地下室頂板行車支撐方案-在線瀏覽
2025-06-09 23:25本頁面
【正文】 所以只能堆放一排。（查施工手冊(cè)，）承壓強(qiáng)度：31+（）=；（1）、鋼筋：鋼自重：；，；鋼筋堆放高度：；（2）、加氣磚：加氣磚自重：；堆放高度：；超過安全高度，故選用不加支撐；（3）、水泥磚：空心磚自重：；堆放高度：；超過安全高度，故選用不加支撐；（4）、半成品堆場：半成品堆放高度=鋼筋堆放高度，=超過人員操作高度，現(xiàn)場分散堆放，按不加支撐考慮；（5）、模板：模板自重：（按15mm計(jì)）；新模板堆放高度：*=；超過安全高度，故選用不加支撐；（6）、盤圓鋼盤圓鋼外徑：；內(nèi)徑：；盤圓鋼重：（）＜；堆放一排時(shí)，盤圓鋼下墊50mm100mm的木方，間距400mm；堆放兩排時(shí)，盤圓鋼下墊50mm100mm的木方，間距400mm，如圖：（7）、鋼管：鋼管折算自重：26,943KN/m3；鋼管堆放高度：；堆碼高度限制表材料屋面承壓堆放高度鋼筋原材加氣磚31KN/m2 （不得超過2m）水泥磚31KN/m2 半成品31KN/m2鋼管31KN/m2木方31KN/m2 （不得超過2m）模板31KN/m2 （不得超過2m）盤圓鋼兩層頂板行車荷載分析 50T行車作用下樓面等效均布荷載的確定《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB500092012中規(guī)定了300KN消防車活荷載標(biāo)準(zhǔn)值，但對(duì)于柱網(wǎng)小于6M6M的無梁樓蓋板沒有給出活荷載標(biāo)準(zhǔn)值，且本工程選用500KN的同型汽車無法套用，故將車輪的局部荷載按結(jié)構(gòu)效應(yīng)的等效原則，換算成均布荷載進(jìn)行計(jì)算。L——板的跨度，取最大板跨距8100mm；b——板上荷載的有效分布寬度，；Mmax——簡支單向板的絕對(duì)最大彎矩，按設(shè)備的最不利布置確定。詳附圖（參照J(rèn)TGD602015）按300KN（雙橋）取模型，汽車的平面布置圖如下所示：按結(jié)構(gòu)最不利的布置位置且按長跨計(jì)算。m(取最大跨度L=)按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》bcx、bcy取值為：bcx=btx+2S+h=++=（無墊層，S取0）bcy=bty+2S+h=++=（無墊層，S取0）bcx≥bcy , bcy≤，bcx≤L時(shí)b=bcy+，(偏安全考慮取L=)b=+=（b/2=＞d=，故不予以折減）qe=8Mmax/bL2=(8)/()＝=（考慮動(dòng)荷載）偏安全考慮，不計(jì)算頂板承載能力，現(xiàn)場根據(jù)實(shí)際情況頂撐架體的立桿縱、橫向間距按800800設(shè)置，水平桿步距為1500，根據(jù)《建筑施工計(jì)算手冊(cè)》得知每根248。每根立桿的實(shí)際承載力N＝247。不考慮風(fēng)荷載時(shí),立桿的
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