k平板載荷試驗(yàn)ppt課件-在線瀏覽
2025-06-22 18:13本頁(yè)面
【正文】 段，通過(guò)測(cè)定土體的 彈性模量或塑性變形增量，以評(píng)價(jià)填方壓實(shí)質(zhì)量。 目前，以 抗力法 檢測(cè)填 方 壓實(shí)質(zhì) 量已在各 國(guó) 的工程施工中得到普遍地廣泛 應(yīng) 用，而且所采取的手段和方法 類(lèi) 型繁多，平板荷 載試驗(yàn)僅 是其中一 種 ， 該試驗(yàn) 可通 過(guò) 采用不同的加 載 荷裝置和不同的 測(cè) 定方法， 圍繞應(yīng) 力 應(yīng)變 之 間關(guān) 系，獲 取用以表征土體 壓實(shí)質(zhì) 量的不同力 學(xué) 指 標(biāo) 。 但是究竟哪 一 種 方法的 測(cè)試結(jié) 果能以 真實(shí) 反映 填 料的整體 壓實(shí) 情 況 ，還尚 無(wú)定 論 。 近些年來(lái)，試驗(yàn)工程法已被許多工程施工單位所所普遍采用，其目的 是用以獲取能有效確保填方壓實(shí)質(zhì)量的施工工藝；特別是對(duì)于某些壓實(shí) 特性極其復(fù)雜的非均質(zhì)填料（例如：土石混合料），由于目前所采用的 壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)方法尚難以全面反映其實(shí)際工程的壓實(shí)質(zhì)量，也只能是采 用試驗(yàn)工程法，以保證工程質(zhì)量。 ?? 三、關(guān)于 平板載荷試驗(yàn)編制說(shuō)明 編制目的 地基系數(shù) 值作為路基填料壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)控制指標(biāo)，自 1985年大 秦線引用后已在全路逐步推廣應(yīng)用，并正式列入 TB1041498《 鐵路路基 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 》 和 《 TB1000199鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 》 。但是，由于對(duì)平板載荷試驗(yàn)除了鐵基函 [1988]164號(hào)文件中規(guī)定的“ 承載板試驗(yàn)裝置的使用及保養(yǎng)說(shuō)明”之外， 至今還沒(méi)有統(tǒng)一的平板載荷試驗(yàn)規(guī)程，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)存在的一 些問(wèn)題無(wú)從統(tǒng)一，從而給質(zhì)量評(píng)定工作造成一些困難。 30K30K30K30K編制依據(jù) 本規(guī)程的編制主要是參照日本 JISA12151995年修訂版 《 公路的平板荷載試驗(yàn)方法 》 和德國(guó) DIN18134《 平板荷載試驗(yàn) 》 1993年修訂板，并吸收近幾年的科技發(fā)展成果和施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)針對(duì)在實(shí)際應(yīng)用上存在問(wèn)題予以修正，以便其能適合今后施工的需要。其試驗(yàn)?zāi)康闹饕糜诼坊?，基床填料層? 壓實(shí)施工及質(zhì)量管理。因此，為了統(tǒng)一起見(jiàn)，此次編制中 仍沿用“地基系數(shù)”作為基本用語(yǔ)。當(dāng)限于被測(cè)土體的粒徑尺寸而需要采用直徑為 60cm、 75cm的荷載 板進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，則應(yīng)加以注明。其中包含彈性變形和塑性變形兩部分。特參照國(guó)外 Controls Testing Equipment Ltd 所生產(chǎn) 41T121和 41T121/A平板荷載試驗(yàn)儀 (參見(jiàn)圖 圖 2所示 )， 并結(jié)合執(zhí)行國(guó)內(nèi)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)闡述了有關(guān)儀器設(shè)備的組成。 2．