環(huán)境催化學(xué)ppt課件-在線瀏覽
2025-06-19 18:41本頁(yè)面
【正文】 金屬超微粒子催化劑作為第四代催化劑進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。 (12)代用燃料汽車催化劑的開(kāi)發(fā) ? 隨著環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源的要求，代用燃料的研究受到越來(lái)越多的重視，其中對(duì)壓縮天然氣和液化石油氣的研究最多。甲烷是溫室氣體，凈化天然氣機(jī)動(dòng)車尾氣排放中的甲烷為技術(shù)關(guān)鍵。目前采用的代用燃料車催化劑主要是含鉑、銬和把的貴金屬催化劑，其中以含把的催化劑活性最好。 我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染的三大特征 污染物 排放量 大 2022年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車 HC排放 噸， CO： ， NOx： 萬(wàn) 噸； 污染物 2022年，北京 CO總量的 92％， HC的 排放分 51％， NOx的 64％，可吸入顆粒物的 擔(dān)率高 ％源于機(jī)動(dòng)車； 單車排 放量高 為美國(guó)同類型在用車排放因子的 810 倍。 數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家環(huán)保總局污染控制司 城市大氣污染發(fā)生演變 從以 SO2為特征的煤煙型污染轉(zhuǎn)向以 NOx為 特征的光化學(xué)煙霧型（機(jī)動(dòng)車尾氣型）。 柴油車尾氣污染控制現(xiàn)狀 我國(guó)第 Ⅲ 、 Ⅳ 階段輕型汽車排放限值 柴油車 NOx/HC+NOx排放國(guó) III、國(guó) IV限值大大高于同類汽油車 項(xiàng) 目 限 值 CO (g/km) HC (g/km) NOX（ g/km） HC+NOx (g/km) PM (g/km) 階段 類別 基準(zhǔn)質(zhì)量級(jí)別 汽油 柴油 汽油 汽油 柴油 柴油 柴油 Ⅲ 第一類車 第二類車 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 第一類車 1 第二類車 Ⅰ 1 Ⅱ Ⅲ 燃油高壓噴射技術(shù) 燃油噴射系 統(tǒng)是柴油機(jī) 的心臟 ， 也 是發(fā)展最快 的系統(tǒng) 降低顆粒物 （ PM）排放 燃油高壓噴射 共軌系統(tǒng) (輕 型車 )、單體 泵和泵噴嘴 (重型車 ) 地位 目的 核心 實(shí)現(xiàn) 方式 組合 技術(shù) 電控高壓直噴 技術(shù) 。 原理：將部分發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再次 送回燃燒室進(jìn)行二次燃燒，以 達(dá)到減少氮氧化物排放的技 術(shù)。 柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化效果和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn) 氧化催化劑（ DOC） 最早得到應(yīng) 用的柴油機(jī) 排氣后處理 技術(shù)； 處理排氣中 的 HC、 CO和 顆粒物中的 可溶有機(jī)物 （ SOF） 。 催化劑種類、 載體、發(fā)動(dòng) 機(jī)工況、燃 油的含硫量、 排氣溫度與 流速。 顆粒物捕集器（ DPF） 過(guò)濾材料 》 金屬過(guò)濾體 》 堇青石過(guò)濾體 》 碳化硅過(guò)濾體 》 鈦酸鋁過(guò)濾體 過(guò)濾方式 壁流式 DPF再生技術(shù) DPF 再生技術(shù) 主動(dòng) 再生 被動(dòng) 再生 利用外部熱源再生 利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱源再生 非加熱機(jī)械式再生 電加熱再生 噴油助燃再生 微波加熱再生 進(jìn)氣節(jié)流再生 排氣節(jié)流再生 后燃再生 逆向噴氣再生 機(jī)械振動(dòng)再生 催化燃燒再生 連續(xù)再生 添加劑再生 降低微粒活化能再生 NOx和 PM組合凈化技術(shù)與四效催化劑 DPNR(DPF+NSR)催化劑結(jié)構(gòu)圖示 豐田公司 NOx貯存 － 還原 （ NSR） 技術(shù) NOx貯存 － 還原 （ NSR） 技術(shù) 熱點(diǎn)、世界性難題 : 柴油機(jī)排氣 NOx消除 稀燃區(qū) 三效催化劑 作用窗口 NOx Urea－ SCR還原 NOx體系 獲得最高的 NOx 去除率 和最小的 NH3泄露率 Control of NH3 injection at DeNOx plant NH3 的噴射添加 : 低于化學(xué)計(jì)量 NOx conversion NOx conversion NH3/NOx
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1