汽車電磁兼容技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)-在線瀏覽
2024-12-29 23:05本頁(yè)面
【正文】 能試驗(yàn)和 EMC試驗(yàn)；在商業(yè)化之前，必須經(jīng)過(guò)各項(xiàng)嚴(yán)格的匹配試驗(yàn)和最為關(guān)鍵的技術(shù)要求 —— EMC認(rèn)證 (國(guó)內(nèi)無(wú)此過(guò)程。由于 EMC涉及到整車的安全性、可靠性，因此國(guó)外汽車整車企業(yè)不會(huì)輕易采用未經(jīng)可靠性試驗(yàn)的零部件產(chǎn)品。這主要表現(xiàn)在：具有較為完善的汽車電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；具有有效的對(duì)汽車整車和零部件進(jìn)行電 磁兼容檢測(cè)、管理和認(rèn)證的機(jī)構(gòu)；具有高精度的汽車電磁 兼容測(cè)試系統(tǒng)；研制出了大型的汽車電磁兼容預(yù)測(cè)、分析和設(shè)計(jì)軟件。 [8] EMC認(rèn)證情況 頒布汽車 EMC指令． 72／ 245／ EEC，于 1995年 11月修訂為 95／ 54／ EC(等效 ECE RIO)， 1996年 1月 1日開始實(shí)施， 2020年 10月 1日全面強(qiáng)制實(shí)施。 2020年 11月該指令再次修訂為 2020／ 104／ EC，增強(qiáng)了抗干擾性內(nèi)容，于 2020年 1月 1日開始執(zhí)行， 2020年 1月 1日全面執(zhí)行。日本 2020年以前出口到歐洲的汽車執(zhí)行 ECE R10； 2020年 1月 1日起，在本土全面執(zhí)行 ECE R10。地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)有歐洲的 ECE法規(guī)和 EEC指令，女口： 72／ 245／ EEC、 95／ 54／ EC、 2020／ 1等。我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要有 GBl40232020 車輛、機(jī)動(dòng)船和由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法 (等效 CISPR [15] 汽車 EMC實(shí)驗(yàn) 分為：整車騷擾，即整車對(duì)外的騷擾；車內(nèi)騷擾，即車內(nèi)電氣部件間的相互干 擾；整車的抗擾，包括抗外界電磁騷擾、抗車內(nèi)電磁騷擾；電氣部件的騷擾；電子部件或電子控制系統(tǒng)的電磁抗擾。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備了完善的測(cè)試設(shè)備，可以完成汽車電磁兼容方面的中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、 CISPR出版物、 ISO標(biāo)準(zhǔn)、 ECE法規(guī)、 SAE標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)外的一些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試。 [1] CTCSRI／ D(全國(guó)無(wú)干委 D分會(huì) )于 1988年 12月在河北省正定成立．全稱為 “ 全國(guó)無(wú)線電干擾標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)機(jī)動(dòng)車輛和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線電干擾標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì) ” ，簡(jiǎn)稱 “ D分會(huì) ” 。 D分會(huì)的主要職責(zé)是研究并制定有關(guān)機(jī)動(dòng)車輛和內(nèi)燃機(jī)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化工作的具體方針、政策和技術(shù)措施；在本專業(yè)領(lǐng)域，負(fù)責(zé)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定、修訂和復(fù)審工作，標(biāo)準(zhǔn)宣傳貫徹和解釋工作；承擔(dān)國(guó)際組織 cIsPR／ D的對(duì)口技術(shù)工作及其他標(biāo)準(zhǔn)化工作。 1995年 8月 10日在天津召開了第三屆委員會(huì)換屆成立大會(huì)。秘書處掛靠在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心?？箶_性限值和測(cè)量方法》，頻率 20MHz— 1000MHz； 4)GB／ T18387— 200l《電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法》，頻率 9kHz～30MHz； 5)GB／ T14024— 92《內(nèi)燃機(jī)電站無(wú)線電干擾特性的測(cè) 量方法及允許值》； 6)GB／ T5152— 94《脈沖噪聲干擾引起移動(dòng)通信性能降級(jí)的評(píng)定方法》； 上述標(biāo)準(zhǔn)中，除 cBl4023外，其余標(biāo)準(zhǔn)均為第一版。 此外，還翻譯出版了 GBl4023— 92的英文版。 汽 車電磁兼窖技術(shù)研究與試驗(yàn)檢測(cè)工作 我國(guó)汽車電磁兼容技術(shù)研究工作起始于汽車電磁干擾特性測(cè)量的研究。 1994年，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在國(guó)內(nèi)率先開展了對(duì)汽車無(wú)線電干擾特性測(cè)量，并對(duì)全國(guó)各型汽車 (新車 )進(jìn)行了摸底普查，普查結(jié)果統(tǒng)計(jì)，合格率僅為 24％，相當(dāng)部分不合格的車輛屬嚴(yán)重超標(biāo)，統(tǒng)計(jì)見表 l(執(zhí)行 GB4023— 92)分析結(jié)果 ， 具有以下特點(diǎn)： 80年代早期及以前引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的汽車，其 干擾 特 性不 合格； 嚴(yán)重超標(biāo)的車輛約占總數(shù)的 30％。 1999年至 2020年，天津汽車檢測(cè)中心對(duì)新上目錄汽午的無(wú)線電十?dāng)_特性測(cè)量結(jié)果統(tǒng)汁，臺(tái)格率接近 90％，不合格的車輛也屬輕微超標(biāo)。 國(guó)家汽年管理部門加 大 了對(duì)汽車無(wú)線電干擾特 性 的管理力度； 新車型全部采取干擾抑制措施．如：阻尼點(diǎn)火線，阻尼火花塞、取消分電器等； 1998年
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