強(qiáng)調(diào)了對(duì)荷載板下沉量的測(cè)量，應(yīng)使用 3只測(cè)表在距荷載板中心點(diǎn) 相等距離的三點(diǎn)上測(cè)定荷載板平面法線方向的位移。這是 因?yàn)樵缙谝M(jìn)的日本平板荷載試驗(yàn)裝置上只配置兩只 百分表，而實(shí)際上卻忽略了其使用說(shuō)明 ,按照日本 JISA12151995條文說(shuō) 明中“ （ 3）”：用于測(cè)定下沉量的位移計(jì)，應(yīng)沿荷載板的周邊等分設(shè)置 24個(gè)，如果使用 2個(gè)位移計(jì)，則應(yīng)以荷載板下沉不出現(xiàn)偏歪為前提”。用以直接測(cè)定加載載荷，其目的是可以減少由于測(cè)定油 壓受油缸內(nèi)摩擦阻力影響所產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差。 4. 為了保證測(cè)橋有足夠的剛度，規(guī)定在 4m時(shí)，其截面系數(shù)不得小于 8 。通過(guò)校驗(yàn)測(cè)定出實(shí)際加載值或?qū)? 際荷載板正應(yīng)力值與系統(tǒng)壓力表讀數(shù)值之間的相關(guān)關(guān)系，建立其回歸方 程，并經(jīng)整理繪制成圖表，以作為 K30平板載荷試驗(yàn)的計(jì)算基礎(chǔ)。 、試驗(yàn)條件 試驗(yàn)條件和要求是此次編制的重點(diǎn)。從而給質(zhì) 量檢測(cè)評(píng)定工作造成很大困難。 （ 2）、被測(cè)土體表面狀態(tài)的影響主要表現(xiàn)在：測(cè)試面傾斜度過(guò)大、 凹凸不平、表面松散或表面結(jié)硬殼或軟化。同時(shí)按照德國(guó) DIN18134（ 1993年）規(guī)定，對(duì)于水分揮發(fā)快的均粒 砂，表面結(jié)硬殼，軟化，或其它原因表層擾動(dòng)的土。 （ 3）、對(duì)于被測(cè)土體含水率的影響，雖然日本 JIS A 12151995和德 國(guó) DIN18134（ 1993）標(biāo)準(zhǔn)中均強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，但卻未有明確的規(guī)定。（參見(jiàn) JIS A 1215條文說(shuō)明）為了探索 K30 值與含水率之間關(guān)系， 鐵十七局秦沈客運(yùn)專(zhuān)線檢測(cè)中心曾在室內(nèi)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，證明 K30 值與含 水率之間存在著類(lèi)似于密實(shí)度與含水率之間的關(guān)系。 圖示 : 98 % Compaction 100 % Compaction 鑒于目前對(duì)其關(guān)系尚未量化，因此，在條文中規(guī)定對(duì)于粗細(xì)粒均質(zhì) 土，宜在填料層壓實(shí)后兩小時(shí)內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，主要是為了防止填層碾壓完 成后，表層含水率的變化，而影響測(cè)試結(jié)果。這種做法是符合要求的。根據(jù) 國(guó)外資料介紹，土體的含水率對(duì)其強(qiáng)度測(cè)定有極大的影響，因此， 測(cè)定 時(shí)土體的含水率變化范圍應(yīng)是其在使用期間所能保持的范圍。 、試驗(yàn)過(guò)程 1 、對(duì)于試驗(yàn)終止的確定，日本 JISA12151995 規(guī)定試驗(yàn)下沉量應(yīng)達(dá) 到 15mm為止，德國(guó) DIN181341993規(guī)定當(dāng)使用直徑 762mm荷載板試驗(yàn) ，下沉量應(yīng)達(dá)到 13mm或荷載強(qiáng)度達(dá)到 。但實(shí)際上，地基系數(shù)是直 接按不同領(lǐng)域規(guī)定的下沉量基準(zhǔn)值（ ）進(jìn)行計(jì)算。這在實(shí)用上不會(huì)有任何問(wèn) 題。即 σ=bp壓 + a 地基系數(shù)計(jì)算所使用下沉
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