【正文】 載荷 、 風(fēng)載荷 、 冰雪載荷 、 其他載荷 等。起升載荷大小除與起升質(zhì)量有關(guān)外，還與 起升速度 、 系統(tǒng)剛度 、 結(jié)構(gòu)質(zhì)量 、 控制系統(tǒng)特征 以及操作情況 做操情況 等有關(guān)。風(fēng)壓是風(fēng)的 速度能（動(dòng)能） 轉(zhuǎn)化為 壓力能 的結(jié)果，與 空氣密度 、 風(fēng)速 有關(guān)。計(jì)算風(fēng)壓有三種情形：即 qⅠ （正常工作風(fēng)壓） 、 q Ⅱ （工作狀態(tài)最大風(fēng)壓） 、 qⅢ 非工作狀態(tài)的最大風(fēng)壓 三種。試驗(yàn)時(shí)起吊的額定載荷分別為 Pdt= 、 Pst= Pq 并作用于起重機(jī) 最不利 位置。 A、自重載荷 B、起升載荷 C、風(fēng)載荷 D、坡度載荷起重機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算中，一般不考慮（ ABC ）。 A、受風(fēng)結(jié)構(gòu)物的體型、尺寸 B、計(jì)算風(fēng)壓 C、起重機(jī)高度 D、受風(fēng)部位的迎風(fēng)面積起重機(jī)械的自重載荷包括（ ABD ）等部分的重量。A、允許起升的最大有效物品的重量 B、取物裝置的重量 C、起升高度大于50米的起升鋼絲繩的重量 D、其他隨同升降的設(shè)備重量用來計(jì)算電機(jī)發(fā)熱、車輪、軌道、齒輪等零件的磨損和金屬結(jié)構(gòu)疲勞的載荷組合是：（ A ）。A、第一類載荷組合 B、第二類載荷組合 C、第三類載荷組合用于驗(yàn)算起重機(jī)在非工作狀態(tài)下的整體抗傾覆穩(wěn)定性和防風(fēng)抗滑安全性的載荷組合是（ C ）。A、電機(jī)的過載能力 B、電機(jī)的發(fā)熱 C、車輪、軌道、滾輪、齒輪等零件的磨損、點(diǎn)蝕 D、機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)零件、支承零件和金屬結(jié)構(gòu)的疲勞第二類載荷組合用于計(jì)算（ ABD ）。P28A、起重機(jī)在非工作狀態(tài)下的整體抗傾覆穩(wěn)定性B、起重機(jī)在非工作狀態(tài)下防風(fēng)抗滑安全性 C、安全裝置、支承零件的靜強(qiáng)度、穩(wěn)定性、可靠性 D、金屬結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度、穩(wěn)定性三、判斷改錯(cuò)題 風(fēng)力被認(rèn)為是一種沿水平方向作用的載荷。（ √ ）起重機(jī)非工作狀態(tài)的計(jì)算風(fēng)速為2分鐘時(shí)距的平均風(fēng)速。（ X ）起升載荷是起重機(jī)安全工作所允許的最大起吊質(zhì)量。（ X ）通過第三類載荷組合計(jì)算，確保起重機(jī)在工作過程中不致破壞和翻倒。（X ） 第三章 起重機(jī)零部件一、填空題：鋼絲繩是起重機(jī)的重要零件之一，在起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)中用作 承載繩 ，在運(yùn)行機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中用作 牽引 ，桅桿起重機(jī)中用作 張緊 ，纜索起重機(jī)和架空索道中用作 支承 。根據(jù)組成鋼絲繩的繩與股的繞向不同可分為 同向捻 、 交互捻 。線接觸型鋼絲繩主要有： 粗細(xì) W 式、 外粗 S 式和 填充 FI 式?；喗M按功用可分為 省力滑輪組 和 增速滑輪組 ； 按結(jié)構(gòu)可分： 單聯(lián)滑輪組 和 雙聯(lián)滑輪組 。滑輪由 輪轂 、 輪輻 和帶繩槽的 輪緣 組成。按卷筒的表面情況，卷筒可分為： 槽卷筒 和 光面卷筒 。1吊鉤按外形可分為 單鉤 與 雙鉤 ，按制造方式可分為 鍛造吊鉤 與 片式 吊鉤 。1制動(dòng)器按工作狀態(tài)可分： 常閉式制動(dòng)器 、 常開式制動(dòng)器 、 綜合式制動(dòng)器 ；按結(jié)構(gòu)形式可分： 塊式 、 盤式 、 帶式 、 蹄式 。1塊式制動(dòng)器根據(jù)松閘器的長(zhǎng)短可分成： 短行程制動(dòng)器和 長(zhǎng)行程制動(dòng)器 。1減速器的作用是 減速 ， 增扭 ，以滿足工作需要。QJ型起重機(jī)減速器輸出軸端連接形式有 P 型 、 H 型 和 C 型 。2起重機(jī)上的緩沖器主要有： 彈簧 、 橡膠 、 液壓、 、 聚氨酯泡沫等。