【正文】 業(yè)一起探索開(kāi)發(fā)達(dá)六年之久。貫徹“國(guó)家打造平安城市的決策”根據(jù)同行業(yè)現(xiàn)狀在國(guó)內(nèi)率先研制出集視頻、音頻、報(bào)警聯(lián)動(dòng)為一體的數(shù)字矩陣監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)公司還擁有一支專(zhuān)業(yè)化的工程施工、服務(wù)隊(duì)伍，能夠確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，為不同用戶提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)（JHIPTS）就是 APTS 的一個(gè)典型應(yīng)用實(shí)例，是一個(gè)集公交指揮調(diào)度、公交運(yùn)營(yíng)管理、綜合業(yè)務(wù)通信、客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)信息發(fā)布、車(chē)輛信息查詢、多媒體數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等于一體的全方位調(diào)度管理服務(wù)系統(tǒng)?！熬酆现悄芄粻I(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)（JHIPTS） ”采用當(dāng)前最先進(jìn)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集、無(wú)線數(shù)字通訊技術(shù)、視頻數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)、3G 技術(shù)（GPS、GPRS/CDMA、GIS）及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，集中心調(diào)度管理中心系統(tǒng)、車(chē)載數(shù)據(jù)采集和收發(fā)系統(tǒng)、公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)于一體，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)公共交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化管理。同時(shí)，系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于公安、銀行、軍隊(duì)、消防、政府、運(yùn)輸、機(jī)關(guān)、企業(yè)、家庭等用戶車(chē)輛等移動(dòng)目標(biāo)的定位、導(dǎo)向及管理。 郵電部批準(zhǔn)的《通信線路工程概算定額》 、 《通信工程補(bǔ)充預(yù)算定額》 。 建設(shè)部 93 年發(fā)布《城市公共交通車(chē)輛自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)》 （CJ/T 301093） 。 信令格式、碼字結(jié)構(gòu)均按 MPT1327。 符合 GB/《移動(dòng)通信調(diào)頻無(wú)線電話機(jī)通用技術(shù)條件》 。 符合 GB/T 121921990《移動(dòng)通信調(diào)頻無(wú)線電話接收機(jī)測(cè)量方法》 。 電磁兼容要求符合 GB683387。 系統(tǒng)建設(shè)原則 遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分步實(shí)施的原則。系統(tǒng)建設(shè)能夠適應(yīng)目前的管理模式，即：既符合企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的集中管理模式，又能靈活的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度運(yùn)營(yíng)組織管理模式。 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) 改變公交公司目前現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理中“傳統(tǒng)作業(yè)方式”為計(jì)算機(jī)智能管理方式” ，借助公交行業(yè)軟件系統(tǒng)提升運(yùn)營(yíng)調(diào)度組織效率。借助車(chē)輛監(jiān)控定位技術(shù)、無(wú)線通信及電子地圖顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、機(jī)動(dòng)車(chē)輛、搶修車(chē)輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，在一定程度上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)線路運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)變能力。 將現(xiàn)行的手工填寫(xiě)“行車(chē)記錄”的狀況變?yōu)橛?jì)算機(jī)系統(tǒng)輔助，自動(dòng)化與人工相結(jié)合的方式生成“電子路單” ，通過(guò)工作效率的提高，使調(diào)度人員能夠把更多的精力有于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。 由于動(dòng)態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，尤其是區(qū)域調(diào)度在不斷總結(jié)后逐步的實(shí)現(xiàn)，車(chē)輛、人力、站場(chǎng)等生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化置。 通過(guò)監(jiān)控管理措施，促使車(chē)輛縮短停站時(shí)間，提高公交整體運(yùn)營(yíng)速度及效率，以及三正點(diǎn)（始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)、路途站準(zhǔn)點(diǎn)、終轉(zhuǎn)站準(zhǔn)點(diǎn)）率。 