鉛酸蓄電池失效模式-在線瀏覽
2025-06-17 12:46本頁面
【正文】 區(qū) 充 電 不 足 （設(shè)定的輸出充電電壓）太低 ，夜間行駛過多 、怠速行駛 ，充電機(jī)輸出不夠 線束致連 接電阻過高 于 ~，兩電池串聯(lián)使用時(shí)充電電壓應(yīng)介于~ U 過 充 電 ，充電電壓過高，超過 (參照前述要求 ) U 蓄電池常見故障 M： 制造缺陷 U： 用戶操作不當(dāng)造成 現(xiàn) 象 故 障 原 因 處 理 責(zé)任 電 池 虧 電 ，發(fā)生漏電事故 ，電器負(fù)荷未關(guān)掉 過多導(dǎo)致的，建議蓄電池升級(jí) U ，測(cè)量電池電壓可能正常， 電 解 液 干 枯 或超過 45度 蓄電池?fù)Q新 U 蓄電池常見故障 M： 制造缺陷 U： 用戶操作不當(dāng)造成 現(xiàn) 象 故 障 原 因 處 理 責(zé)任 ， ，但不會(huì)為0V,電眼可能呈綠色， ，但不是 0， ，電流大同時(shí)電池溫度快速升高 電 池 內(nèi) 部 短 路 （比如隔板包材不良（開裂、穿孔和錯(cuò)位等），匯流排焊接余鉛、單格間串聯(lián)焊接觸異性極板組）， 、過充電或工作環(huán)境溫度較高造成極板生長(zhǎng)短路 蓄電池?fù)Q新 M或 U ， ，電壓不穩(wěn)定或較低，電壓有時(shí)接近 0V，電眼可能呈現(xiàn)綠色 ，電壓、電流值為 0 升高 電 池 內(nèi) 部 斷 路 ，電池內(nèi)部連接出發(fā)生了化學(xué) /電化學(xué)腐蝕導(dǎo)致斷路， 。這種原因可能是電池制造時(shí)，電池內(nèi)部各個(gè)原件之間的虛焊而導(dǎo)致的 蓄電池?fù)Q新 M或 U 蓄電池常見故障 M： 制造缺陷 U： 用戶操作不當(dāng)造成 現(xiàn) 象 故 障 原 因 處 理 責(zé)任 ，測(cè)量電池電壓，電壓值為負(fù)值。電眼呈現(xiàn)黑或白色。 蓄電池現(xiàn)象：－ 電眼顏色為綠色或黑色；電池開路電壓不穩(wěn)； － 負(fù)載測(cè)試時(shí)，趨勢(shì)為 0V；充電電壓高（如額定的 16V） ,但充電電流為 0A。 原因： 電池內(nèi)部焊接不良；連接處的電化學(xué)腐蝕作用； 單格之間、單格和極板之間或單格和極柱間虛焊 生產(chǎn)控制不良導(dǎo)致連接強(qiáng)度低，使用時(shí)產(chǎn)生下列斷裂： －單格間； －匯流排或極柱間； －極柱與端柱間。 反應(yīng)計(jì)劃： 更換。 蓄電池現(xiàn)象：－ 完全充電后，電眼顏色為綠色，電池開路電壓低于 12伏，一般為 2的倍數(shù)，如 10點(diǎn)幾伏， 8點(diǎn)幾伏等。 － 恒壓充電后期電流較大，短路單格溫度可能較 高。 原因： 電池內(nèi)部有一個(gè)或幾個(gè)單格短路 隔板包封不良（開裂、穿孔和錯(cuò)位等）； 匯流排焊接余鉛、單格間串聯(lián)焊接飛鉛 接觸異性極板組； 深度充放電或高溫使用導(dǎo)致板柵生長(zhǎng)與 負(fù)極匯流排接觸。 反應(yīng)計(jì)劃： 更換。 如何判斷： 使用期限（一般 1年以上）。 蓄電池現(xiàn)象：－ 電眼顏色為綠色； － 電池開路電壓大于 。 － 充電初期蓄電池顯完全充電假象（充電電流下降迅速，排氣孔溢出大量氣泡； － 負(fù)載檢測(cè)時(shí)，蓄電池電壓下降迅速。 經(jīng)常性深度放電；蓄電池工作環(huán)境溫度較高；車外補(bǔ)充電參數(shù)不當(dāng)（電流過大、充電過量等）。 反應(yīng)計(jì)劃： 更換。 ； 、高溫環(huán)境、高比重、嚴(yán)重虧電導(dǎo)致極板硫酸化、長(zhǎng)時(shí)間虧電后 充電等會(huì)加速以上現(xiàn)象的出現(xiàn)。 蓄電池現(xiàn)象：－ 電眼顏色為黑色； － 開路電壓為低于 12伏； － 密特測(cè)試儀顯示 “ 充電后測(cè)試 ” 。
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