2起重力矩是由 起升載荷 和 幅度 兩個(gè)因素決定的。二、選擇題： 同向捻左旋鋼絲繩可標(biāo)記為（ D ）。A、ZS B、ZZ C、SZ D、SS交互捻左旋鋼絲繩可標(biāo)記為（ C ）。 A、ZS B、ZZ C、SZ D、SS標(biāo)記為：18NAT619S+FC1770ZS189的鋼絲繩表示：（ B ）。A、鋼絲繩承受的拉力 B、鋼絲繩與滑輪或卷筒的摩擦C、鋼絲繩內(nèi)鋼絲與鋼絲互相摩擦 D、鋼絲繩多次彎繞造成的彎曲疲勞臂架型起重機(jī)上一般采用的是（ B ）滑輪組。A、單聯(lián)增速 B、單聯(lián)省力 C、雙聯(lián)省力 D、雙聯(lián)增速若卷筒長(zhǎng)為L(zhǎng)，直徑為D，則在（ D ）情況下，卷筒的強(qiáng)度計(jì)算主要考慮卷筒壁內(nèi)表面最大壓應(yīng)力。A、①顎板②頭部、撐桿③下橫梁 B、①頭部、撐桿②顎板③下橫梁 C、①顎板②下橫梁③頭部、撐桿 D、①下橫梁②顎板③頭部、撐桿1雙繩抓斗抓取貨物時(shí)，開閉繩、支持繩的相互運(yùn)動(dòng)關(guān)系是（ C ）。 A、制動(dòng)輪 B、制動(dòng)瓦塊 C、制動(dòng)臂 D、松閘器1起重機(jī)上使用最廣泛的制動(dòng)器是（ A ）。A、漸開線齒輪傳動(dòng) B、圓弧齒輪傳動(dòng)C、蝸桿傳動(dòng) D、行星齒輪傳動(dòng)1若QJ型起重機(jī)減速器的輸出軸端為圓柱軸伸，平鍵連接，則表示為（ B ）。A、H型 B、P型 C、C型 D、L型1若QJ型起重機(jī)減速器的低速軸端為齒輪軸端，則表示為（ D ）。A、一級(jí)傳動(dòng) B、二級(jí)傳動(dòng) C、三級(jí)傳動(dòng)D、三級(jí)傳動(dòng)，二級(jí)安裝1若QJ型起重機(jī)減速器的結(jié)構(gòu)形式表示為：S型，則表示減速器（ C ）。A、P型 B、H型 C、C型 D、T型2QJ型起重機(jī)減速器的技術(shù)參數(shù)和承載能力表中所列的高速軸許用功率是（ C ）工作級(jí)別時(shí)的承載能力。A、起重量限制器、緩沖器、夾軌器、限位器B、起重力矩限制器、風(fēng)速儀、起重高度限制器、橡膠緩沖器C、幅度指示器、行程限位器、起重量限制器、彈簧緩沖器D、安全開關(guān)、夾軌器、錨定裝置、鎖緊裝置2起重機(jī)正常工作時(shí)，起安全保護(hù)作用的安全裝置是（ B ）。A、ZS B、ZZ C、SZ D、SS2交互捻鋼絲繩可標(biāo)記為（ AC ）。 A、拉應(yīng)力 B、彎曲應(yīng)力 C、擠壓應(yīng)力 D、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 2當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)（ ACD ）情況時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢A、在一個(gè)節(jié)距內(nèi)斷絲數(shù)達(dá)鋼絲繩總絲數(shù)的10％ B、鋼絲繩長(zhǎng)期閑置不用 C、鋼絲繩中出現(xiàn)整股斷裂 D、鋼絲繩內(nèi)、外有明顯腐蝕或有較嚴(yán)重變形2滑輪的材料可采用（ ABCD ）。 A、中小型門座起重機(jī) B、汽車起重機(jī) C、塔式起重機(jī) D、橋式起重機(jī)雙聯(lián)滑輪組常用于（AD ）。A、起升載荷與鋼絲繩張力之比 B、鋼絲繩的移動(dòng)速度與吊重移動(dòng)速度之比C、滑輪組動(dòng)滑輪的個(gè)數(shù)D、懸掛吊重的鋼絲繩分支數(shù)與引入卷筒的鋼絲繩分支數(shù)之比3鋼絲繩纏繞在卷筒上，在卷筒壁內(nèi)會(huì)引起（ ABCD ）。 A、焊接方法 B、用壓板將鋼絲繩尾固定在卷筒外表面C、用楔塊在卷筒內(nèi)固定鋼絲繩 D、用螺釘壓板在卷筒內(nèi)固定鋼絲繩3鋼絲繩在卷筒上多層卷繞時(shí)通?？刹捎茫?C ）的方法固定。 A、滑輪組的倍率m B、滑輪的效率η C、鋼絲繩的作用力D、鋼絲繩的速度3門座起重機(jī)上常用的取物裝置有（ BCD ）。 A、吊鉤裝置 B、吊環(huán) C、抓斗 D、電磁吸盤3吊鉤的材料可用（ ABC ）。 A、抓斗自重及其分配 B、抓斗的尺寸參數(shù) C、物料性質(zhì) D、人員的操作方法在起重機(jī)的各種機(jī)構(gòu)中，制動(dòng)器可以具備（AB ）的作用。 A、起升機(jī)構(gòu) B、運(yùn)行機(jī)構(gòu) C、變幅機(jī)構(gòu) D、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)