契機 ,以加快發(fā)展為主題 ,以經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線 ,以項目為載體 ,以提高對外 開放的程度和質(zhì)量為突破口 ,以推進工業(yè)化和城鎮(zhèn)化為重點 ,以體制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新為動力 ,以擴大經(jīng)濟總量和提高城市功能為目標(biāo) ,以提高人民生活水平為根本目的 ,扎扎實實做好各方面工作 ,為廣西以及西部地區(qū)的發(fā)展服務(wù) ,爭取把 XX 市建設(shè)成為美麗的現(xiàn)代化濱海城市。 2020 年 ,全市各項經(jīng)濟指標(biāo)全面并超額完成 ,再創(chuàng)歷史新高 ,增幅躍居全區(qū)前三位 ,實現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元。 項目起點 項目終點現(xiàn) 狀 公 路 水泥路面段 瀝青路面段路面出現(xiàn)麻面路段 路面開裂路段沿 線 地 貌 三、自然條件 地形、地貌 XX 市屬海積構(gòu)造平原區(qū) ,地勢較低平 ,海拔高程一般 5~40m,自然坡度一般在 0o~3o 之間 ,地表覆土結(jié)構(gòu)較松散 ,深厚 ,地形比較開闊平坦。 (1)氣溫 XX市全年溫差不大 ,年最高平均氣溫為 ℃ ,極端最高氣溫為 ℃ ,累年年均氣溫為 ℃ ,累年極端最低氣溫為 2℃ 。同時由于受海洋熱氣團和臺風(fēng)的影響 ,往往出現(xiàn)歷時較長的暴雨 ,24 小時最大降雨量達 。 XX 市 11 月至次年 3 月由于受南下冷空氣的影響 ,多偏北大風(fēng) ,4~10 月因受熱帶低氣壓的影響 ,多臺風(fēng) ,8級以上大風(fēng)日數(shù)平均每年 ,10級以上大風(fēng)約每 10 年發(fā)生 6 次。其潮汐現(xiàn)象較顯著的特點是每月大潮過后約有 2~4 天時間為一日兩次高低潮 ,一年當(dāng)中 ,一日一次高低潮的天數(shù)約占 60~70%。潮差分布是沿岸大、近海小 ,有往東逐步變大的趨勢。 地質(zhì)情況 XX 市地質(zhì)情況較為簡單 ,下伏基巖埋藏較深 ,上層覆土為第四系中更新統(tǒng) XX 組 ,主要巖性為砂粘土、粘砂土、砂土和砂礫土 ,屬Ⅱ級普通土 ,無軟層。工程地質(zhì)條件較好 ,無不良地質(zhì)現(xiàn)象。地下水主要為覆蓋層中的裂隙潛水 ,現(xiàn)市區(qū)供水全部取自地下水 ,地下水位各地變化較大 ,埋深 ~15 米不等 ,水質(zhì)偏酸性 ,PH 值為 ~,對混凝土無侵蝕性。 地震 (1)地質(zhì)構(gòu)造情況 XX 市地質(zhì)構(gòu)造單元屬華南 準(zhǔn)地臺的南端部分 ,由第三系碎屑沉積物和第四系松散碎屑沉積物覆蓋 ,盆地基底的起伏受基底古地形的影響 ,總體走向為北東 南西向 ,傾角 3~8 度。 (2)地震情況 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB183062020),XX 市地震動峰值加速度為 ,反應(yīng)譜特征周期為 ,屬地震基本烈度Ⅵ度區(qū)。 施工條件 項目區(qū)現(xiàn)有的水、電等供給條件均可滿足項目建設(shè)需要。建設(shè)所需的鋼材、水泥及其他建筑材料 ,當(dāng)?shù)厥袌龉?yīng)充足 ,并且均可用汽車運輸 ,交通方便 ,施工條件較好 ,對保證工程的建設(shè)進度和降低工程造價可起到一定的作用。 本項目屬舊路改造工程 ,舊路現(xiàn)狀路面為瀝青路面 ,多處出現(xiàn)麻面、開裂及破損等病害 ,嚴(yán)重影響了行車的安全性和舒適性 ,制約了道路沿線的經(jīng)濟、社會發(fā)展。根據(jù)對項目在現(xiàn)狀道路網(wǎng)中的地位以及未來路網(wǎng)變化的分析。同時 ,隨著 XX 市的不斷發(fā)展 ,該路段的交通量與日俱增 ,現(xiàn)狀道路已經(jīng)無法滿足交通的需求 ,制約了 XX 市的發(fā)展 ,項目的實施迫在眉睫。 二、預(yù)測的遠景交通量構(gòu)成 本項目交通量表現(xiàn)為旅游交通運輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量等 ,在可選擇的交通工具中 ,絕大多數(shù)為機動車。根據(jù)對項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟和交通運輸調(diào)查的資料分析 ,本項目既是銜接南北高速的支線工程 ,又是出入 XX 市的主要干線。本項目建成后必然促進 XX 市旅游資源優(yōu)勢的發(fā)揮 ,推動地 方經(jīng)濟發(fā)展。 (2)本項目建成后產(chǎn)生的誘增交通量 。 誘增交通量系指由于擬建項目建成后而產(chǎn)生的交通量 ,主要包括以下三個方面 : ⑴ 因時間和距離的縮短 ,改善了經(jīng)濟可接近性 ,從而產(chǎn)生的交通量 。 ⑶ 新建道路改善 了交通條件 ,誘發(fā)了潛在的交通量。根據(jù)本項目的實施計劃 ,預(yù)測的特征年設(shè)定為 72020 年、 2020 年、 2020 年、 2025 年、 2030 年、 2032 年。 (二 )交通量預(yù)測方法 本項目交通量預(yù)測采用簡化預(yù)測的方法 ,因此 ,在對建設(shè)項目未來交通量的增長進行細(xì)致分析的基礎(chǔ)上可以采用增長率法進行預(yù)測。 (一 )趨勢交通量 擬改建本項目為出入 XX 市的主要干線。 交通量的增長與國民經(jīng)濟的發(fā)展密切聯(lián)系 ,本項目機動車交通量的增長與 XX 市經(jīng)濟和旅游資源開發(fā)深入的程度 ,工農(nóng)業(yè)的發(fā)展速度相關(guān)聯(lián)。由于統(tǒng)計資料不完整 ,加之統(tǒng)計口徑不一等原因 ,須合理選擇分析指標(biāo)。 根據(jù)預(yù)測得到的未來各經(jīng)濟小區(qū)的交通增長率 ,按照本項目在未來路網(wǎng)中的功能和作用 ,得出本項目趨勢型交通量增長率 ,見表 31 趨勢型交通量增長率表 表 31 時間段 2020~2020 2020~2019 2020~2024 2025~2032 增長率 % 5% % % (二 ) 誘增交通量 本項目建成后 ,將促進 XX 市經(jīng)濟的進一步發(fā)展 ,道路技術(shù)等級的提高 ,運營條件的改善 ,XX 市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整等因素將誘發(fā)潛在交通量。 誘增交通量增長率表 表 32 時間段 2020~2020 2020~2019 2020~2024 2025~2032 增長率 % % % % (三 )本地出行交通量 本項目是出入 XX 市的主要干線。 根據(jù)項目在現(xiàn)狀路網(wǎng)中的地位以及未來路網(wǎng)變化的分析 ,本項目未來的任務(wù)除承擔(dān)旅游交通運輸?shù)冉煌客?,還需承擔(dān)沿線居民的生產(chǎn)生活出行。 本地出行交通量增長率表表 33 時間段 2020~2020 2020~2019 2020~2024 2025~2032 增長率 4% % % % (五 )交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)上面所述的預(yù)測方法和步驟 ,分別預(yù)測得到本項目在未來各年份中的趨勢型交通量、誘增交通量及本地出行交通量 ,最后合計就可得出擬建項目交通量預(yù)測匯總 ,結(jié)果見表 34。在實際應(yīng)用中 ,一條機動車道的可能通行能力按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定取值 ,并根據(jù) XX 市類似道路的實際情況進行折減修正。由于本項目中有不少平面交叉口 ,道路通行能力必須考慮平交口的影響 : CαCNPγηn39。車道數(shù)修正系數(shù) S交叉口影響修正系數(shù) SS0 ,L≤ 200m SS0(+) ,L200m 注 :如計算所得 S 大于 1,取 S1 S0 有效綠燈時長與周期時長的比值 L 交叉口平均間距 2)多車道道路的通行能力修正 當(dāng)一個方向上的車行道有兩條或多于兩條車道時 ,處于不同位置的車道的通行能力是不一樣的。若靠近中線的第一條車道的通行能力為 1,則第二條車道為 ~,這里取 ,第三條為 ~,第四條為 ~。 ?車道系數(shù)之和 。主干路道路分類系數(shù)為 。 3)設(shè)計年限末單向機動車道數(shù)需求分析 : 計算分析可知 :設(shè)計年限末所需機動車道數(shù) ,設(shè)計單向機動車道數(shù) 3,由設(shè)計車道數(shù)大于所需車道數(shù)可見 ,可以滿足機動車輛的行駛要求。 表 41 線形主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 項目 單位 道路等級 道路等級城市主干路 計算行車速度 km/h 60 圓 曲線半徑 設(shè)超高最小半徑 m 150 設(shè)超高推薦半徑 m 300 不設(shè)超高最小半徑 m 600 不設(shè)緩和曲線最小半徑 m 1000 平面曲線長度 平曲線最小長度 m 100 圓曲線最小長度 m 50 緩和曲線最小長度 m 50 小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度 m 700/α