利用客流實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各站點(diǎn)、各線路及各時(shí)段的客流實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，為線路調(diào)度人員制定行車(chē)計(jì)劃和運(yùn)行時(shí)間表提供數(shù)據(jù)支持，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的依據(jù)。 實(shí)現(xiàn)車(chē)輛配比、駕駛?cè)藛T及管理人員的最優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)調(diào)度” 。 通過(guò)良好的試點(diǎn)和示范效果，提高公交經(jīng)營(yíng)效益和效率，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。 改變目前運(yùn)營(yíng)保障部門(mén)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及匯總的“手工作業(yè)方式” ，為運(yùn)營(yíng)保障部門(mén)（材料管理、保修管理、燃料管理、停車(chē)場(chǎng)管理）提供計(jì)算機(jī)管理手段。 為城市公交行業(yè)管理部門(mén)城市交通局，提供線路的車(chē)輛運(yùn)行信息，使政府部門(mén)增強(qiáng)對(duì)此系統(tǒng)的認(rèn)知與理解，以利于未來(lái)行業(yè)應(yīng)用推廣。 系統(tǒng)項(xiàng)目覆蓋范圍 對(duì)公交調(diào)度信息系統(tǒng)總控中心的軟、硬件進(jìn)行采購(gòu)、安裝及調(diào)試，并為城市行業(yè)管理部門(mén)部署行業(yè)管理終端設(shè)備及監(jiān)控軟件；聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司8 對(duì)公交公司總部和運(yùn)營(yíng)分公司的運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)及運(yùn)營(yíng)保障部門(mén)的軟、硬件進(jìn)行采購(gòu)、安裝及調(diào)試； 對(duì)涉及試點(diǎn)的公交線路的調(diào)度室的軟、硬件進(jìn)行采購(gòu)、安裝及調(diào)試； 對(duì)試點(diǎn)的公交車(chē)的車(chē)載設(shè)備的軟、硬件進(jìn)行安裝及調(diào)試； 對(duì)試點(diǎn)站臺(tái)的電子站牌的軟、硬件進(jìn)行采購(gòu)、安裝及調(diào)試； 對(duì)試點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)分公司的車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)考核管理系統(tǒng)的軟、硬件進(jìn)行采購(gòu)、安裝及調(diào)試； 對(duì)公交運(yùn)營(yíng)保障系統(tǒng)(燃料部門(mén)、修理廠、材料庫(kù)、停車(chē)場(chǎng))進(jìn)行軟、硬件采購(gòu)、安裝及調(diào)試； 對(duì)人事勞資管理部門(mén)的行業(yè)軟件進(jìn)行采購(gòu)，以便由人事勞資管理部門(mén)按調(diào)度信息系統(tǒng)需求提供運(yùn)營(yíng)人員基礎(chǔ)信息庫(kù)； 對(duì)智能公交系統(tǒng)軟件采購(gòu)并進(jìn)行個(gè)性化開(kāi)發(fā)部署；聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司9第二章 總體方案設(shè)計(jì) 概述智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)由 GPS 車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)和公交運(yùn)營(yíng)信息管理系統(tǒng)組成。GPS 車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)將為公交線路場(chǎng)站調(diào)度管理引入 GPS 車(chē)輛定位技術(shù)，輔助形成“可視化”的線路調(diào)度管理模式，從而促進(jìn)公交企業(yè)建立科學(xué)的運(yùn)調(diào)管理體系。 系統(tǒng)構(gòu)成 系統(tǒng)組成（三級(jí)管理平臺(tái)可以根據(jù)實(shí)際需要變?yōu)閮杉?jí)） 調(diào)度信息總控中心：城市公共交通平臺(tái)是整個(gè)系統(tǒng)的最高端，是整個(gè)智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心和調(diào)度管理、營(yíng)運(yùn)管理中心，是整個(gè)系統(tǒng)的核心?？傉{(diào)度指揮中心主要由地理信息系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等組成。 線路調(diào)度室基礎(chǔ)平臺(tái)：通過(guò) ADSL 與總控制中心互聯(lián)，主要承擔(dān)對(duì)本車(chē)隊(duì)車(chē)輛的監(jiān)控、自動(dòng)調(diào)度、自動(dòng)排班、自動(dòng)發(fā)車(chē)、電子路單收集審核、駕駛員考勤的工作。 公交運(yùn)營(yíng)保障管理系統(tǒng)：公交運(yùn)營(yíng)保障管理系統(tǒng)包含修理廠管理子系統(tǒng)、加聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司10油（加氣）站管理子系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)管理子系統(tǒng)。 電子站牌：安裝在車(chē)站，用于向候車(chē)乘客提供動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的車(chē)輛信息（如車(chē)輛線路、車(chē)輛將到達(dá)的距離信息） 。包括主控模塊、通訊控制單元、GPS 數(shù)據(jù)采集模塊、RF 卡刷卡模塊、顯示模塊、客流計(jì)數(shù)模塊、低溫補(bǔ)償模塊和外接數(shù)據(jù)處理模塊。 