lk在地鐵環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中的解決方案-在線瀏覽
2025-06-20 03:02本頁面
【正文】 指標的實現(xiàn)；216。 當脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)時，車站BAS系統(tǒng)及BAS內(nèi)各子系統(tǒng)（ECS，BS）可相對獨立工作；216。 采用模塊化設(shè)計，易于擴展；216。同時系統(tǒng)功能設(shè)計遵循以下原則：216。 圍繞防災、安全、節(jié)能和乘客服務等目標進行配置和設(shè)計，目的是為了進一步提高地鐵運營管理水平；216。與防災、安全及設(shè)備維護等有關(guān)的信息將進入BAS，通過系統(tǒng)提供的友好完整的人機界面，方便上述崗位人員的操作；216。 BAS建議在OCC的功能側(cè)重協(xié)調(diào)、模式控制、統(tǒng)計分析及報警和事件管理功能，此部分由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)；216。被接入的智能系統(tǒng)或設(shè)備自身的聯(lián)鎖或保護功能由各相關(guān)系統(tǒng)或設(shè)備的控制器完成；216。 支持應急運行模式：當出現(xiàn)異常情況由正常運行方式轉(zhuǎn)為災害運行方式時，BAS能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)闉暮δＪ竭\行，為防災、救援和事故處理指揮提供方便。 中央級：BAS的中央級主要是OCC的調(diào)度工作站，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)；216。車站BAS監(jiān)控功能以車站BAS維護終端、BAS監(jiān)控工作站、32位PLC控制器為平臺實現(xiàn)；216。軟件結(jié)構(gòu)則包括數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層和人機接口層三層，具體是：216。數(shù)據(jù)接口層通過異步串行通訊（RS422/48RS232）或以太網(wǎng)連接并管理所有外連系統(tǒng)或設(shè)備；216。 人機界面層：人機界面通過內(nèi)部軟件總線方式實時和歷史庫通訊獲得數(shù)據(jù)和服務，實現(xiàn)用戶友好的信息顯示和方便的操作。監(jiān)控的對象包括車站隧道通風系統(tǒng)、公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、車站給排水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、低壓動力照明系統(tǒng)等設(shè)備。以靠近車站綜合控制室端(A端)的PLC為主控制器并兼作與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口，并通過冗余現(xiàn)場總線與車站BAS維護工作站、IBP盤PLC、FAS通訊網(wǎng)關(guān)及車站從控制器進行連接，同時負責本端的設(shè)備監(jiān)控。通過冗余現(xiàn)場總線與車站BAS主控制器進行通訊連接，同時負責本端的設(shè)備監(jiān)控。在車站綜合控制室IBP盤(綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供)設(shè)置一套非冗余PLC控制器及一套應急操作終端與主控制器相連構(gòu)成車站級BAS系統(tǒng)。并配置通訊網(wǎng)關(guān)用于實現(xiàn)與FAS的接口通訊，接收FAS主機傳送的火災報警模式號，實現(xiàn)車站BAS在火災工況下對設(shè)備的聯(lián)動控制。在設(shè)備房、公共區(qū)、風管、水管等地方設(shè)置不同濕度、溫度、二氧化碳濃度等傳感器，在空調(diào)器出水管設(shè)置二通調(diào)節(jié)閥（由給排水專業(yè)設(shè)置）等設(shè)備采集環(huán)境等參數(shù)以及控制閥門開度等。 BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 車站級BAS系統(tǒng)PLC配置 車站A端冗余PLC配置車站A端冗余PLC配置如表41所示。 IBP盤內(nèi)的PLC配置IBP盤內(nèi)的PLC采用非冗余配置，所有PLC均采用模塊化結(jié)構(gòu)，包括CPU、電源、通訊，I/O和底板等部件。IBP及區(qū)間風機處PLC的CPU采用LK207產(chǎn)品，LK207提供16M的內(nèi)存容量，且有后備電池，當系統(tǒng)斷電時可以保留程序和數(shù)據(jù)，并具有擴展能力。所有模塊（CPU、I/O、通訊、電源等）均是插接式。所有模塊均通過權(quán)威機構(gòu)的安全認證，包括：UL、CE等各種認證。IBP盤內(nèi)的PLC配置如下表42所示。LK系列I/O模塊是模塊化的可支持熱電插拔。R I/O通過冗余現(xiàn)場總線與車站冗余PLC相連，在車站A端和B端各設(shè)置一段現(xiàn)場總線，分布于車站A、B端的R I/O通過各端的網(wǎng)段經(jīng)冗余現(xiàn)場總線與對應端的冗余PLC進行連接。車輛段BAS在運用庫設(shè)備機房設(shè)一組冗余的BAS主控制器和BAS維護工作站，控制車輛段的所有設(shè)備車站BAS主控制器經(jīng)冗余以太網(wǎng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）冗余交換機相連。地下車站在靠近車站控制室一側(cè)的車站BAS主控制器、車站BAS系統(tǒng)維護工作站及安裝在IBP盤上的緊急操作終端通過一段獨立現(xiàn)場總線進行連接。地下在遠離車站控制室一側(cè)的車站BAS從控制器通過一段獨立現(xiàn)場總線與本端的維護終端進行連接，通過一段獨立現(xiàn)場總線與本端的RI/O模塊箱進
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