收款中心系統(tǒng)：包括營(yíng)收統(tǒng)計(jì)核算和營(yíng)收信息處理中心。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司11 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)設(shè)計(jì) 服務(wù)器選用原則聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司12部門(mén)級(jí)應(yīng)用 PC 服務(wù)器一般都是雙 CPU 結(jié)構(gòu)。同時(shí)，大多數(shù)部門(mén)級(jí)應(yīng)用 PC 服務(wù)器具有優(yōu)良的系統(tǒng)擴(kuò)展性， 能夠滿足用戶在業(yè)務(wù)量迅速增大時(shí)能夠及時(shí)在線升級(jí)系統(tǒng)，充分保護(hù)了用戶的投資。 企業(yè)級(jí)應(yīng)用 PC 服務(wù)器是高檔服務(wù)器，普遍采用二到四個(gè) CPU 結(jié)構(gòu)，擁有獨(dú)立的雙 PCI 通道和內(nèi)存擴(kuò)展板設(shè)計(jì)，具有高內(nèi)存帶寬，大容量熱插拔硬盤(pán)和熱插拔電源，具有超強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。企業(yè)級(jí)應(yīng)用 PC 服務(wù)器適合運(yùn)行在需要處理大量數(shù)據(jù)、高處理速度和對(duì)可靠性要求極高的金融、證券、交通、郵電、通信等行業(yè)。其中 UNIX 作為服務(wù)器操作系統(tǒng)維護(hù)比較復(fù)雜，對(duì)管理人員個(gè)人能力要求較高，綜合費(fèi)用昂貴，因此系統(tǒng)運(yùn)行平臺(tái)可選擇 Linux、Windows 平臺(tái)。? Windows2022 Server 作為應(yīng)用服務(wù)器操作系統(tǒng)。 從技術(shù)性能上考慮 操作平臺(tái)的開(kāi)放性：Oracle 能在所有主要的平臺(tái)（其中包括 Windows）上運(yùn)行，并且完全支持所有的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而如 SQL Server 只在 Windows 上運(yùn)行，局限性較大。利用 Oracle 產(chǎn)品，企業(yè)可以將真正集成的安全機(jī)制廉價(jià)地遷入到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行大量事務(wù)方面 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)要優(yōu)于諸如 SQL Server 等。 在大型數(shù)據(jù)庫(kù)性能、價(jià)格比較方面，Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)性價(jià)比優(yōu)于其他如 SQL Server 數(shù)據(jù)庫(kù)等。 移動(dòng)接入移動(dòng)目標(biāo)的各種信息可以通過(guò)多種移動(dòng)通信方式傳送到系統(tǒng)平臺(tái)。GSM 屬于第二代移動(dòng)通訊(2G)技術(shù)，容量低，質(zhì)量一般，除基本語(yǔ)音以外只能傳送文字信息，而且長(zhǎng)度有限(不超過(guò) 140 字節(jié))；另外，GSM 短信方式不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性的要求，不符合公交調(diào)度管理的要求。GPRS 是按照信息流量收費(fèi)的，費(fèi)用對(duì)于 GSM 短信息方式要低，當(dāng)移動(dòng)目標(biāo)數(shù)據(jù)信息內(nèi)容少、頻率高等特點(diǎn)時(shí)，無(wú)疑很有利。CDMA 在技術(shù)上有許多優(yōu)勢(shì)，不但容量更大，而且具有良好的抗干擾性及抗衰耗性。考慮到公共交通總公司的業(yè)務(wù)需要、工作特點(diǎn)，車(chē)載終端和其他外圍智能設(shè)施（例如電子站牌） ，采用何種網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳輸無(wú)線數(shù)據(jù)，與調(diào)度中心通信，需考慮當(dāng)?shù)責(zé)o線網(wǎng)絡(luò)覆蓋具體情況。而在各分公司、業(yè)務(wù)部門(mén)等不再另外建分?jǐn)?shù)據(jù)中心（如果需要，在各分公司控制中心也可以設(shè)立數(shù)據(jù)服務(wù)器，對(duì)數(shù)據(jù)再次備份） ，確保整個(gè)公交系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一、真實(shí)、高效。 關(guān)于公交候車(chē)亭的解決由于候車(chē)亭一般長(zhǎng) 60 米，多條線路車(chē)輛在此停車(chē)，這樣會(huì)造成乘客由于對(duì)各線路車(chē)輛?？课恢玫奈粗鴣?lái)回奔跑，同時(shí)也使車(chē)輛停車(chē)上下客時(shí)間加長(zhǎng)，降低了站臺(tái)使用效率。利用系統(tǒng)的 GPS 定位功能、雙向數(shù)據(jù)功能以及電子站牌告示功能，在候車(chē)廳的電子站牌不僅為乘客預(yù)告各條線路的車(chē)輛到達(dá)情況，而且，同時(shí)提供各條線路車(chē)輛進(jìn)站的大致位置，更好地方便乘客。 GIS 客戶平臺(tái)采用功能組件方式：把各個(gè)功能模塊封裝在相應(yīng)的組件對(duì)象中,如果某個(gè)功能需要升級(jí)或更新,此功能與其它功能之間互不干擾。如果采用增加服務(wù)器組，采用服務(wù)器集群計(jì)數(shù)。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司16第三部分 調(diào)度信息中心平臺(tái) 概述總調(diào)度指揮中心可設(shè)立在公共交通總公司，是整個(gè)公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心和調(diào)度管理、運(yùn)營(yíng)管理中心，是整個(gè)系統(tǒng)的核心?？傉{(diào)度指揮中心主要有兩部分功能：第一、車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控管理；第二、公交運(yùn)營(yíng)管理和統(tǒng)計(jì)分析。由于中心 24 小時(shí)連接在互聯(lián)網(wǎng)上，因此內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)必須通過(guò)硬件防火墻進(jìn)行隔離。通信服務(wù)器需要保證能 24 小時(shí)正常不間斷的運(yùn)行。通信服務(wù)器實(shí)時(shí)地將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，數(shù)據(jù)庫(kù)模塊要配合通信服務(wù)器安全可靠的運(yùn)行。 GIS 電子地圖系統(tǒng) 地圖采用 MapInfo 格式；聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司18 GIS 基本功能：放大、縮小、移動(dòng)、模糊查找定位、地圖導(dǎo)航、地圖分層顯示功能； 具有電子圍欄功能，當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行超出設(shè)定范圍時(shí)進(jìn)行報(bào)警。聯(lián)網(wǎng)的其他工作站的顯示屬性改變不會(huì)對(duì)組合顯示屏有任何影響。電源應(yīng)具有熱備份冗余配置，對(duì)電源失效、風(fēng)扇失效、溫度感應(yīng)異常等情況，具有行動(dòng)報(bào)警功能。其主要功能包括以下幾個(gè)方面： 分層次的用戶權(quán)限管理系統(tǒng)可以根據(jù)不同用戶組、不同部門(mén)、不同人員，設(shè)置不同的權(quán)限和密碼口令，使不同權(quán)限的用戶進(jìn)行不同的操作，加強(qiáng)系統(tǒng)的安全性。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司20 公交運(yùn)營(yíng)計(jì)劃數(shù)據(jù) 行車(chē)作業(yè)計(jì)劃（稱行車(chē)時(shí)刻表）制定智能化行車(chē)作業(yè)計(jì)劃（稱行車(chē)時(shí)刻表）是公共交通保證運(yùn)力的最基本的調(diào)度排班執(zhí)行參數(shù)，該計(jì)劃科學(xué)與否，將直接影響到公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和乘客需求的滿足。行車(chē)時(shí)刻表中包括：線路編碼、路牌、班別、到場(chǎng)時(shí)間、出場(chǎng)時(shí)間、方向、循次、單程運(yùn)行時(shí)間、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、計(jì)劃行駛里程、計(jì)劃營(yíng)運(yùn)車(chē)次、工作時(shí)間（分班、上午班、下午班） 、全程班次、行車(chē)間隔、進(jìn)出場(chǎng)班次等信息情況。有關(guān)信息包括：編號(hào)、線路名稱、開(kāi)始日期、結(jié)束日期、是否審批、審批人、審批日期、類(lèi)型、備注等內(nèi)容。同時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)生成其他排班調(diào)度表：◆ 車(chē)輛人員配置表，包括：組號(hào)、車(chē)輛、職號(hào)、姓名、工號(hào)、例假等信息?！? 保養(yǎng)車(chē)輛派班表，包括：車(chē)輛號(hào)、開(kāi)始時(shí)間、終止時(shí)間、保養(yǎng)類(lèi)型、駕駛員等信息?！? 未派班車(chē)輛說(shuō)明表、未派班人員說(shuō)明表、暫未定車(chē)輛人員表等。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司23 公交運(yùn)營(yíng)實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)管理此系統(tǒng)包括包車(chē)實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)、營(yíng)收實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)、潤(rùn)燃油消耗等。 包車(chē)實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)參考包車(chē)計(jì)劃及包車(chē)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，用戶可根據(jù)需求進(jìn)行查詢、添加及打印。聚合智能公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 南京聚合數(shù)碼科技有限公司24 駕駛員管理智能化系統(tǒng)通過(guò)對(duì)當(dāng)日發(fā)生的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)公里數(shù)及油耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)駕駛員進(jìn)行考核，實(shí)現(xiàn)制度管理與科學(xué)管理相結(jié)合，把人力資源管理指標(biāo)和公司的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)有機(jī)地結(jié)合在一起，避免人情管理。 車(chē)輛管理智能化系統(tǒng)提供車(chē)輛的基本信息管理及定期保養(yǎng)計(jì)劃、計(jì)劃油耗等，通過(guò)對(duì)車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)公里數(shù)及實(shí)際油耗的統(tǒng)計(jì)分析，將運(yùn)營(yíng)管理與車(chē)輛管理有效結(jié)合在一起，制定出更合理的管理模式，充分利用發(fā)揮設(shè)備價(jià)值，節(jié)約成本，有效提高公交企業(yè)的運(yùn)能與運(yùn)力。夜晚回車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛也應(yīng)做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，這樣可防止駕駛員私用車(chē)輛。 行車(chē)“電子路單”自動(dòng)